Si të zëvendësoni solenoidin e fikjes EVP

Kërkohet një valvul EGR për sistemin EGR në automjetin tuaj. Që kjo valvul të funksionojë, solenoidi i fikjes EVP duhet të kontrollojë pozicionin dhe funksionimin e tij.

Industria e automobilave ka përjetuar periudha konflikti, veçanërisht kur përpiqet të integrojë teknologjinë moderne në komponentët e vjetër. Për shembull, në fillim të mesit të viteve 1990, shumë prodhues makinash filluan të lëviznin nga sistemet e kontrolluara mekanikisht në sisteme plotësisht kompjuterike dhe të kontrolluara elektronikisht. Një shembull i kësaj ishte se sistemet e vjetra EGR të drejtuara nga vakum u përshtatën gradualisht derisa përfundimisht të kontrolloheshin plotësisht nga kompjuteri. Kjo krijoi një lloj dizajni hibrid për sistemin EGR dhe pjesët u krijuan për të shpejtuar këtë konvertim. Një nga këto pjesë njihet si solenoidi i mbylljes EVP ose solenoidi i pozicionit të valvulës EGR dhe është përdorur në makina, kamionë dhe SUV të shitura në SHBA nga viti 1991 deri në fillim të viteve 2000.

I prezantuar në vitin 1966 si një përpjekje për të reduktuar emetimet e automjeteve, sistemi EGR është projektuar për të rishpërndarë gazrat e shkarkimit që përmbajnë karburant të padjegur (ose emetimet e automjeteve) përsëri në kolektorin e marrjes, ku ato digjen në procesin e djegies. Duke u dhënë molekulave të karburantit të padjegur një shans të dytë për t'u djegur, emetimet e automjeteve që largohen nga sistemi i shkarkimit reduktohen dhe ekonomia e karburantit përgjithësisht përmirësohet.

Sistemet e hershme EGR përdorën një sistem kontrolli vakum. Makinat moderne, kamionët dhe SUV-të përdorin valvola EGR të kontrolluara nga kompjuteri që përmbajnë sensorë dhe kontrolle të shumta që shpesh monitorojnë pozicionin dhe funksionimin e sistemit EGR për performancë optimale. Midis këtyre dy zhvillimeve, janë zhvilluar komponentë të ndryshëm për të kryer të njëjtën detyrë të matjes dhe monitorimit të funksionimit të sistemit EGR. Në këtë sistem të gjeneratës së dytë, solenoidi i fikjes EVP ose solenoidi i pozicionit të valvulës EGR është i lidhur me valvulën EGR nëpërmjet një linje vakumi dhe zakonisht montohet veçmas nga valvula EGR. Në të kundërt, sensorët e sotëm më modern të pozicionit EVP janë montuar në majë të valvulës EGR dhe janë të lidhur me telat elektrike që kontrollojnë dhe kontrollojnë funksionimin e saj.

Puna e solenoidit të mbylljes EVP është të kontrollojë rrjedhën e valvulës EGR. Të dhënat monitorohen nga një sensor i integruar në solenoidin e fikjes EVP, i cili i komunikohet modulit të kontrollit të motorit të automjetit (ECM) dhe mbështetet nga një zorrë vakumi të lidhur me një pompë vakumi. Nëse solenoidi i mbylljes bëhet i ndotur (zakonisht për shkak të grumbullimit të tepërt të karbonit nga karburanti i padjegur në sistemin e shkarkimit), sensori mund të dështojë ose bllokohet. Nëse kjo ndodh, mund të çojë në më shumë emetime të automjeteve që hyjnë në dhomën e djegies, duke krijuar përfundimisht një raport të pasur ajër-karburant.

Kur karburanti nuk digjet në mënyrë efikase, karburanti i tepërt del nga shkarkimi i makinës, gjë që zakonisht bën që makina të dështojë në testin e emetimeve dhe mund të dëmtojë motorin dhe komponentët e tjerë mekanikë nën kapuç.

