Cilat tela mund të "ndriçojnë" me siguri një makinë në dimër
Të paktën një herë në jetë, shumica e pronarëve të makinave duhej të "ndiznin" makinën e një fqinji që refuzoi të niste, ka shumë të ngjarë. Megjithatë, pak prej tyre dyshojnë se një ndihmë e tillë një ditë mund të rezultojë në probleme të mëvonshme në elektronikën e makinës së tyre. Sidomos nëse përdorni telat e gabuar të startuesit.
«Прикуривание» машины коллеги-автомобилиста зимой — дело хорошее. Но добрые дела, как известно, частенько «не остаются безнаказанными». Главная опасность в такой ситуации для «спасателя» — проблемы с электроникой в собственной машине уже по окончании процедуры «прикуривания». Напомним, что во времена СССР «Жигули» «прикуривали» так. К отказывающемуся заводиться шарабану подъезжал другой «жигуль». Его аккумулятор подключали к батарее запускаемой машины с помощью самодельных проводов. Водитель «спасателя» нажимал на педаль газа, поддерживая обороты мотора в районе 2000—3000 тысяч в минуту, а тем временем его коллега пытался заводить автомобиль с «мертвым» аккумулятором. Никаких технических неприятностей ни для одного из участников такая процедура не создавала, потому что моторы тогда были поголовно карбюраторными, а из электроники имелась, в лучшем случае, лишь кассетная магнитола.
Tani, në makina, fjalë për fjalë të gjitha funksionet janë "të lidhura" me komponentët elektronikë, në fakt, kompjuterë të vegjël. Dhe në të njëjtën kohë, shumë shoferë "ndizin" makinat e tyre të mbushura me elektronikë pothuajse njësoj si 30 vjet më parë. Ata nuk janë të vetëdijshëm se për shkak të kësaj, elektronika e makinës së donatorëve përjeton rritje të fuqishme të energjisë - kur rrjeti i energjisë i auto-"marrësit" të energjisë në kohën e nisjes fillon ta "hajë" fjalë për fjalë atë. Gjëja më e pakëndshme këtu është se këto ngarkesa tronditëse më shpesh nuk ndikojnë menjëherë, por pas disa "ndezjes". Dhe atëherë pronari me natyrë të mirë nuk e kupton: pse njësia e kontrollit të motorit të "gëlltitjes" së tij filloi të lëshojë një mori "gabime" ose dështoi stafeta ose e gjithë njësia elektronike? Prandaj, nëse tashmë keni vendosur të ndihmoni fqinjin tuaj duke "ndezur" sistemin elektrik të automjetit të tij gjatë ndezjes, është më mirë të përdorni telat e nisjes tuaj të para-blerë.
На сегодняшний день на автомобильном рынке представлено множество пусковых проводов. Главное при выборе обращать внимание на такие технические характеристики, длина, максимальная сила тока, качество изоляции и самих клемм. Для автомобиля «донора» также хорошим дополнением будет наличие на проводах диагностического модуля, например, такого как использует торговая марка Berkut в своей серии Smart Power. Блок нужен, в частности, для того, чтобы непосредственно до и во время пуска мотора контролировать электрические параметры этого процесса. Для этого помимо индикации «ошибки» на модуле этих проводов имеется еще и цифровой вольтметр, который отображает текущее напряжение в аккумуляторной батарее, указывающее на состояние аккумулятора.
Procedura për ndezjen e një makine me një bateri "të vdekur" ka një hollësi tjetër për të cilën mendojnë pak shoferë. Quhet - seksioni kryq efektiv i telave të fillimit ose, në një mënyrë të thjeshtë, trashësia e tyre. Rezistenca elektrike e telit varet drejtpërdrejt nga zona e prerjes kryq dhe gjatësia e saj. Sa më i hollë të jetë teli, aq më pak energji mund të transmetojë nga makina e donatorëve pa humbje të dukshme. Kjo nuancë është veçanërisht e rëndësishme kur duhet të "ndizni" një makinë me një motor me shumë litra, dhe aq më tepër me një motor nafte nën kapuç. Për të ndezur boshtin me gunga të një njësie të tillë, kërkohet shumë më tepër energji elektrike sesa për të ndezur një motor në modë benzinë me tre cilindra me një vëllim pune prej 1 litër.
BERKUT Smart Power SP-400 ka një gjatësi prej 3 metrash dhe një seksion kryq teli 16 mm² dhe është projektuar për rryma funksionimi deri në 400 Amper, gjë që, në fakt, pasqyrohet në emrin e këtyre telave fillestarë. Për rastet fillestare që kërkojnë më shumë energji, ka tela Smart Power SP-500. Këtu, siç mund ta shohim, rryma e lejuar është më e lartë, 500 Amper - për shkak të prerjes më të madhe të telit, sipërfaqja e së cilës është tashmë 20 mm², dhe gjatësia e këtyre telave është 3,5 metra. . Ky model është i pajisur me terminale shtrëngimi të përforcuar dhe izolim më rezistent ndaj ngricave deri në -45 °C.
Si përfundim, duhet thënë se algoritmi i saktë për "ndezjen" e makinës së dikujt tjetër është si më poshtë. Ne i lidhim bateritë e të dy makinave me tela - "plus" në "plus", "minus" në "minus". Ne ndezim motorin "dhurues" dhe rimbushim baterinë e vdekur për 10-15 minuta, duke kontrolluar parametrat elektrikë të këtij procesi duke përdorur një monitor në bllokun e integruar në telat e fillimit. Pas kësaj kohe, ne fikim motorin e makinës së donatorëve, duke ç'energjizuar kështu të gjitha sistemet e saj elektrike. Dhe vetëm pas kësaj ne bëjmë një përpjekje për të ndezur makinën me një bateri të vdekur.
Falë kësaj teknike, pajisjet elektrike të mjetit të shpëtimit nuk do të ndikohen nga rritjet e mundshme të tensionit dhe rrymës në momentin e ndezjes së motorit të makinës me një bateri "të vdekur".
