Si të frenoni motorin? A mund të bëhet kjo në makinat moderne? Menaxhimi

Frenimi i motorit është një element themelor i automobilave që duhet mbajtur parasysh. Shumë shoferë nuk e shfrytëzojnë plotësisht këtë teknikë drejtimi ose nuk e frenojnë motorin gabimisht. Është gjithashtu e nevojshme t'i hedhim një vështrim të ri kësaj teme sot përmes prizmit të një makine moderne me transmision automatik dhe ngarje të kompjuterizuar.

Frenimi i motorit është një nga teknikat kryesore të drejtimit të një drejtuesi të fortë. Teorikisht, ajo nuk fsheh asnjë sekret. Kur duam të ngadalësojmë një makinë, nuk kemi nevojë të kapim menjëherë pedalin e frenave. Mjafton të kaloni në një ingranazh më të ulët, dhe rezistenca e shtuar në transmetim do t'ju lejojë të humbni gradualisht shpejtësinë pa i lodhur disqet e frenave.

Përkundrazi, çdo shofer e di këtë, si dhe faktin që kjo teknikë është veçanërisht e dobishme, nëse jo e domosdoshme, në zbritjet në kushte malore. Një udhëtim i gjatë me këmbën në frenim do të shkaktojë në mënyrë të pashmangshme mbinxehjen e sistemit dhe përfundimisht të ndalojë së punuari.

Frenimi i motorit mund të përdoret gjithashtu kur, për shembull, po i afrohemi një semafori ose në ndonjë situatë tjetër që kërkon nga ne të ndalojmë - atëherë mund të zvogëlojmë gradualisht shpejtësinë duke ndryshuar marshin. Në këtë mënyrë kursejmë edhe para, sepse pothuajse në të gjithë motorët modernë, kur lëshojmë pedalin e frenave dhe e lëmë makinën në marshin gjatë vozitjes, nuk furnizohet me karburant cilindrat. Kështu, ne shkojmë pa përdorimin e karburantit. Gjatë shumë viteve të përdorimit të automjetit, këto zakone do të sjellin kursime të matshme dhe me ndjesinë e duhur të makinës dhe aftësitë e të mësuarit, ato gjithashtu do të rrisin kënaqësinë e drejtimit dhe komoditetin e drejtimit.

Megjithatë, frenimi i motorit ka gjithashtu disa efekte më pak të njohura dhe ndonjëherë negative.e cila me makinat moderne po bëhet gjithnjë e më shumë. Kjo është arsyeja pse ia vlen të rifreskoni njohuritë tuaja në këtë fushë.

Si të frenoni në mënyrë efektive motorin?

Kjo teknikë kërkon aftësi dhe paramendim të caktuar. Para së gjithash, duhet të ndjeni gjatësinë e ingranazheve - në mënyrë që ingranazhet të mos jenë shumë të ulëta, gjë që do të çojë në një rritje të mprehtë të shpejtësisë në një nivel shumë të lartë dhe mund të rezultojë në dështimin e ndonjë pjese të mekanizmit. . ngarje treni. Nga ana tjetër, nëse marshi është i lartë, rezistenca e gjeneruar nga motori do të jetë e pamjaftueshme dhe frenimi nuk do të ndodhë.

Pra, si ta mbani frenimin e motorit sa më të qetë dhe efikas? Zhvendosja graduale në rënie. Le të fillojmë me ato raportet e marsheve që aktualisht kanë pak rezistencë dhe të kalojmë tek ato ku shpejtësia do të rritet dhe shpejtësia do të ulet.

Gjatë frenimit, motori duhet të veprojë më përpara sesa gjatë përdorimit normal të frenave. Nëse e dimë se pjesa tjetër e rrugës do të shkojë më e pjerrët në tatëpjetë, duhet të ngadalësojmë më herët në një nivel ku të mund të mbajmë ende nën kontroll shpejtësinë në pjesën e pjerrët me ndihmën e vetë motorit.

Frenimi i motorit: cilat janë rreziqet?