Ndryshe nga sensori i pozicionit EVP, solenoidi i fiksimit EVP është mekanik në natyrë. Në shumë raste, susta e solenoidit bllokohet dhe mund të pastrohet dhe riparohet pa e zëvendësuar pajisjen. Megjithatë, ky proces është tepër kompleks dhe duhet të bëhet vetëm nga një teknik i certifikuar, si p.sh. në AvtoTachki.

Ekzistojnë një sërë shenjash ose simptomash paralajmëruese të një solenoidi të dështuar të fikjes së EVP-së që mund të paralajmërojnë drejtuesin për një problem me këtë komponent. Disa prej tyre përfshijnë si më poshtë:

• Drita e Kontrollit të Motorit ndizet. Shenja e parë e një problemi mekanik me solenoidin e fikjes së EVP është drita e kontrollit të motorit që ndizet. Për shkak se kjo pjesë kontrollohet nga kompjuteri në bord i automjetit, një solenoid me defekt do të bëjë që një kod gabimi OBD-II të ndriçojë dritën e "Check Engine" në panelin e kontrollit. Kodi që lidhet më së shpeshti me një problem shkëputjeje të solenoidit EVP është P-0405. Megjithëse mund të riparohet, rekomandohet të zëvendësohet kjo pjesë ose e gjithë trupi i valvulës EGR/EVP dhe të rivendosni kodet e gabimit me një skaner diagnostikues për t'u kontrolluar.

• Automjeti dështoi në testin e shkarkimeve. Në disa raste, dështimi i kësaj pjese bën që valvula EGR të ushqejë më shumë karburant të padjegur në dhomën e djegies. Kjo do të rezultojë në një raport të pasur ajër-karburant dhe mund të shkaktojë dështimin e testit të emetimeve.

• Motori është i vështirë për t'u nisur. Një solenoid i prishur ose i dëmtuar i fikjes së EVP zakonisht do të ndikojë në performancën e nisjes, duke përfshirë kohën e boshtit, i cili gjithashtu mund të rezultojë në punë të përafërt boshe, ndezje të gabuar ose shpejtësi të ulëta të motorit.

Për shkak të vendndodhjes së tyre të largët, shumica e solenoideve të fikjes EVP janë shumë të lehta për t'u zëvendësuar. Ky proces thjeshtohet më tej nga fakti se shumica e makinave të prodhuara në vitet 1990 dhe fillim të viteve 2000 nuk kishin mbulesa të shumta motori ose dizajne komplekse të filtrimit të ajrit dhe të kolektorit të marrjes që do të ndërhynin në vendndodhjen e solenoidit.

• KujdesShënim: Megjithëse vendndodhja e solenoidit të fikjes EVP është zakonisht shumë lehtë e arritshme, çdo prodhues ka udhëzimet e veta unike për heqjen dhe zëvendësimin e kësaj pjese. Hapat e mëposhtëm janë udhëzime të përgjithshme për zëvendësimin e solenoidit të fikjes EVP në shumicën e automjeteve vendase dhe të importuara të prodhuara midis viteve 1990 dhe fillimit të viteve 2000. Është gjithmonë një ide e mirë të blini një manual shërbimi për markën, modelin dhe vitin e saktë të automjetit tuaj, në mënyrë që të mund të ndiqni rekomandimet e prodhuesit.

Pjesa 1 nga 2: Zëvendësimi i solenoidit të mbylljes EVP

Përpara se të vendosni të zëvendësoni solenoidin e fikjes EVP, duhet të dini saktësisht se çfarë lloj instalimi keni. Disa nga sistemet e vjetra EGR kanë një solenoid të veçantë të mbylljes EVP ose solenoid të pozicionit të valvulës EGR që lidhet me valvulën EGR me një zorrë vakum. Zakonisht lidhet gjithashtu me një sensor të presionit të kundërt.

