Si të drejtoni një makinë automatike - udhëzues hap pas hapi

Transmisioni automatik - deri vonë, ne e lidhnim atë vetëm me pensionistët ose shoferët e së dielës, të cilët nuk ishin shumë të mirë në shtrëngimin dhe ndërrimin e marsheve. Megjithatë, tendencat po ndryshojnë. Gjithnjë e më shumë njerëz po i vënë re virtytet e një makine, ndaj po shohim një rritje të popullaritetit të kësaj lloj makine. Në të njëjtën kohë, shumë shoferë zbulojnë se kalimi nga "manual" në "automatik" ndonjëherë shkakton probleme. Prandaj pyetja: si të drejtoni një makinë?

Shumica do të thonë se është e lehtë.

Vërtetë, drejtimi i një makine me një transmetim automatik është shumë më i lehtë dhe më i rehatshëm. Megjithatë, ajo gjithashtu ka një anë negative - makina është më e brishtë. Vozitja e gabuar dhe zakonet e vjetra do ta prishin atë shumë më shpejt. Në punëtori, do të zbuloni se riparimet janë të shtrenjta (shumë më të shtrenjta sesa në rastin e "manualit").

Pra: si të drejtoni një makinë? Zbuloni në artikull.

Drejtimi i një makine - bazat

Kur uleni në sediljen e shoferit dhe shikoni nën këmbët tuaja, do të vini re shpejt ndryshimin e parë të rëndësishëm - pedalet në makinë. Në vend të tre, do të shihni vetëm dy. Sa më i gjerë në të majtë është frena, dhe më i ngushtë në të djathtë është mbytja.

Nuk ka tufë. Pse?

Sepse, siç sugjeron emri, ju nuk i ndërroni vetë marshin në një kambio automatike. Gjithçka ndodh automatikisht.

Meqenëse keni vetëm dy pedale, një rregull i përgjithshëm është të përdorni vetëm këmbën tuaj të djathtë. Të majtën vendoseni rehat në mbështetësen e këmbëve, sepse nuk do t'ju duhet.

Pikërisht këtu qëndron problemi më i madh tek drejtuesit që kalojnë nga manuali në automatik. Ata nuk mund të marrin nën kontroll këmbën e tyre të majtë dhe të vendosin frenimin sepse janë në kërkim të kapjes. Edhe pse ndonjëherë mund të duket qesharake, mund të jetë shumë e rrezikshme në rrugë.

Fatkeqësisht, ne mund të bëjmë pak për këtë. Nuk është e lehtë të heqësh dorë nga zakonet e vjetra. Me kalimin e kohës, do t'i kapërceni ato ndërsa zhvilloni zakone të reja drejtimi.

Është e vërtetë që disa profesionistë përdorin këmbën e majtë për të frenuar, por vetëm kur një emergjencë kërkon një përgjigje të shpejtë. Megjithatë, ne nuk rekomandojmë përdorimin e kësaj taktike - veçanërisht kur sapo po filloni aventurën tuaj të automateve.

Transmision automatik - shënimi PRND. Çfarë simbolizojnë ato?

Ndërsa mësoheni me më pak pedale, shikoni nga afër kutinë e marsheve. Ai ndryshon ndjeshëm nga marshi manual sepse, në vend të ndërrimit të marsheve, ju e përdorni atë për të kontrolluar mënyrat e drejtimit. Ato ndahen në katër simbole kryesore "P", "R", "N" dhe "D" (prandaj emri PRND) dhe disa simbole shtesë që mungojnë në çdo automat.

Çfarë do të thotë secila prej tyre?

Lexoni për të gjetur përgjigjen.

P, pra parkimi

Siç sugjeron emri, ju zgjidhni këtë vend kur parkoni makinën tuaj. Si rezultat, ju fikni plotësisht diskun dhe bllokoni boshtet e drejtimit. Por mbani mend: mos e përdorni kurrë këtë pozicion gjatë vozitjes – qoftë edhe minimumin.

Pse? Ne do t'i kthehemi kësaj teme më vonë në artikull.

Kur bëhet fjalë për transmetimet automatike, "R" zakonisht vjen i pari.