Pavarësisht nga avantazhet e shumta, Teknika e frenimit të motorit gjatë dekadave të fundit, ajo ka humbur popullaritetin e saj. Në pamje të parë, për këtë mund të fajësohet rënia e ndërgjegjësimit të shoferëve, të cilët presin gjithnjë e më shumë makina automatike që të mendojnë për ta. Megjithatë, realiteti është ndoshta pak më i ndërlikuar.

Mbani në mend se kjo teknikë nuk është e përshtatshme për të gjitha rrethanat. Para së gjithash, përdorimi në rrugë me tërheqje të kufizuar, si ato të mbuluara me shi ose borë, kërkon kontroll shumë të mirë të automjetit. Përndryshe një ndryshim i papritur në ngarkesën e motorit mund të çojë në rrëshqitje.

Prandaj, prodhuesit e makinave të reja me frenim të motorit janë pak nga rruga. Pse? Nëse e bëjmë këtë manovër gabimisht, edhe sistemet e fundit të asistencës e kanë të vështirë të dalin nga rrëshqitja që rezulton dhe të ngasin makinën përsëri. Rrjedhimisht, në "shkollën e re" të industrisë së automobilave, drejtuesit e mjeteve inkurajohen fuqimisht duke përdorur teknika edhe më të thjeshta të drejtimit.

Pavarësisht nga përvoja, kutia e shpejtësisë së motorit duhet të lirohet dhe Shtypni menjëherë pedalin e frenave në rast urgjence. Këtu është e rëndësishme të shkurtoni distancën e frenimit sa më shumë që të jetë e mundur dhe të shmangni gabimet më serioze. Megjithatë, disa shoferë, veçanërisht ata më të vjetër, thonë se ky nuk është gjithmonë vendimi i duhur, sepse kur frenohet me forcë të plotë, shoferi nuk mund të kontrollojë rrotat e përparme dhe nuk ka ndikim në drejtimin e lëvizjes. Atyre duhet kujtuar se prej disa dekadash sisteme si ABS dhe ESP po përballen me problemet e mësipërme në situata të tilla.

Ndër argumentet kundër frenimit të motorit, mund të gjesh një tjetër, për shumë seriozë. Kjo metodë mund të kufizojë jetën e volantit me masë të dyfishtë. Ky artikull relativisht i shtrenjtë dhe i konsumuar ndodhet në automjet për të reduktuar dridhjet e motorit të transmetuara në pjesën tjetër të strukturës së automjetit. Mbajtja e rrotullimit të motorit të lartë dhe manovrat e turbullta që rezultojnë në kërcitje janë aktivitetet që vënë më shumë stres në "peshën e dyfishtë" dhe mund të çojnë në zëvendësim nëse përsëriten rregullisht. Kostoja e kësaj llogarie do të jetë shumë më e madhe se kursimet që mund të merren nga karburanti i kursyer ose frenat.

Frenimi automatik i motorit - si ta bëjmë atë?

Së fundi, një shtesë e vogël për ata shoferë që drejtojnë një makinë me një transmetim automatik. Në rastin e tyre, frenimi i motorit është një manovër më e thjeshtë. Përveç disa modeleve të reja të transmisionit automatik që do të ruajnë marshin aktual në zbritje më të pjerrëta (për shembull, DSG i Volkswagen), marshi i dëshiruar mund të zgjidhet duke e kaluar në modalitetin manual dhe duke e ulur atë duke përdorur ndërruesit e levës ose me vozis.

Disa makina klasike (veçanërisht te makinat e vjetra) përveç pozicioneve R, N, D dhe P kanë edhe pozicione me numra, më së shpeshti 1, 2 dhe 3. Këto janë mënyra ngarje që duhet të përdoren në zbritje. Ato zgjidhen në mënyrë që kutia e marsheve të mos kalojë marshin e vendosur nga shoferi.

Nga ana tjetër, në automjetet hibride dhe elektrike, në vend të këtyre numrave shfaqet një shkronjë tjetër, d.m.th. P. Kjo mënyrë duhet të përdoret edhe në zbritje, por për një arsye tjetër: është mënyra e rikuperimit maksimal të energjisë gjatë frenimit, e cila rrit efikasitetin e karikimit të baterisë.