Për shkak të dallimeve në opsionet e personalizimit, rekomandohet shumë që të blini dhe të lexoni manualin e shërbimit për markën, modelin dhe vitin tuaj specifik të automjetit tuaj përpara se të blini pjesë të reja ose të përpiqeni t'i zëvendësoni ato. Në shumë raste, mund t'ju duhen gjithashtu guarnicione zëvendësuese, prandaj kontrolloni përsëri manualin tuaj të shërbimit për të zbuluar saktësisht se cilat pjesë do t'ju nevojiten për automjetin tuaj.

Shumica e mekanikëve të certifikuar ASE rekomandojnë zëvendësimin e valvulës EGR dhe solenoidit të mbylljes EVP në të njëjtën kohë, veçanërisht nëse do ta përdorni makinën për më shumë se një vit. Zakonisht, kur një pjesë dështon, një tjetër është pranë saj. Mbani në mend se në vijim janë udhëzimet e përgjithshme për zëvendësimin e solenoidit dhe valvulës EGR.

Materialet e kërkuara

• Elektrik dore ose drite
• Lecka e pastër e dyqanit
• Pastrues karburatori
• Komplet çelësash me prizë ose me arpion; Aktuator ¼" nëse valvula EGR ndodhet pranë gjeneratorit
• Skaneri i kodit diagnostikues OBD-II
• Zëvendësimi i valvulës EGR nëse jeni duke e zëvendësuar këtë pjesë në të njëjtën kohë
• Zëvendësimi i solenoidit të mbylljes EVP dhe çdo pajisjeje të nevojshme (si guarnicionet ose zorrët shtesë të vakumit)
• Manuali i shërbimit specifik për automjetin tuaj
• silikoni
• Kaçavida të sheshta dhe Phillips

• Pajisjet mbrojtëse (syze sigurie, doreza mbrojtëse, etj.)

• KujdesPërgjigje: Sipas shumicës së manualeve të mirëmbajtjes, kjo punë do të zgjasë një deri në dy orë, prandaj sigurohuni që të keni kohë të mjaftueshme për të përfunduar riparimin. Pjesa më e madhe e kësaj kohe shpenzohet duke hequr kapakët e motorit, filtrat e ajrit dhe disa parzmore elektronike. Gjithashtu do të zëvendësoni solenoidin e mbylljes EVP larg automjetit, prandaj sigurohuni që të keni një zonë të pastër pune për të çmontuar valvulën EGR dhe për t'u përgatitur për instalim.

Hapi 1: Shkëputni baterinë e makinës. Gjeni baterinë e automjetit dhe shkëputni kabllot pozitive dhe negative të baterisë.

Mbani kabllot e baterisë larg nga terminalet për të shmangur shkëndija ose ngjitja aksidentale.

Hapi 2: Hiqni çdo mbulesë ose përbërës që bllokon valvulën EGR.. Konsultohuni me manualin e shërbimit të automjetit tuaj për udhëzime specifike se si të hiqni çdo komponent që bllokon hyrjen në valvulën EGR.

Mund të jenë mbulesat e motorit, pastrues ajri ose ndonjë aksesor tjetër që do t'ju pengojë të hyni në këtë valvul.

Hapi 3: Gjeni valvulën EGR. Në shumicën e automjeteve shtëpiake të prodhuara nga viti 1996 e deri më sot, valvula EGR do të vendoset në pjesën e përparme të motorit mbi gjenerator.

Ky rregullim është veçanërisht i zakonshëm në minibus, kamionë dhe SUV. Automjetet e tjera mund të kenë një valvul EGR të vendosur afër pjesës së pasme të motorit.

Te valvula janë të bashkangjitura dy zorrë (zakonisht metalike), njëra që vjen nga tubi i shkarkimit të automjetit dhe tjetri shkon në trupin e mbytjes.

Hapi 4: Hiqni zorrën e vakumit të lidhur me valvulën EGR.. Nëse një zorrë vakumi është ngjitur në valvulën EGR, hiqeni atë.

Kontrolloni gjendjen e zorrës. Nëse është i konsumuar ose i dëmtuar, rekomandohet ta zëvendësoni.

