Kia Stinger - Revolucionar Gran Turismo
Kia tregoi kthetrat për herë të parë. Në fillim mund të kishim menduar se ata ndoshta po bënin një lloj hatchback të nxehtë. Dhe ne do të gabojmë. Oferta e re është me të gjitha rrotat, një motor V6 me pothuajse 400 kf. dhe një trup limuzine në stilin coupe. A do të thotë kjo se ... Kia është bërë një ëndërr e realizuar?
Cee'd, Venga, Carens, Picanto... A ngjallin ndonjë emocion këto modele? Ato tregojnë përparimin e jashtëzakonshëm të koreanëve. Makinat janë të mira, por për dashamirët e ndjesive më të forta, në thelb nuk ka asgjë këtu. Përveç modelit Optima GT, i cili arrin 245 kf. dhe përshpejton në 100 km/h për 7,3 sekonda. Është një sedan mjaft i shpejtë, por kjo nuk është e gjitha.
"Ajo" erdhi më vonë - mjaft kohët e fundit - dhe quhet Therja.
Gran Turismo në koreanisht
Edhe pse makina në stil Gran Turismo Ato janë të lidhura kryesisht me Evropën, por modele të tilla krijohen nga një numër në rritje i prodhuesve nga pjesë të ndryshme të botës. Sigurisht, Gran Turismo tradicionale është një makinë e madhe me dy dyer. ndarje, por në vitet e fundit, gjermanët u kanë pëlqyer "kupeve me katër dyer" - sedanët me linja më dinamike. Kia, me sa duket, dëshiron të "trembë" prodhuesit evropianë.
Duket shkëlqyeshëm, megjithëse jo çdo element stilistik mund t'i pëlqejë. Vijat e dritave të pasme duken specifike, ato tërhiqen shumë fort në anët e makinës. Ju mund të merrni me mend se cila pjesë e makinës është e ngjashme me një model tjetër. Për shembull, disa njerëz e lidhin pjesën e pasme me Maserati Gran Turismo dhe pjesën e përparme me BMW Serinë 6, por nuk e shoh pikën - kjo është një makinë e re e projektuar nga njerëz me përvojë, Peter Schreyer dhe Gregory Guillaume. Në përgjithësi, duket shumë mirë dhe bën përshtypjen e duhur. Pavarësisht se kjo është një limuzinë “e zakonshme”, ajo tërheq shumë vëmendje – sidomos tani që nuk ka kaluar shumë kohë nga premiera e saj.
kia more
Standardet e sallonit Kii janë të njohura për ne. Materialet janë përgjithësisht të mira, por jo të gjitha. Ndërsa dizajni mund të kishte qenë i suksesshëm në një makinë premium, cilësia e ndërtimit, ndonëse e mirë, është më pak se konkurrentët më të shtrenjtë. Nuk bëhet fjalë për të luftuar klasën premium, por për Stinger.
Kjo është një makinë për udhëtime të gjata dhe pas kalimit disa qindra kilometra, ne mund ta konfirmojmë plotësisht këtë. Vendet janë të mëdha dhe të rehatshme, por megjithatë e mbajnë trupin mjaft mirë në qoshe. Pozicioni i drejtimit është i ulët dhe megjithëse ora nuk është aq e lartë sa në Giulia, ne kemi në dispozicion një ekran HUD. Kështu, ne mund të përqendrohemi plotësisht në rrugë. Nga rruga, ora është e dekoruar shumë mirë - e bukur dhe e lexueshme.
Ajo që e bën udhëtimin edhe më të këndshëm, megjithatë, janë sediljet me ngrohje dhe ventilim, timoni me ngrohje, klimatizimi me dy zona dhe një sistem i shkëlqyer audio. Ekrani i informacionit argëtues është me prekje, por është një makinë e madhe, kështu që duhet të përkuleni pak nga sedilja për ta përdorur atë.
