Cili është amortizuesi më i mirë për makinën tonë?

Shumë shoferë, pavarësisht se përpiqen të kujdesen për automjetet e tyre, shpesh nuk kanë një ide dhe një grup të plotë informacioni për rolin e rëndësishëm të amortizatorëve për komoditetin dhe sigurinë e drejtimit. Zgjedhja e gabuar ose mungesa e kujdesit të duhur për këtë mekanizëm shpesh kontribuon në prishje të rënda të makinave dhe, më e rëndësishmja, në aksidente trafiku.

Para së gjithash, çdo përdorues i makinës duhet të jetë plotësisht i vetëdijshëm se çfarë është një amortizator dhe për çfarë shërben. të nevojshme për funksionimin e mjetit. Është një pajisje vrapimi me shumë detyra. Më e rëndësishmja prej tyre, siç nënkupton edhe emri, është amortizimi, pra transmetimi, duke minimizuar të gjitha dridhjet nga elementët elastikë, siç janë sustat. Nga ana tjetër, amortizatori duhet të ofrojë edhe komoditet ngarje, të jetë sa më i butë dhe fleksibël”, shpjegon Adam Klimek, ekspert i Motoricus.com.

Amortizatorët ndahen në dy lloje kryesore: vaj dhe gaz. E para prej tyre funksionon në parimin e dy valvulave përmes të cilave rrjedh një lëng, duke eliminuar dridhjet. E dyta, tani definitivisht më popullor, funksionon në një parim të ngjashëm, vetëm se në vend të vetë lëngut, është një përzierje gazi dhe lëngu. Në një epokë të zhvillimit dinamik të automobilave, kur makinat janë më të shpejta dhe më të fuqishme, ato janë më efikase (gazi funksionon më mirë se vetëm nafta), kështu që tani ato janë standardi. Sidoqoftë, duhet të mbahet mend se amortizuesit e gazit nuk janë plotësisht pa lëng - kjo është e nevojshme për shkak të nevojës për të eliminuar fërkimin në shufrat e pistonit.  

Nga ana tjetër, amortizatorët e mbushur me vaj mund të ofrojnë rehati më të madhe të drejtimit në kurriz të më pak forcës amortizuese, tërheqjes dhe kohës së reagimit. Arsyeja e fundit ishte arsyeja për të punuar në një amortizues gazi. Kjo, nga ana tjetër, e bën makinën më të ngurtë, siguron tërheqje më të mirë, por ka të ashtuquajturën ecje me rosë të makinës. Avantazhi i padyshimtë i amortizuesve të gazit, megjithatë, është se ata janë më pak të ndjeshëm ndaj kushteve mbizotëruese të motit - gazi nuk i ndryshon parametrat e tij aq qartë sa vaji, nën ndikimin e temperaturës. Përveç kësaj, amortizatorët e gazit mund të rregullohen pjesërisht duke përcaktuar parametrat e funksionimit.

Fakte dhe mite

Drejtuesit shpesh mendojnë se jeta mesatare e amortizatorëve është 3 vjet. Kjo nuk është absolutisht e vërtetë. Për shkak të faktit se njerëzit ngasin shumë ndryshe - disa shmangin kapakët, të tjerët jo, nuk mund të thuash për vitet e funksionimit. Mos harroni se për 20-30 kilometra të përshkuar, amortizatori bën mijëra cikle! Pak njerëz e kuptojnë se ky është një nga elementët më të shfrytëzuar të shasisë. Prandaj besoj se çdo makinë duhet t'i nënshtrohet testit të amortizimit një herë në vit”, shpjegon Adam Klimek.

Vlen të rigjenerohen amortizatorët. Kjo gjithashtu, për fat të keq, nuk është e vërtetë. Në planin afatgjatë, kjo, për fat të keq, nuk do të paguajë kurrë ekonomikisht dhe cilësisht. Amortizatorët kanë një jetë relativisht të shkurtër dhe procesi i rigjenerimit nuk do të jetë plotësisht i kënaqshëm. Rigjenerimi i amortizatorëve ka kuptim vetëm në rastin e makinave vintage për të cilat thjesht nuk ka zëvendësues, shpjegon Adam Klimek.  