Hapi 5: Hiqni tubat metalikë që lidhin valvulën me tubacionet e shkarkimit dhe të marrjes.. Zakonisht ka dy tuba metalikë ose zorrë që lidhin valvulën EGR me shkarkimin dhe hyrjen. Hiqni të dyja këto lidhje duke përdorur një çelës prizë dhe prizën e duhur.

Hapi 6: Hiqni parzmoren e valvulës EGR.. Nëse valvula juaj EGR ka një parzmore të lidhur me sensorin në majë të valvulës, hiqeni atë parzmore.

Nëse automjeti juaj ka një solenoid të fikjes EVP që nuk është në majë të valvulës EGR, shkëputni çdo tela ose parzmore të bashkangjitur në atë solenoid.

Për të hequr rripin, kapeni me kujdes në fund të kapëses ose shtypni skedën për të liruar rripin.

Hapi 7: Hiqni valvulën EGR. Valvula EGR mund të ngjitet në një nga tre zonat:

• Blloku i motorit (zakonisht në pjesën e pasme të makinës).

• Koka e cilindrit ose kolektori i marrjes (zakonisht pranë alternatorit ose pompës së ujit përpara motorit).

• Kllapa e bashkangjitur në murin e zjarrit (kjo është zakonisht për valvulat EGR me solenoidin e mbylljes EVP të shkëputur, me të cilin është lidhur edhe linja e vakumit).

Për të hequr valvulën EGR, do t'ju duhet të hiqni dy bulonat e montimit, zakonisht pjesën e sipërme dhe të poshtme. Zhvidhosni bulonën e sipërme dhe hiqni atë; më pas hiqni bulonën e poshtme derisa të lirohet. Pasi të lirohet, mund ta ktheni valvulën EGR për ta bërë më të lehtë heqjen e bulonës së poshtme.

• KujdesPërgjigje: Nëse automjeti juaj ka një solenoid të mbylljes EVP që nuk është i lidhur me valvulën EGR dhe gjithashtu nuk po e zëvendësoni valvulën tuaj EGR, nuk keni nevojë të hiqni fare valvulën EGR. Thjesht hiqni përbërësin solenoid dhe zëvendësojeni me një bllok të ri. Më pas mund të vazhdoni të rilidhni të gjitha lidhjet dhe të provoni riparimin. Megjithatë, nëse automjeti juaj ka një solenoid të fikjes EVP që është i lidhur në të vërtetë me valvulën EGR, kaloni drejtpërdrejt në hapin tjetër.

Hapi 8: Pastroni lidhjen e valvulës EGR. Meqenëse valvula EGR tani është hequr, kjo është një mundësi e shkëlqyer për të pastruar zonën, veçanërisht nëse do të zëvendësoni të gjithë valvulën EGR.

Kjo do të sigurojë një lidhje të sigurt dhe do të reduktojë rrjedhjet.

Duke përdorur pastruesin e karburatorit, lagni një leckë dyqani dhe pastroni skajet e jashtme dhe të brendshme të portës ku ishte ngjitur valvula EGR.

Hapi 9: Zëvendësoni solenoidin e mbylljes EVP. Pasi të keni hequr valvulën EGR nga automjeti, do t'ju duhet të hiqni solenoidin e mbylljes EVP nga valvula EGR dhe ta zëvendësoni me një të re.

Shumica e valvulave EGR kanë një vidë dhe kapëse që e mban këtë montim në valvulën EGR. Hiqni vidën dhe kapësen për të hequr bllokun e vjetër. Më pas instaloni të renë në vendin e vet dhe ribashkoni vidën dhe kapësen.

Hapi 10: Nëse është e nevojshme, instaloni një copë litari të re të valvulës EGR në bazën e valvulës EGR.. Pasi të keni hequr solenoidin e vjetër të fikjes EVP, hiqni çdo mbetje të mbetur nga guarnicioni i vjetër i valvulës EGR dhe zëvendësojeni me një të re.

