Si të kujdeseni për një turbocharger? Si të përdorni makinën turbo?
Në edicionin e katërt të programit, të zbatuar nga redaktorët e Motofakty.pl, ne po kërkojmë përgjigje për pyetjet në lidhje me turbocharger. Çfarë është, si funksionon, kur prishet dhe si të zgjasë jetën e tij të shërbimit.
Numri i makinave me një turbocharger nën kapuç po rritet vazhdimisht. Ne ju këshillojmë se si të përdorni një makinë të tillë për të shmangur riparimet e kushtueshme të rimbushjes. Motorët e shumicës dërrmuese të makinave të reja janë të pajisur me turbocharger. Kompresorët, pra kompresorët mekanikë, janë më pak të zakonshëm. Detyra e të dyve është të detyrojnë sa më shumë ajër shtesë të jetë e mundur në dhomën e djegies së motorit. Kur përzihet me karburant, kjo rezulton në fuqi shtesë.
Si në kompresor ashtu edhe në turbocharger, rotori është përgjegjës për furnizimin e ajrit shtesë. Sidoqoftë, këtu përfundojnë ngjashmëritë midis dy pajisjeve. Kompresori i përdorur, ndër të tjera në Mercedes, ai drejtohet nga çift rrotullimi nga boshti me gunga, i transmetuar nga një rrip. Gazi i shkarkimit nga procesi i djegies drejton turbocharger. Në këtë mënyrë, sistemi me turbo-charge detyron më shumë ajër në motor, duke rezultuar në fuqinë dhe efikasitetin që rezulton. Të dy sistemet e rritjes kanë të mirat dhe të këqijat e tyre. Ne do të ndjejmë ndryshimin në drejtimin e makinës me njërën ose tjetrën pothuajse menjëherë pas nisjes. Një motor me një kompresor ju lejon të ruani një rritje të vazhdueshme të fuqisë, duke filluar nga një shpejtësi më e ulët. Në një makinë turbo, mund të llogarisim në efektin e ngasjes në sedilje. Turbina ndihmon në arritjen e çift rrotullues më të lartë në rpm më të ulët se njësitë me aspirim natyral. Kjo e bën motorin më dinamik. Është interesante se për të kapërcyer mangësitë e të dyja zgjidhjeve, ato po përdoren gjithnjë e më shumë njëkohësisht. Forcimi i motorit me një turbocharger dhe kompresor shmang efektin e vonesës turbo, domethënë një rënie në çift rrotullues pas kalimit në një marsh më të lartë.
Motor me supermbushje apo me aspirim natyral?
Të dyja njësitë e mbingarkuara dhe ato me aspirim natyral kanë avantazhet dhe disavantazhet e tyre. Në rastin e parë, përfitimet më të rëndësishme janë: fuqia më e ulët, që do të thotë konsum më i ulët i karburantit, emetime dhe tarifa më të ulëta duke përfshirë sigurimin, fleksibilitet më të madh dhe kosto më të ulëta të funksionimit të motorit. Fatkeqësisht, një motor turbocharged gjithashtu nënkupton më shumë dështime, një dizajn më kompleks dhe, për fat të keq, një jetëgjatësi më të shkurtër. Disavantazhi më i madh i një motori me aspirim natyral është fuqia e tij e lartë dhe më pak dinamika. Megjithatë, për shkak të dizajnit më të thjeshtë, njësi të tilla janë më të lira dhe më të lehta për t'u riparuar, si dhe më të qëndrueshme. Në vend të shtytjes proverbiale, ato ofrojnë një rritje më të butë, por relativisht uniforme të fuqisë pa efektin e vonesës turbo.
Për shumë vite, turbochargers janë instaluar kryesisht në motorët me benzinë të makinave sportive dhe njësive me naftë. Aktualisht, makinat e njohura me motorë benzine turbo-charged po shfaqen gjithnjë e më shumë në shitësit e makinave. Për shembull, markat e Grupit Volkswagen kanë një ofertë të pasur. Prodhuesi gjerman pajis VW Passat të madh dhe të rëndë me një motor TSI prej vetëm 1.4 litrash. Pavarësisht nga madhësia në dukje e vogël, njësia zhvillon një fuqi prej 125 kf. Deri në 180 kf Gjermanët nxjerrin 1.8 TSI nga njësia dhe 2.0 TSI prodhon deri në 300 kf. Motorët TSI kanë filluar të tejkalojnë turbodieselët e famshëm të markës TDI.
“Pesë gjërat që duhet të dini për…” është një program i ri i përgatitur nga Motofakty.pl dhe studio Vivi24. Çdo javë do të hedhim një vështrim më të afërt në aspekte të ndryshme që lidhen me funksionimin e makinës, funksionimin e përbërësve kryesorë të saj dhe gabimet e shoferit.