Amortizuesi nuk punon kurrë 100%. Eshte e vertete. Asnjë damper nuk mund të përcaktohet në këtë mënyrë. Efikasiteti i përqindjes matet duke numëruar kohën e kontaktit të rrotës me tokën gjatë provës, kështu që edhe një goditje e re nuk do ta arrijë atë rezultat. Duhet mbajtur mend se një rezultat prej 70% është shumë i mirë dhe ne mund të konsiderojmë zëvendësime nën 40%,” shpjegon Adam Klimek i Motoricus.com.

Amortizatorët e naftës janë gjithmonë më të butë se amortizuesit e gazit. - Nuk eshte e vertete. Disa faktorë të tjerë ndikojnë në përshtypjen përfundimtare. Me amortizatorët e gazit, ju mund të hipni "më të butë" sesa në rastin e homologëve të naftës. Vetë sediljet, gomat dhe niveli i presionit në to, si dhe patentat e vogla për dizajnet e amortizatorëve dhe pezullimit të përdorura nga shqetësimet individuale, janë shumë të rëndësishme, thotë Adam Klimek nga Motoricus.com.  

Si të zgjidhni amortizuesin e duhur

Shoferëve shpesh u pëlqen të ndërhyjnë me automjetet e tyre dhe madje të ndërrojnë me ndërgjegje pjesët individuale në mënyrë që makina të jetë "më efikase". Vlen të theksohet se në rastin e amortizatorëve dhe shumicës së elementëve të tjerë, ia vlen t'i përmbahen rekomandimeve të prodhuesit. Jam kundër çdo modifikimi. Shumë njerëz kërkojnë që, për shembull, pjesët nga Octavia të instalohen në Skoda Fabia - në fund të fundit, ato janë identike, për shembull, në montim. Megjithatë, unë do të këshilloja kundër tij. Unë e konsideroj të shenjtë atë që shkruhet në manualin e makinës, thotë Adam Klimek. Sidoqoftë, nëse tashmë keni vendosur të ndryshoni amortizuesit, atëherë duhet të zgjidhni nga markat e njohura. Edhe pse janë të shtrenjta, ato janë të garantuara për t'ju shërbyer mirë. Në rastin e zëvendësuesve të lirë, përveç faktit që ato kanë një jetëgjatësi shumë më të shkurtër, ka problem edhe me njohjen e garancive të tyre nga qendrat e shërbimit. Duhet mbajtur mend se ligji polak nuk i detyron stacionet e shërbimit t'u ofrojnë klientëve makina zëvendësuese, si rezultat i së cilës mund të mbetemi pa makinë për 2-3 javë. Një problem tjetër me amortizatorët e lirë jo të markës është se zakonisht pritet një kohë e gjatë për dorëzimin e të rinjve, gjë që është e papërshtatshme si për shoferin ashtu edhe për shërbimin. “Siç thonë: dinakëria humbet dy herë, dhe në këtë rast është pikërisht kështu”, thekson Adam Klimek.

Në Poloni do të gjejmë gjithashtu shumë shoferë që duan të ndryshojnë normën e sustave pa ndërruar të gjithë amortizatorët, për shembull, të ulin makinën me 2 cm.– Fatkeqësisht, kjo është një rrugë drejt askund. Kështu, ju mund të humbni vetëm komoditetin e përdorimit pa fituar ndonjë performancë drejtimi. Rezultati i eksperimenteve të tilla mund të jetë edhe dëmtimi i trupit të makinës ose xhami i plasaritur, paralajmëron Adam Klimek.

Pse është kaq e rëndësishme

Shqetësimi për cilësinë dhe gjendjen e amortizatorëve në një kuptim të gjerë mund të përkufizohet si kursim. Çdo lëshim në këtë drejtim do të rezultojë vetëm në gabime dhe kosto shtesë. Një amortizator i thyer dëmton të gjithë pezullimin. Përveç kësaj, mund të jemi të sigurt se së shpejti do të na duhet të ndërrojmë gomat si pasojë e të ashtuquajturës dalje të dhëmbëve.