Është mirë të aplikoni silikon në bazën e valvulës EGR dhe më pas të fiksoni copë litari. Lëreni të thahet përpara se të vazhdoni.

Nëse manuali i shërbimit të automjetit thotë se nuk keni copë litari, kapërcejeni këtë hap dhe shkoni te hapi tjetër.

Hapi 11: Riinstaloni valvulën EGR.. Pas instalimit të një solenoid të ri të mbylljes EVP, mund të riinstaloni valvulën EGR.

Riinstaloni valvulën EGR në vendin e duhur (blloku i motorit, koka e cilindrit/kolektorja e marrjes ose kllapa e murit të zjarrit) duke përdorur bulonat e montimit të sipërm dhe të poshtëm që hoqët më parë.

Hapi 12: Lidhni parzmoren elektrike. Pavarësisht nëse është i lidhur me valvulën EGR ose me solenoidin e mbylljes EVP, rilidhni parzmoren e telit duke e shtyrë lidhësin përsëri në vend dhe duke siguruar kapësen ose skedën.

Hapi 13: Lidhni tubat e shkarkimit dhe të marrjes.. Instaloni lidhjet metalike të shkarkimit dhe kolektorëve të marrjes përsëri në valvulën EGR dhe sigurojeni ato.

Hapi 14: Lidhni zorrën e vakumit. Lidhni zorrën e vakumit me valvulën EGR.

Hapi 15 Zëvendësoni çdo mbulesë ose pjesë të tjera që janë hequr më parë.. Riinstaloni mbulesat e motorit, filtrat e ajrit ose komponentët e tjerë që duheshin hequr për të hyrë në valvulën EGR.

Hapi 16: Lidhni kabllot e baterisë. Pasi të jetë montuar gjithçka tjetër, rivendosni kabllot e baterisë për të kthyer energjinë në makinë.

Pjesa 2 nga 2: Kontrolli i riparimit

Pas zëvendësimit të solenoidit të fikjes EVP, do t'ju duhet të ndizni automjetin dhe të rivendosni të gjitha kodet e gabimit përpara se të përfundoni një provë.

Nëse drita e Kontrollit të Motorit ndizet pas fshirjes së kodeve të gabimit, kontrolloni sa vijon:

• Inspektoni zorrët e lidhur me valvulën EGR dhe solenoidin e mbylljes EVP për t'u siguruar që janë të sigurta.

• Inspektoni montimet e valvulës EGR në tubacionet e shkarkimit dhe të marrjes për t'u siguruar që janë të sigurta.

• Sigurohuni që të gjithë komponentët elektrikë të hequr janë instaluar siç duhet. Nëse motori ndizet normalisht dhe nuk shfaqen kode gabimi pas rivendosjes së tyre, kryeni një provë standarde siç përshkruhet më poshtë.

Hapi 1: Nisni makinën. Ndizni motorin dhe lëreni të ngrohet në temperaturën e funksionimit.

Hapi 2: Kontrolloni shiritin e veglave. Sigurohuni që drita e kontrollit të motorit të mos ndizet.

Nëse është kështu, duhet të fikni automjetin dhe të kryeni një skanim diagnostik.

Kodet e gabimit duhet të pastrohen në shumicën e automjeteve pas përfundimit të këtij shërbimi.

Hapi 3: Provoni vozitjen e makinës. Merrni makinën për një provë rrugore 10 milje dhe më pas kthehuni në shtëpi për të kontrolluar për rrjedhje ose kode gabimi.

Në varësi të markës dhe modelit të automjetit tuaj, zëvendësimi i këtij komponenti është zakonisht mjaft i thjeshtë. Megjithatë, nëse e keni lexuar këtë manual dhe ende nuk jeni 100% i sigurt se mund ta kryeni vetë punën, ose preferoni që një profesionist të bëjë riparimin, mund të kërkoni gjithmonë një nga mekanikët e certifikuar të AvtoTachki të vijë dhe të përfundojë zëvendësimin. Fikja e EVP solenoid.