Si të krijoni një pengesë të sondës lambda, bëjeni vetë

Të gjitha makinat moderne janë të pajisura me një neutralizues të toksicitetit të gazit të shkarkimit të huallit - një katalizator. Është emërtuar kështu në bazë të reaksioneve kimike që ndodhin atje, ku elementët fisnikë të mbushjes përshpejtohen dhe bëjnë të mundur përpunimin e substancave të dëmshme në neutrale me shpejtësi të madhe. Por ndonjëherë vetë kjo pajisje e dobishme bëhet burim problemesh të mëdha.

Pse të mashtroni sensorin e oksigjenit

Struktura e hollë e katalizatorit nuk i përballon mbingarkesat mekanike dhe termike për një periudhë të gjatë kohore. Temperatura këtu edhe në gjendje normale arrin një mijë gradë.

Huallat qeramike shkatërrohen dhe kjo shkakton fenomene të rrezikshme:

• mbushja shkrihet, shkrihet dhe bllokon daljen e lirë të gazrave të shkarkimit;
• huallat e vogla të mjaltit janë të bllokuara me blozë dhe produkte të tjera me të njëjtin rezultat;
• gjëja më e rrezikshme është se katalizatori, të cilin prodhuesit tentojnë ta vendosin sa më afër kanalit të daljes së kokës së bllokut për t'u ngrohur shpejt në temperaturën e funksionimit, bëhet një burim pluhuri dhe mbeturinash qeramike që hyjnë në cilindra dhe shkatërrojnë pjesët e motorit. .

Në motorët që janë veçanërisht jo të besueshëm mbi këtë bazë, pronarët priren të heqin konvertuesit e rrezikshëm edhe me kilometrazhin relativisht të ulët të automjetit. Për shkak të përdorimit të metaleve të vlefshme në ndërtim, pronarët nuk duan të instalojnë produkte të shtrenjta origjinale ose riparimi.

Pasojat shprehen jo vetëm në një rritje të toksicitetit të shkarkimit. Gjendja e katalizatorit analizohet vazhdimisht nga njësia elektronike e kontrollit të motorit (ECU) duke përdorur sinjalet nga dy sensorë të oksigjenit (sonda lambda).

Njëri prej tyre ndodhet para katalizatorit, motori rregullon përbërjen e përzierjes së punës përmes tij, por i dyti është plotësisht përgjegjës për efikasitetin e neutralizimit të shkarkimit.

Indikacionet e lambdës së dytë studiohen me anë të kompjuterit, duke përfshirë kryerjen e cikleve të kontrollit të ngrohjes së katalizatorit. Mungesa e tij do të llogaritet menjëherë, sistemi do të kalojë në modalitetin e urgjencës dhe do të nxjerrë në pah treguesin e kontrollit në pult. Motori do të humbasë të gjitha karakteristikat e tij, konsumi i karburantit dhe problemet e tjera do të fillojnë.

Për të punuar pa një katalizator, mund të ndryshoni programin e njësisë së kontrollit. Klasa mjedisore e makinës do të ulet, por përndryshe do të jetë një opsion plotësisht funksional, madje është e mundur të rritet fuqia dhe të zvogëlohet konsumi, mjedisi nuk shkon për asgjë, por për arsye të ndryshme, jo të gjithë janë gati të shkojnë. për atë.

Disa njerëz duan të mashtrojnë programin e rregullt ECU në një farë mënyre, duke formuar lexime artificialisht të pasakta të sensorit të oksigjenit.

Parimi i funksionimit të sondës lambda të pengesës

Një rezultat i ngjashëm mund të merret me metoda elektrike dhe mekanike.

1. Në rastin e parë, gjenerohet një sinjal që, në fakt, sensori i oksigjenit nuk prodhon.
2. Në të dytën, krijohen të gjitha kushtet që sensori të japë lexime të pasakta.

Jo të gjitha sistemet mund të mashtrohen në mënyrë të besueshme nga metoda të tilla primitive. Gjithçka vendoset nga pajisjet e një makine të veçantë.

Përzierje mekanike e katalizatorit të sistemit të shkarkimit

Mënyra më e thjeshtë do të ishte heqja e sensorit të oksigjenit nga zona e kontrolluar për disa distancë duke e instaluar atë në një mëngë ndarëse.

Elementi aktiv fillon të punojë në një zonë ku përbërja e gazeve mesatarizohet në një farë mënyre, lidhja e drejtpërdrejtë midis veprimeve të kompjuterit dhe përgjigjes së sensorit zhduket, gjë që perceptohet nga programet më të thjeshta si një shenjë e normales. funksionimi i katalizatorit.

Çerthej

Hapësira është një mëngë metalike me skajet e filetuara. Parametrat e fillit korrespondojnë me sensorin e aplikuar. Nga njëra anë, filli është i brendshëm, trupi i sondës lambda është i vidhosur në të, dhe nga ana tjetër, është i jashtëm për vendosje në montimin e filetuar të traktit të shkarkimit pas katalizatorit.