Mos harroni gjithashtu se amortizatorët duhet të zëvendësohen gjithmonë në çifte, me vëmendje të veçantë për boshtin e pasmë. – Shpesh shoferët e harrojnë atë, duke u fokusuar vetëm në pjesën e përparme. Kam hasur në një situatë ku shumë herë blerësit nuk i ndryshuan amortizatorët e pasmë për 10 vjet, dhe grupi i tretë ishte tashmë në pjesën e përparme. Një neglizhencë e tillë në mënyrë të pashmangshme do të çojë në faktin se përfundimisht boshti i pasmë do të fillojë të përkulet, paralajmëron Adam Klimek. Kjo është gjithashtu shumë e rëndësishme për faktin se shoferi në makinë nuk ka mundësi të vlerësojë performancën e boshtit të pasmë dhe kjo mund të jetë shumë e vështirë dhe e rrezikshme.  

Është e rëndësishme të theksohet se i gjithë pezullimi duhet të konsiderohet si enë të lidhura fort. “Nëse kemi lojë në krahun lëkundës, doreza funksionon ndryshe, jastëku punon ndryshe, ka më shumë devijime… Jastëku dhe kushineti McPherson konsumohen sa hap e mbyll sytë. Nëse ka një zëvendësim, atëherë ai duhet të jetë i plotë, duke përfshirë kushinetat e shtytjes. Këto pjesë duhet të ndërrohen gjithmonë, shton eksperti i Motoricus.com. Sidoqoftë, riparime ose zëvendësime të tilla nuk duhet të kryhen vetë. Arsyeja është se pa ndihmën e një shërbimi profesional, është e pamundur të vendosni vetë gjeometrinë e duhur, gjë që është thelbësore në rastin e një amortizatori të zëvendësuar siç duhet.

Zgjidhje të tjera

Tregu i automobilave, si një nga tregjet me rritje më të shpejtë, po evoluon vazhdimisht dhe po përpiqet të prezantojë zgjidhje të reja teknologjike në një shkallë të gjerë. Aktualisht, makinat e disa prodhuesve po zëvendësojnë amortizatorët klasikë me airbag. – Kjo zgjidhje jep rezultate të shkëlqyera në fushën e rehatisë. Megjithatë, në këtë rast, unë do të rekomandoja rigjenerimin e sistemit nëse është e nevojshme, në vend që ta zëvendësoni atë. Arsyeja kryesore është se kostoja e blerjes dhe instalimit të airbagëve të rinj është pothuajse e njëjtë me 10 zëvendësime të sistemeve klasike të pezullimit, thotë Adam Klimek i Motoricus.com. Megjithatë, unë personalisht nuk pres që të shfaqen shumë produkte të tilla të reja në të ardhmen. Amortizatorët klasikë ndoshta do të mbizotërojnë akoma, por struktura dhe pamja e tyre do të ndryshojnë. Gjithashtu pritet që elektronika të luajë një rol gjithnjë e më të rëndësishëm në këtë drejtim. Është kompjuteri, jo personi, ai që do të rregullojë ngurtësinë, pastrimin ose devijimin sipas kushteve mbizotëruese. Mund të themi se do të jetë elektronik, jo mekanik, shton eksperti i Motoricus.com.  

Siguria përsëri!

Gjendja teknike e amortizatorëve ka një ndikim të rëndësishëm në sigurinë aktive dhe pasive. Amortizatorët me defekt dhe të konsumuar nuk sigurojnë mbërthimin e mjaftueshëm të gomës në rrugë, gjë që dëmton ndjeshëm performancën e frenimit. Mund të prishë gjithashtu funksionimin, për shembull, të sistemit ABS, një nga sistemet kryesore që përmirëson performancën e frenimit. Një amortizues i dobët i lagur gjithashtu kontribuon në dridhje të konsiderueshme në automjet dhe për rrjedhojë në fenerët. Kjo rezulton në verbimin e shoferëve që vijnë, gjë që gjithashtu mund të çojë në situata shumë të rrezikshme trafiku.