R për të kundërt

Si në makinat me kambio manuale, edhe këtu, falë shkronjës "R" ju refuzoni. Rregullat janë të njëjta, kështu që ju vendosni marshin vetëm kur automjeti është i ndaluar.

N ose neutral (i plogët)

Ju e përdorni këtë pozë më rrallë. Përdoret vetëm në situata të caktuara, si për shembull gjatë tërheqjes për një kohë të shkurtër.

Pse shkurt?

Sepse shumica e makinave me transmetim automatik nuk mund të tërhiqen. Kjo çon në dëmtime serioze pasi sistemi nuk lubrifikohet me vaj kur motori është i fikur.

D për Drive

Pozicioni "D" - ecni përpara. Ndërrimi i marsheve është automatik, kështu që makina niset sapo të lëshoni frenimin. Më vonë (në rrugë), transmetimi rregullon marshin bazuar në presionin e përshpejtuesit, RPM të motorit dhe shpejtësinë aktuale.

Shënim shtesë

Përveç sa më sipër, në shumë transmetime automatike do të gjeni elementë shtesë, të cilët, megjithatë, nuk janë të detyrueshëm. Prodhuesit e makinave i shënojnë ato me simbolet e mëposhtme:

• S për sport – ju lejon të ndërroni marshin më vonë dhe të zvogëloni shpejtësinë më herët;
• W, d.m.th., dimër (dimër) – përmirëson sigurinë e drejtimit në mot të ftohtë (nganjëherë në vend të shkronjës "W" ekziston një simbol i flokeve të dëborës);
• E, d.m.th. ekonomike – zvogëlon konsumin e karburantit gjatë vozitjes;
• Simboli "1", "2", "3" - adekuat: i kufizuar në një, dy ose tre marshe të para (të dobishme nën ngarkesë të madhe, kur duhet të drejtoni makinën përpjetë, të përpiqeni të dilni nga balta, etj.);
• Simbolet "+" dhe "-" ose "M" – ndërrimi manual lart ose poshtë.

Si të drejtoni një makinë me një transmetim automatik? – Këshilla

Ne kemi shpjeguar tashmë ndryshimet kryesore midis makinës dhe "manualit". Është koha për disa këshilla praktike për ta bërë udhëtimin tuaj më të qetë dhe më të sigurt. Është gjithashtu më ekonomike, sepse një kambio automatike e mirëmenaxhuar do t'ju shërbejë me besnikëri për vitet në vijim.

parking

Kur parkoni, fillimisht ndaloni plotësisht dhe më pas lëvizni folenë e transmisionit në pozicionin "P". Si rezultat, automjeti nuk e transferon makinën në rrota dhe bllokon boshtin e shtyrë. Në varësi të llojit të automjetit, ky është ose boshti i përparmë, ose boshti i pasmë, ose të dy boshtet (në një makinë 4 × 4).

Kjo procedurë jo vetëm që garanton sigurinë, por është gjithashtu e nevojshme në shumë raste kur aktivizohet transmetimi automatik. Është tipike që makina të funksionojë sa herë që kalon në modalitetin e parkimit, sepse vetëm atëherë e hiqni çelësin nga çelësi i ndezjes.

Kjo nuk është e gjitha.

Ne përmendëm se nuk e përdorim pozicionin "P" në trafik (madje edhe minimal). Tani le të shpjegojmë pse. Epo, kur kaloni folenë në pozicionin "P", edhe me shpejtësinë minimale, makina do të ndalojë papritmas. Me këtë praktikë, rrezikoni të thyeni bllokimin e rrotës dhe të dëmtoni kutinë e marsheve.

Është e vërtetë që disa modele moderne të makinave me një mekanizëm elektronik kanë garanci shtesë kundër zgjedhjes së mënyrës së gabuar të drejtimit. Sidoqoftë, me shpejtësi të ulët, mbrojtja shtesë nuk funksionon gjithmonë, prandaj kujdesuni vetë.

Nëse kujdeseni për ekonominë, përdorni frenat e dorës, veçanërisht kur parkoni në kodra.