Hapësira e përparme është e denjë për një limuzinë - ne mund të mbështetemi në karrigen tonë dhe të kalojmë qindra kilometra. Pjesa e pasme është gjithashtu mjaft e mirë, por është një kupë për t'u mbajtur mend - hapësira e kokës është paksa e kufizuar. Vendet e përparme masive zënë gjithashtu pak hapësirë. Në pjesën e pasme ka një dhomë bagazhi me një kapacitet prej 406 litrash. Ky nuk është një mbajtës rekord, por e përsërisim edhe një herë - ky është një kupë.
Përshtypja e përgjithshme është e shkëlqyer. Duke gjykuar nga pjesa e brendshme, kjo është një makinë për shoferin. Kjo i jep komoditet të denjë për një premium, por me materiale me cilësi më të ulët. Jo pak - nëse markat evropiane përdorin materiale "shumë të mira", atëherë Kia janë thjesht "të mira".
Ne po lançojmë V6!
Premierën e “Stinger” e prisnim me fytyra të skuqura, por jo sepse supozohej të ishte diçka që do të “fshinte” nga faqja e dheut konkurrentët. Të gjithë ishin thjesht kuriozë për të parë se si doli makina Kii, e cila premtoi të ishte shumë ambicioze.
Pra, le të përmbledhim shpejt - Motori V3,3 6 litra mbështetet nga dy turbochargers. Ajo zhvillon 370 kf. dhe 510 Nm në rangun nga 1300 deri në 4500 rpm. "Qindra" e parë shfaqet në banak pas 4,7 sekondash. Ndonjëherë më herët.
Lëvizja transmetohet përmes një transmetimi automatik me 8 shpejtësi dhe me të gjitha rrotat.
Dhe një informacion më i rëndësishëm - ai është përgjegjës për të gjithë makinën Albert Biermann. Nëse emri i tij nuk ju thotë asgjë, ajo që do t'ju tregojë rezymeja e tij është Kryeinxhinieri i BMW M, i cili ka projektuar makina sportive për më shumë se 30 vjet. Duke kaluar në Kia, ai duhet ta ketë ditur se sa e vlefshme do të ishte përvoja e tij në zhvillimin e Stinger.
Epo saktësisht si? Megjithatë, shumë Therja pak të bëjë me gomat M-me lëvizje të pasme, të cilat me gëzim "fshijnë" mbrapa. Unë tashmë jam duke përkthyer.
Gran Turismo nuk duhet të jetë shumë i fortë apo shumë agresiv. Në vend të kësaj, ai duhet të inkurajojë shoferin të angazhohet në drejtimin e makinës dhe të bëjë kthesat me trajektoren e duhur dhe manovrimin e duhur të drejtimit, mbytjes dhe frenimit.
Dukej Therja do të jetë agresive. Në fund të fundit, vetëm në Nurburgring, ai kapërceu 10 kilometra provë. Mirëpo, nuk ishte projektuar për 000 minuta në “Ferrin e Gjelbër”. Shumë komponentë janë përmirësuar atje, por jo në regjistrime.
Pra, ne kemi drejtimin me raport të drejtpërdrejtë progresiv. Nëse rruga është gjarpëruese, funksionon mirë, shumica e kthesave do të kalohen pa hequr duart nga timoni. Sidoqoftë, jo të gjithëve do t'i pëlqejnë puna e tij gjatë ngasjes drejt. Në pozicionin e mesëm krijohet përshtypja e lojës minimale. Sidoqoftë, kjo është vetëm një përshtypje, madje edhe lëvizjet më të vogla të timonit e bëjnë Stinger të kthehet.
Pezullimi është, mbi të gjitha, i rehatshëm, duke zbutur në mënyrë të përsosur gungat, por në të njëjtën kohë ka një dhunti sportive. Makina sillet shumë neutrale në kthesa, mund të transmetojë shpejtësi vërtet të larta përmes tyre.