Një vrimë është shpuar përgjatë boshtit të mëngës për kalimin e gazrave në elementin aktiv. Parametrat e mëngës do të jenë diametri i këtij kanali dhe distanca në të cilën sensori largohet nga tubi i kalimit të gazit. Vlerat zgjidhen eksperimentalisht, të dhënat e nevojshme janë të lehta për t'u gjetur për modele specifike të motorit.

Ndarësit më të avancuar janë të pajisur me elementë katalizatorë. Në këtë rast, rrjedha kryesore shkon direkt në prizë, dhe sensori i oksigjenit merr vetëm gazra që kanë kaluar përmes mikrokatalizatorit.

Sinjali do të ndryshojë nga ai i rregullt, por shumë sisteme e pranojnë atë si funksionim normal. Me përjashtim të rasteve kur ECU dëshiron të ngrohë katalizatorin, dhe futja në përshtatës nuk do të reagojë ndaj kësaj në asnjë mënyrë. Përveç kësaj, ky mikrokatalizator tenton të bllokohet shpejt me blozë dhe të ndalojë së punuari fare.

Vendi i instalimit

Katalizatori hiqet dhe një ndarës është montuar në vend të sensorit të dytë të oksigjenit. Diametri i vrimës së punës mund të zgjidhet sipas funksionimit më të qëndrueshëm pa shfaqur treguesin. Sensori është i vidhosur në fillin e ndarësit. Zhurma e shkarkimit normalizohet duke instaluar një shkarkues flakë.

Sonda elektronike e pengesës lambda

Metoda elektronike e mashtrimit të ECU është më e saktë. Këtu ka shumë opsione, duke filluar nga më të thjeshtat, ku sinjali i sensorit zbutet nga një filtër i bërë nga një rezistencë dhe një kondensator, vlerat e të cilave zgjidhen për një kompjuter specifik dhe deri tek ato më komplekse, me një gjenerator autonom pulsi.

skemë

Simulimi në rastin më të thjeshtë i nënshtrohet sinjalit dalës të sensorit të oksigjenit. Në origjinal, ajo ka fronte mjaft të pjerrëta, por nëse ato mbushen me ndihmën e një zinxhiri RC, atëherë disa blloqe nuk do të vërejnë punë jonormale.

Më komplekset e njohin menjëherë mashtrimin në ciklin e parë të kontrollit.

Nëse sensori ka një fije ngrohjeje të gabuar, atëherë do t'ju duhet të instaloni një rezistencë tjetër, pasi blloku njeh një thyerje të tillë menjëherë dhe gjithmonë.

Në vend të një sensori, mund të lidhni një qark që gjeneron impulse, shumë të ngjashme me ato të zakonshme. Shpesh ky opsion funksionon, por nëse ECU është trajnuar për të cikluar katalizatorin, atëherë kjo përzierje nuk do të jetë në gjendje të përgjigjet në mënyrë adekuate.

Metoda e instalimit

Komponentët ose pllakat e kërkuara të radios instalohen ose në prerjen e telit të sinjalit të sensorit të oksigjenit ose në vend të tij, duke u lidhur drejtpërdrejt me lidhësin.

Vrima për sensorin mund të mbyllet, për shembull, me një pjesë të dëmtuar.

Cili është truku më i mirë i lambda për t'u përdorur

Nuk ka mashtrime perfekte. E gjitha varet nga makina specifike dhe tiparet e zbatimit të funksionit të monitorimit të gjendjes së katalizatorit. Në rastin e përgjithshëm, e vetmja rrugëdalje është ndryshimi i firmuerit ECU.

Shpesh kjo është parashikuar edhe nga programi i tij, shumë makina prodhohen në versione të ndryshme, përfshirë ato pa katalizatorë. Në çdo rast, anashkalimi i kontrollit të integruar nuk do të jetë i vështirë për një çiptuner me përvojë të makinave.

Pyetjet me çmimin e shumë ndalojnë dhe i detyrojnë të angazhohen në lloj-lloj marifetesh. Këtu është e nevojshme të kuptohet qartë se cilat metoda funksionojnë me këtë makinë, dhe cilat do të jenë humbje kohe dhe parash. Edhe pse mund të eksperimentoni nëse keni akses në tornime, komponentë radio dhe një saldator.

Nuk ka gjasa që do të jetë e mundur të prishni makinën këtu, dhe në rast të një dështimi përfundimtar, megjithatë, kontaktoni një specialist për regjistrimin e programit për një klasë më të ulët mjedisore.

Si opsion, mund të instaloni një katalizator riparimi mjaft të fortë dhe të besueshëm, i cili, në sfondin e kohës së kaluar dhe pagesës për shërbimet e masterit, nuk duket shumë i shtrenjtë.