Pse

Sepse pozicioni "P" bllokon vetëm shulën speciale që bllokon kutinë e marsheve. Kur parkoni pa frena dore, krijohen ngarkesa të panevojshme (sa më e lartë, aq më e pjerrët toka). Nëse vendosni frenat, do të reduktoni tërheqjen në transmetim dhe do të zgjasë më gjatë.

Së fundi, kemi një pikë më të rëndësishme. Domethënë: si ta lëvizni veturën?

Kini parasysh që në pozicionin "P" jo vetëm që fikni, por edhe ndizni makinën. Shumica e motorëve nuk do të funksionojnë në mënyra të tjera përveç P dhe N. Sa i përket vetë procesit të nisjes, ai është shumë i thjeshtë. Shtypni fillimisht frenën, më pas rrotulloni tastin ose shtypni butonin e fillimit dhe në fund vendoseni folenë në modalitetin D.

Kur të lëshoni frenën, makina do të fillojë të lëvizë.

Pas timonit apo si të ngasësh një makinë?

Në rrugë, një makinë automatike është jashtëzakonisht e rehatshme, sepse nuk duhet të shqetësoheni për asgjë. Dozoni vetëm gazin dhe përdorni frenat herë pas here. Megjithatë, problemi shfaqet gjatë ndalesave të shpeshta si dritat e kuqe ose bllokimet e trafikut.

Pra, çfarë

Epo, ngasja në një bllokim trafiku - siç thonë ekspertët - duhet të jeni vazhdimisht në modalitetin "Drive". Kjo do të thotë që gjatë ndalesave të shpeshta, nuk do të kaloni vazhdimisht midis "D" dhe "P" ose "N".

Ka disa arsye pse modaliteti "Disku" funksionon më mirë në këto situata.

së pari - është thjesht më i përshtatshëm sepse thjesht vendosni frenat. në radhë të dytë – Ndryshimi i shpeshtë i modaliteteve çon në konsumim më të shpejtë të disqeve të tufës. së treti - nëse kaloni në modalitetin "P" dhe, ndërsa qëndroni ende, dikush rrëshqet prapa, kjo do të dëmtojë jo vetëm trupin, por edhe kutinë e marsheve. i katërti – Modaliteti “N” ul ndjeshëm presionin e vajit, gjë që zvogëlon efektivitetin e lubrifikimit dhe ndikon negativisht në transmetimin.

Le të shkojmë lart ose poshtë.

E mbani mend akoma opsionin e ndërrimit manual? Përfshirë në këto situata do të jetë e dobishme. Kur zbrisni një kodër të pjerrët dhe keni nevojë për frenim të motorit, ulje manuale dhe manovrim. Nëse dilni nga modaliteti "D", makina do të përshpejtojë vetë dhe frenat do të hyjnë në lëvizje.

Teorikisht, mënyra e dytë është gjithashtu të zbresësh tatëpjetë, por nëse i përdor shumë frenat, do të nxehesh dhe (potencialisht) do të thyesh frenat.

Prandaj, nëse po pyesni se si të drejtoni një makinë automatike në mënyrë ekonomike, ju këshillojmë: mos ndryshoni mënyrat e drejtimit në një bllokim trafiku dhe frenoni motorin.

Anuloj

Siç u përmend, ju kaloni në të kundërt në të njëjtën mënyrë si me një transmetim manual. Fillimisht ndaloni plotësisht automjetin dhe më pas vendoseni folenë në modalitetin "R".

Është mirë nëse prisni pak pas ndryshimit. Në këtë mënyrë, ju do të shmangni kërcitjet që ndodhin shpesh në makinat e modës së vjetër.

Ashtu si në modalitetin D, automjeti do të fillojë sapo të lëshohet frena.

Kur është neutral?

Ndryshe nga një transmetim manual, "Neutral" praktikisht nuk përdoret në një transmetim automatik. Meqenëse në këtë modalitet (si në "P") motori nuk i drejton rrotat, por nuk i bllokon ato, modaliteti "N" përdoret për të rrotulluar makinën për disa, maksimumi disa metra. Ndonjëherë edhe për tërheqje, nëse e lejojnë specifikat e makinës.

