Si funksionojnë sistemet e shkarkimit
Përmbajtje
Gjithçka fillon në motor
Për të kuptuar se si funksionon shkarkimi i një makine, është e nevojshme të keni një kuptim bazë të motorit në tërësi. Një motor me djegie të brendshme në formën e tij më të thjeshtë është një pompë e madhe ajri. Mblidhet në ajër, e përzihet me karburant, shton një shkëndijë dhe ndez përzierjen ajër-karburant. Fjala kyçe këtu është "djegia". Për shkak se procesi që bën një automjet të lëvizë përfshin djegien, ka mbeturina, ashtu siç ka mbeturina që shoqërohen me çdo formë djegieje. Kur një zjarr ndizet në një oxhak, produktet e mbeturinave janë tymi, bloza dhe hiri. Për një sistem me djegie të brendshme, produktet e mbeturinave janë gazra, grimca karboni dhe grimca të vogla të pezulluara në gazra, të njohura kolektivisht si gazra të shkarkimit. Sistemi i shkarkimit i filtron këto mbetje dhe i ndihmon të dalin nga makina.
Ndërsa sistemet moderne të shkarkimit janë mjaft komplekse, kjo nuk ka qenë gjithmonë kështu. Deri në miratimin e Aktit të Ajrit të Pastër të vitit 1970, qeveria kishte aftësinë të përcaktonte sasinë dhe llojin e gazrave të shkarkimit të prodhuar nga një automjet. Akti i ajrit të pastër u ndryshua në 1976 dhe përsëri në 1990, duke detyruar prodhuesit e automjeteve të prodhojnë makina që plotësojnë standardet e rrepta të emetimit. Këto ligje përmirësuan cilësinë e ajrit në shumicën e zonave kryesore metropolitane të SHBA-së dhe çuan në sistemin e shkarkimit të gazit siç e njohim ne sot.
Pjesë të sistemit të shkarkimit
Valvula e shkarkimit: Valvula e shkarkimit ndodhet në kokën e cilindrit dhe hapet pas goditjes së djegies së pistonit.
Pistoni: Pistoni i shtyn gazrat e djegies nga dhoma e djegies dhe në kolektorin e shkarkimit.
Koleksioni i shkarkimit: Koleksioni i shkarkimit mbart emetime nga pistoni në konvertuesin katalitik.
Konverteri katalitik Konvertuesi katalitik zvogëlon sasinë e toksinave në gazra për emetime më të pastra.
Tub shter Tubi i shkarkimit mbart emetimet nga konverteri katalitik në silenciator.
Sulmues Silenciator zvogëlon zhurmën e krijuar gjatë djegies dhe emetimet e shkarkimeve.
Në thelb, sistemi i shkarkimit funksionon duke mbledhur mbetjet nga procesi i djegies dhe më pas duke i lëvizur ato përmes një sërë tubash në pjesë të ndryshme të sistemit të shkarkimit. Shkarkimi del nga hapja e krijuar nga lëvizja e valvulës së shkarkimit dhe drejtohet në kolektorin e shkarkimit. Në kolektor, gazrat e shkarkimit nga secili prej cilindrave mblidhen së bashku dhe më pas futen me forcë në konvertuesin katalitik. Në konvertuesin katalitik, shkarkimi pastrohet pjesërisht. Oksidet e azotit ndahen në pjesët e tyre përkatëse, azot dhe oksigjen, dhe oksigjeni i shtohet monoksidit të karbonit, duke krijuar dioksid karboni më pak toksik, por ende të rrezikshëm. Së fundi, gypi i fundit i çon emetimet më të pastra në silenciator, i cili redukton zhurmën shoqëruese kur gazrat e shkarkimit lëshohen në ajër.
Motorë dizelë
Ka pasur një besim të gjatë se shkarkimi i naftës është dukshëm më i ndotur se benzina pa plumb. Ai tymi i zi i shëmtuar që del nga kamioni gjigant shter pamjen dhe nuhat shumë më keq se ai që del nga një silenciator makine. Megjithatë, rregulloret për emetimet e naftës janë bërë shumë më të rrepta gjatë njëzet viteve të fundit dhe në shumicën e rasteve, sado e shëmtuar mund të duket, shkarkimi i naftës është po aq i pastër sa ai i një makine me karburant. Filtrat e grimcave me naftë heqin 95% të tymit të makinave me naftë (burimi: http://phys.org/news/2011-06-myths-diesel.html), që do të thotë se ju shihni më shumë blozë se çdo gjë tjetër. Në fakt, shkarkimi i motorit me naftë përmban më pak dioksid karboni sesa shkarkimi i motorit me gaz. Për shkak të kontrollit më të rreptë të emetimeve të naftës, si dhe rritjes së kilometrazhit, motorët me naftë përdoren më shpesh në automjete më të vogla, duke përfshirë modelet Audi, BMW dhe Jeep.
Simptomat më të zakonshme dhe riparimi
Riparimet e sistemit të shkarkimit janë të zakonshme. Kur ka kaq shumë pjesë lëvizëse në një sistem që funksionon vazhdimisht, riparimet e përgjithshme janë të pashmangshme.
Koleksioni i shkarkimit i plasaritur Automjeti mund të ketë një tub shkarkimi të plasaritur, i cili do të tingëllojë si një zhurmë e fortë tik-takimi pranë motorit që do të tingëllojë si një orë gjigante.
Mbështjellësi i gabuar i donutit: Do të ketë gjithashtu një zhurmë të fortë tik-takimi, por kjo zakonisht mund të dëgjohet nga poshtë makinës kur pasagjeri është ulur në makinë me derën e hapur.
Konvertuesi katalitik i bllokuar: Do të shfaqet si një humbje e mprehtë e fuqisë dhe një erë e fortë e diçkaje të djegur.
Tub shkarkimi ose silenciator i ndryshkur: Zhurma e shkarkimit që del nga silenciator do të bëhet dukshëm më e fortë.
Sensori O2 i gabuar: Kontrolloni dritën e motorit në pult
Modernizimi i sistemit të shkarkimit të makinës
Ka disa përmirësime që mund të bëhen në sistemin e shkarkimit për të përmirësuar performancën, për të përmirësuar zërin dhe për të përmirësuar efikasitetin. Efikasiteti është i rëndësishëm për funksionimin normal të një makine dhe këto përmirësime mund të bëhen nga mekanikë të certifikuar, të cilët do të porosisin zëvendësimin e pjesëve të sistemit të shkarkimit të shkarkimit që përputhen me ato origjinale në makinë. Duke folur për performancën, ka sisteme shkarkimi që mund të rrisin fuqinë e një makine, dhe disa mund të ndihmojnë edhe me ekonominë e karburantit. Ky riparim do të kërkojë instalimin e një sistemi krejtësisht të ri shkarkimi. Për sa i përket zërit, tingulli i makinës mund të kalojë nga një tingull standard në një tingull që mund të përshkruhet më së miri si i zhurmshëm, deri në pikën ku tingulli i makinës është i krahasueshëm me një zhurmë. Mos harroni se kur përmirësoni shkarkimin tuaj, duhet të përmirësoni edhe marrjen tuaj.
