Si funksionon sistemi i karburantit në një makinë moderne?

Automobilat kanë evoluar jashtëzakonisht gjatë dekadës së fundit dhe problemi më i madh që prodhuesit kanë zgjidhur me këto përparime ka të bëjë me sasinë e karburantit që përdor një motor. Rrjedhimisht, sistemet e karburantit të automjeteve moderne mund të jenë mjaft komplekse. Për fat të mirë, mënyrat më të vështira për të kursyer karburantin në makina përfshijnë programimin e ECU. Fizikisht, nën kapuçët e makinave moderne, mund të gjeni vetëm disa skema të sistemit të karburantit.

fillon me një pompë

Depozita e gazit të makinës është përgjegjëse për mbajtjen e shumicës dërrmuese të gazit në sistemin e karburantit. Ky rezervuar mund të mbushet nga jashtë përmes një hapjeje të vogël e cila mbyllet me një kapak gazi kur nuk përdoret. Gazi më pas kalon nëpër disa faza përpara se të arrijë në motor:

• Së pari, gazi hyn pompë e karburantit. Pompa e karburantit është ajo që pompon fizikisht karburantin nga rezervuari i gazit. Disa automjete kanë pompa të shumta karburanti (ose edhe disa rezervuarë gazi), por sistemi ende funksionon. Avantazhi i të paturit pompa të shumta është se karburanti nuk mund të zvogëlohet nga njëri skaj i rezervuarit në tjetrin kur kthehet ose lëviz poshtë një pjerrësi dhe i lë pompat e karburantit të thata. Të paktën një pompë do të furnizohet me karburant në çdo kohë të caktuar.

• Pompa dërgon benzinë ​​në linjat e karburantit. Shumica e automjeteve kanë linja të forta metalike të karburantit që drejtojnë karburantin nga rezervuari në motor. Ata vrapojnë përgjatë pjesëve të makinës ku nuk do të jenë shumë të ekspozuar ndaj elementeve dhe nuk do të nxehen shumë nga shkarkimi ose komponentët e tjerë.

• Para se të hyjë në motor, gazi duhet të kalojë filtri i karburantit. Filtri i karburantit heq çdo papastërti ose mbeturinë nga benzina përpara se të hyjë në motor. Ky është një hap shumë i rëndësishëm dhe një filtër i pastër karburanti është çelësi për një motor të gjatë dhe të pastër.

• Më në fund, gazi arrin në motor. Por si futet në dhomën e djegies?

Mrekullitë e injektimit të karburantit

Për pjesën më të madhe të shekullit të 20-të, karburatorët morën benzinë ​​dhe e përzienin me sasinë e duhur të ajrit për t'u ndezur në dhomën e djegies. Karburatori mbështetet në presionin e thithjes të krijuar nga vetë motori për të tërhequr ajrin. Ky ajër bart me vete karburant, i cili është i pranishëm edhe në karburator. Ky dizajn relativisht i thjeshtë funksionon mjaft mirë, por vuan kur kërkesat e motorit ndryshojnë në RPM të ndryshme. Për shkak se mbytja përcakton se sa përzierje ajër/karburant lejon karburatori në motor, karburanti futet në një mënyrë lineare, me më shumë mbytje baraz me më shumë karburant. Për shembull, nëse një motor ka nevojë për 30% më shumë karburant në 5,000 rpm sesa në 4,000 rpm, do të jetë e vështirë për karburatorin që ta mbajë atë të funksionojë pa probleme.

Sistemet e injektimit të karburantit

Për të zgjidhur këtë problem, u krijua injektimi i karburantit. Në vend që të lejojë motorin të tërheqë gaz vetëm me presionin e tij, injektimi elektronik i karburantit përdor një rregullator të presionit të karburantit për të mbajtur një vakum presioni konstant duke furnizuar karburantin tek injektorët e karburantit, të cilët spërkasin mjegull gazi në dhomat e djegies. Ekzistojnë sisteme të injektimit të karburantit me një pikë që injektojnë benzinë ​​në trupin e mbytjes të përzier me ajër. Kjo përzierje ajër-karburant rrjedh më pas në të gjitha dhomat e djegies sipas nevojës. Sistemet e injektimit të drejtpërdrejtë të karburantit (i quajtur edhe injeksioni i karburantit në port) kanë injektorë që dërgojnë karburantin drejtpërdrejt në dhomat individuale të djegies dhe kanë të paktën një injektor për cilindër.

Injeksion mekanik i karburantit

Ashtu si me orët e dorës, injektimi i karburantit mund të jetë elektronik ose mekanik. Injeksioni mekanik i karburantit aktualisht nuk është shumë i popullarizuar pasi kërkon më shumë mirëmbajtje dhe kërkon më shumë kohë për t'u përshtatur me një aplikacion specifik. Injektimi mekanik i karburantit funksionon duke matur mekanikisht sasinë e ajrit që hyn në motor dhe sasinë e karburantit që hyn në injektorë. Kjo e bën të vështirë kalibrimin.

Injeksion elektronik i karburantit

Injeksioni elektronik i karburantit mund të programohet që të funksionojë më së miri për një përdorim të caktuar, si p.sh. rimorkimi ose gara me tërheqje, dhe ky rregullim elektronik kërkon më pak kohë sesa injektimi mekanik i karburantit dhe nuk kërkon rikonfigurim si një sistem me karburator.

Në fund të fundit, sistemi i karburantit të makinave moderne kontrollohet nga ECU, si shumë të tjerë. Sidoqoftë, kjo nuk është e keqe, pasi problemet e motorit dhe problemet e tjera në disa raste mund të zgjidhen me një përditësim të softuerit. Për më tepër, kontrolli elektronik i lejon mekanikës të marrë lehtësisht dhe vazhdimisht të dhëna nga motori. Injeksioni elektronik i karburantit u siguron konsumatorëve konsum më të mirë të karburantit dhe performancë më të qëndrueshme.