Sidoqoftë - siç kemi shkruar tashmë - nuk do të merrni shumicën e makinave në sallë. Në rast të një avari, ju transportoni makina të tilla në një kamion tërheqës. Prandaj, një nga aplikimet kryesore të ingranazhit neutral është instalimi i një makine në një kamion tërheqës.

Shmangni këto gabime nëse jeni duke drejtuar një automat!

Një makinë me një transmetim automatik është më e butë se analoge e saj me një transmetim manual. Për këtë arsye, teknika e mirë e drejtimit luan një rol shumë më të rëndësishëm. Ai mbron transmetimin, kështu që makina juaj do t'ju shërbejë pa të meta për vitet në vijim, duke rezultuar në kosto shumë më të ulëta.

Prandaj, shmangni gabimet për të cilat mund të lexoni më poshtë.

Mos e nisni motorin pa u ngrohur.

Keni diçka si vrapues? Më pas këshillohet që të përmbaheni nga drejtimi agresiv në muajt e ftohtë derisa motori të jetë ngrohur në temperaturën e dëshiruar.

Në dimër, dendësia e vajit ndryshon, kështu që ai rrjedh më ngadalë nëpër tuba. Motori merr lubrifikimin e duhur vetëm kur i gjithë sistemi është i ngrohtë. Prandaj jepini pak kohë.

Nëse vozitni në mënyrë agresive që në fillim, rreziku i mbinxehjes dhe prishjes rritet.

Mos ndryshoni modalitetin gjatë drejtimit të automjetit

Ne tashmë e kemi trajtuar këtë problem pak më herët. Në makinë, ju ndryshoni mënyrat kryesore vetëm pasi makina të ndalet plotësisht. Kur e bëni këtë në rrugë, po i kërkoni vetes të dëmtoni kutinë e shpejtësisë ose mekanizmin e bllokimit të rrotave.

Mos përdorni neutral kur vozitni në tatëpjetë.

Ne njohim shoferë që përdorin modalitetin "N" kur zbresin në zbritje, duke besuar se kështu kursejnë karburantin. Nuk ka shumë të vërteta për këtë, por ka disa rreziqe reale.

Pse

Meqenëse ingranazhet neutrale e kufizojnë rëndë rrjedhjen e vajit, çdo lëvizje e automjetit rrit mundësinë e mbinxehjes dhe konsumon më shpejt transmetimin.

Mos shtypni pedalin e gazit.

Disa njerëz shtypin shumë fort pedalin e gazit, si gjatë ngritjes ashtu edhe gjatë vozitjes. Kjo çon në konsumimin e parakohshëm të kutisë së marsheve. Sidomos kur bëhet fjalë për butonin e goditjes.

Çfarë është kjo

"Kick-down" aktivizohet kur gazi shtypet plotësisht. Rezultati është një ulje maksimale e raportit të marsheve gjatë përshpejtimit, gjë që rrit ngarkesën në kutinë e marsheve. Përdoreni këtë veçori me mençuri.

Harrojeni metodën popullore të nisjes së krenarisë.

Ajo që funksionon në një transmetim manual nuk funksionon gjithmonë në një automatik. Gjithashtu në listën e gjërave të ndaluara është "krenaria" e njohur fillestare.

Dizajni i transmisionit automatik e bën këtë të pamundur. Nëse vendosni ta bëni këtë, mund të dëmtoni kohën ose transmetimin.

Mos nxitoni me frenimin e kyçur.

Nëse shtoni mbyt në frenim, do të largoni thundrën, por në të njëjtën kohë do të dëmtoni seriozisht kutinë e marsheve shumë më shpejt. Ne ju këshillojmë të mos përdorni këtë praktikë.

Mos shtoni mbytje përpara se të hyni në "Modalitetin e makinës".

Çfarë mendoni se ndodh nëse ndizni shpejtësinë e lartë të boshtit dhe papritmas hyni në modalitetin "D"? Përgjigja është e thjeshtë: ju do t'i bëni një tendosje të madhe kutisë së marsheve dhe motorit.

Prandaj, nëse doni të shkatërroni shpejt makinën, kjo është mënyra më e mirë. Megjithatë, nëse preferoni ta përdorni për kalërim, harroni të “qisni” tufën.