Kutia e marsheve i ndërron shpejtësitë shpejt, megjithëse ka një vonesë minimale kur përdorni lopatat në timon. Është mirë ta lini atë në modalitetin automatik, ose të rregulloni pikat e ndërrimit për t'iu përshtatur natyrës së tij.
Makina me katër rrota funksionon shumë mirë në trotuar të thatë - Stinger është ngjitës. Sidoqoftë, kur rruga laget, duhet të merret parasysh "ambicia" e motorit V6 - në kthesat më të ngushta, presioni i fortë i gazit çon në nëndrejtim të rëndë. Sidoqoftë, kontrolli i duhur i mbytjes ju lejon të luani me pjesën e pasme dhe të rrëshqitni - në fund të fundit, pjesa më e madhe e momentit shkon në boshtin e pasmë. Është shumë qesharake këtu.
Por çfarë ndodh me motorin? V6 tingëllon shumë bukur në vesh, por shkarkimi është...shumë i qetë. Sigurisht, kjo përshtatet në mënyrë të përkryer me karakterin e rehatisë së Stinger, por nëse do të kishim shpresuar që tingulli i një V370 me 6 kuaj fuqi do të ringjallej nga të gjitha shtëpitë e qytetit, ne mund të zhgënjeheshim. Megjithatë, ne tashmë e dimë se dega polake e Kia planifikon të prezantojë një variant të veçantë sportiv.
Me këtë performancë djegje në vend të frikshëm. Księżkovo e Kia duhet të konsumojë 14,2 l/100 km në qytet, 8,5 l/100 km jashtë dhe 10,6 l/100 km mesatarisht. Në praktikë, ngasja e qetë nëpër qytet rezultoi në konsumin e karburantit prej 15 l / 100 km.
Objekti i ëndrrës?
Deri më tani, nuk do të donim të thonim se ndonjë nga Kii është një objekt ëndrrash. Stinger, megjithatë, ka të gjitha cilësitë që mund ta bëjnë atë. Duket e drejtë, udhëton shkëlqyeshëm dhe përshpejton jashtëzakonisht mirë. Sidoqoftë, do të duhet të kujdesemi vetë për zhurmën e sistemit të shkarkimit.
Megjithatë, problemi më i madh i Stinger është distinktivi i tij. Për disa, kjo makinë është shumë e lirë - versioni me një V3,3 6 litra kushton 234 PLN dhe është pothuajse plotësisht i pajisur. Kjo nuk u bën përshtypje njerëzve që deri më tani kanë qenë të lidhur me markat premium gjermane. Është shumë herët të thuash me krenari "Unë ngas një Kia" kur të gjithë përreth kanë Audi, BMW, Mercedes dhe Lexuse.
Megjithatë, në anën tjetër të barrikadave janë ata që ende shikojnë përmes prizmit të markës dhe e konsiderojnë Stinger shumë të shtrenjtë. “230 mijë për një Kia?!” - dëgjojmë.
Pra, ekziston rreziku që Stinger GT të mos jetë goditja që duhet të jetë. Ajo ofron kaq shumë për relativisht pak. Ndoshta tregu nuk është ende i pjekur?
Megjithatë, kjo nuk është puna e tij. Kjo është makina që do të ripërcaktojë Kia-n në botën e automobilave. Prodhimi i një modeli të tillë mund të ndikojë në shitjet e të gjitha modeleve të tjera. Edhe pse vozitni një Cee'd, është një markë që prodhon makina si Stinger.
Dhe Koreani Gran Turismo bën pikërisht këtë - provokon biseda, reflektime mbi botëkuptimin e tyre dhe përgjigjen e pyetjes: a supozohet të jetë vërtet kaq e shtrenjtë ajo për të cilën kam paguar kaq shumë? Sigurisht, ia vlen të ndiqni zhvillimin e tregut Stinger. Ndoshta një ditë do të ëndërrojmë vërtet një Kia?
