Kush do të vritet nga një makinë që drejton vetë? Makinë, shpëto sa më shumë njerëz të mundesh, por mbi të gjitha më shpëto mua!
Nëse lind një situatë ku sistemi autonom i një makine duhet të bëjë një zgjedhje të shpejtë se kë të sakrifikojë në rast të një aksidenti të afërt, si duhet të reagojë? Të sakrifikosh pasagjerë për të shpëtuar këmbësorët? Nëse është e nevojshme, të vrisni një këmbësor për të kursyer, për shembull, një familje prej katër anëtarësh që udhëtonin me makinë? Apo ndoshta ai duhet të mbrohet gjithmonë së pari?
Ndërsa më shumë se gjashtëdhjetë kompani kanë marrë tashmë leje testimi personale vetëm në Kaliforni, është e vështirë të thuhet se industria është e gatshme të përballet me dilema etike. Për momentin, ai po lufton me probleme më themelore - funksionimin dhe efikasitetin e lundrimit të sistemeve dhe thjesht shmangien e përplasjeve dhe ngjarjeve të paparashikuara. Në situata si vrasja e fundit e një këmbësori në Arizona, apo përplasjet e mëvonshme (1), deri tani ka qenë thjesht për dështime të sistemit, dhe jo për një lloj "zgjedhjeje etike" të makinës.
Shpëtoni të pasurit dhe të rinjtë
Çështjet e marrjes së këtyre lloj vendimeve nuk janë probleme abstrakte. Çdo shofer me përvojë mund ta vërtetojë këtë. Vitin e kaluar, studiuesit nga MIT Media Lab analizuan mbi dyzet milionë përgjigje nga të anketuar nga e gjithë bota, të cilat i mblodhën gjatë hulumtimit të nisur në vitin 2014. Sistemi i sondazheve që ata e quajnë "Makina Etike", tregoi se në vende të ndryshme përreth në botë, pyetje të ngjashme janë bërë përgjigje të ndryshme.
Përfundimet më të përgjithshme janë të parashikueshme. Në situata ekstreme njerëzit preferojnë të shpëtojnë njerëzit sesa të kujdesen për kafshët, duke synuar të shpëtojnë sa më shumë jetë të jetë e mundur dhe priren të jenë më të rinj se të moshuarit (2). Ekzistojnë gjithashtu disa, por më pak të dukshme, preferenca kur bëhet fjalë për shpëtimin e grave ndaj burrave, njerëzve me status më të lartë mbi njerëzit më të varfër dhe këmbësorëve mbi pasagjerëve të makinave..
2. Kë duhet të shpëtojë makina?
Meqenëse pothuajse gjysmë milioni të anketuar plotësuan pyetësorët demografikë, ishte e mundur të lidheshin preferencat e tyre me moshën, gjininë dhe besimet fetare. Studiuesit arritën në përfundimin se këto dallime nuk "ndikuan ndjeshëm" në vendimet e njerëzve, por vunë re disa ndikime kulturore. Francezët, për shembull, prireshin të peshonin vendimet në bazë të numrit të vlerësuar të vdekjeve, ndërsa në Japoni theksi ishte më i pakti. Sidoqoftë, në Tokën e Diellit që lind, jeta e të moshuarve vlerësohet shumë më tepër sesa në Perëndim.
“Para se të lejojmë makinat tona të marrin vendimet e tyre etike, duhet të kemi një debat global për këtë. Kur kompanitë që punojnë në sisteme autonome mësojnë për preferencat tona, atëherë ato do të zhvillojnë algoritme etike në makinat e bazuara në to dhe politikanët mund të fillojnë të prezantojnë dispozita adekuate ligjore, "shkruan shkencëtarët në tetor 2018 në Nature.
Një nga studiuesit e përfshirë në eksperimentin e Makinerisë Morale, Jean-Francois Bonnefont, gjeti se preferenca për shpëtimin e njerëzve me status më të lartë (si drejtuesit mbi të pastrehët) ishte alarmante. Sipas tij, kjo është shumë e lidhur me niveli i pabarazisë ekonomike në një vend të caktuar. Aty ku pabarazitë ishin më të mëdha, preferohej sakrifikimi i të varfërve dhe të pastrehëve.
Një nga studimet e mëparshme tregoi, veçanërisht, se, sipas të anketuarve, një makinë autonome duhet të mbrojë sa më shumë njerëz të jetë e mundur, edhe nëse kjo nënkupton humbjen e pasagjerëve. Në të njëjtën kohë, megjithatë, të anketuarit deklaruan se nuk do të blinin një makinë të programuar në këtë mënyrë. Studiuesit shpjeguan se ndërsa njerëzit e shohin më etike të kursejnë më shumë njerëz, ata janë gjithashtu me interesa vetjake, gjë që mund të jetë një sinjal për prodhuesit se klientët do të hezitojnë të blejnë makina të pajisura me sisteme altruiste.. Pak kohë më parë, përfaqësues të kompanisë Mercedes-Benz thanë se nëse sistemi i tyre do të shpëtonte vetëm një person, ata do të zgjidhnin shoferin, jo këmbësorin. Një valë proteste publike e detyroi kompaninë të tërhiqte deklaratën e saj. Por kërkimet tregojnë qartë se në këtë indinjatë të shenjtë kishte shumë hipokrizi.
Kjo tashmë po ndodh në disa vende. përpjekjet e para për rregullimin ligjor në fushë. Gjermania ka miratuar një ligj që kërkon që makinat pa shofer të shmangin lëndimet ose vdekjen me çdo kusht. Ligji gjithashtu thotë se algoritmet nuk mund të marrin kurrë vendime bazuar në karakteristika të tilla si mosha, gjinia, shëndeti ose këmbësorët.
Audi merr përgjegjësinë
Projektuesi nuk është në gjendje të parashikojë të gjitha pasojat e funksionimit të makinës. Realiteti mund të sigurojë gjithmonë një kombinim të variablave që nuk janë testuar kurrë më parë. Kjo minon besimin tonë në mundësinë e "programimit etik" të një makine fare. Na duket se në situatat kur ndodh një gabim dhe ndodh një tragjedi "për faj të makinës", përgjegjësia duhet të jetë nga prodhuesi dhe zhvilluesi i sistemit.
Ndoshta ky arsyetim është i saktë, por ndoshta jo sepse ishte i gabuar. Përkundrazi, sepse u lejua një lëvizje që nuk ishte 2019% e lirë nga mundësia për ta bërë atë. Kjo duket të jetë arsyeja dhe përgjegjësia e përbashkët nuk shmanget nga kompania, e cila kohët e fundit njoftoi se do të merrte përgjegjësinë për aksidentet që përfshijnë një A8 3-vjeçar ndërsa përdor një sistem automatik Traffic Block Pilot (XNUMX) në të.
3. Ndërfaqja pilot e bllokimit të trafikut të Audi
Nga ana tjetër, ka miliona njerëz që drejtojnë makina dhe gjithashtu bëjnë gabime. Pra, pse duhet të diskriminohen në këtë drejtim makinat, të cilat statistikisht bëjnë shumë më pak gabime se njerëzit, siç dëshmohet nga gabimet e shumta?
Nëse dikush mendon se dilemat e etikës dhe përgjegjësisë në botën e automjeteve autonome janë të thjeshta, vazhdo të mendojë...