Si të drejtoni një makinë DSG?

DSG do të thotë Direct Shift Gear, domethënë ndërrim i drejtpërdrejtë i marsheve. Ky version i transmetimit automatik u prezantua në treg nga Volkswagen në 2003. U shfaq shpejt në markat e tjera të koncernit, si Skoda, Seat dhe Audi.

Si është i ndryshëm nga një automat tradicional?

Transmisioni automatik DSG ka dy tufa. Njëra është për vrapimet çift (2, 4, 6), tjetra është për vrapimet tek (1, 3, 5).

Një tjetër ndryshim është se në DSG, prodhuesi përdori tufa "të lagura" me shumë pllaka, domethënë kthetra që funksionojnë në vaj. Dhe kutia e marsheve funksionon në bazë të dy marsheve të kontrolluara nga kompjuteri, falë të cilave ka një ndryshim të shpejtë të marsheve.

A ka ndonjë ndryshim në drejtimin e makinës? Po, por pak.

Kur drejtoni një makinë DSG, kini kujdes nga i ashtuquajturi "zvarritje". Bëhet fjalë për drejtimin pa shtypur gazin. Ndryshe nga një transmetim automatik tradicional, kjo praktikë është e dëmshme në DSG. Kjo është për shkak se kutia e marsheve funksionon në mënyrë të ngjashme me atë "manual" në gjysmën e tufës.

Zvarritja e shpeshtë e DSG thjesht përshpejton konsumimin e tufës dhe rrit rrezikun e dështimit.

Dimër - si të drejtoni një makinë gjatë kësaj periudhe?

Çdo shofer e di se në dimër kapja e rrotave në tokë është shumë më e ulët dhe është më e lehtë për të rrëshqitur. Kur përdorni një makinë, situata të tilla krijojnë rreziqe shtesë.

Pse

Imagjinoni rrethanat kur makina rrëshqet, kthehet 180 ° dhe lëviz prapa në modalitetin "D". Për shkak se Drive është projektuar për t'u shtyrë përpara, ai mund të dëmtojë transmetimin, duke rezultuar në një vizitë të kushtueshme në punëtori.

Nëse diçka e tillë ju ndodh, është më mirë të shpërfillni këshillat e mëparshme dhe të kaloni nga "D" në "N" gjatë drejtimit të automjetit. Kur ndizni neutralin, zvogëloni rrezikun e dështimit.

Ka edhe një zgjidhje. Cilin?

Shtypni pedalin e frenave sa më shumë që të shkojë. Kjo do të mbrojë transmisionin, por fatkeqësisht kjo taktikë ka të metat e saj pasi do të humbni plotësisht kontrollin e automjetit. Si rezultat, ju rritni rrezikun e kontaktit me një pengesë.

Kur bëhet fjalë për të nisur nga një vend, ju e bëni atë në një mënyrë të ngjashme me një "manual". Nxitoni gradualisht, pasi shtyrja shumë e fortë e pedalit do të bëjë që rrotat të rrëshqasin në vend. Gjithashtu kini parasysh mënyrat 1, 2 dhe 3 - veçanërisht kur jeni zhytur në dëborë. Ato e bëjnë më të lehtë daljen jashtë dhe nuk e mbinxehin motorin.

Së fundi, përmendim modalitetin "W" ose "Winter". Nëse e keni këtë opsion në makinën tuaj, përdorni atë dhe do të reduktoni fuqinë që dërgohet në rrota. Në këtë mënyrë ju mund të filloni dhe të frenoni në mënyrë të sigurt. Megjithatë, mos e përdorni shumë modalitetin "W", pasi e mbingarkon gjoksin.

Për më tepër, është e kundërta e drejtimit ekonomik, pasi zvogëlon performancën e makinës dhe rrit konsumin e karburantit.

Kështu që…

Cila do të jetë përgjigja jonë me një fjali për pyetjen: si do të duket kontrolli i makinës?

Ne do të thoshim vazhdo dhe zbato rregullat. Falë kësaj, transmetimi automatik do t'i shërbejë shoferit pa dështime për shumë vite.