Si funksionon sistemi i ndezjes së makinës?

Procesi kompleks i sistemit të ndezjes së një makine kërkon një kohë të saktë nga sistemet e ndryshme të përfshira. Nisja e një makine kërkon shumë më tepër sesa thjesht rrotullimi i çelësit në ndezjen; kërkon të gjithë...

Procesi kompleks i sistemit të ndezjes së një makine kërkon një kohë të saktë nga sistemet e ndryshme të përfshira. Nisja e një makine kërkon shumë më tepër sesa thjesht rrotullimi i çelësit në ndezjen; ndezja e një automjeti kërkon që çdo sistem të funksionojë në unison. Pas rrotullimit të çelësit, fillon procesi i ndezjes së karburantit dhe fuqizimit të motorit. Nëse problemi ndodh diku gjatë rrugës, motori nuk do të ndizet dhe pronari i automjetit duhet ta riparojë atë.

Një çështje kohe

Çdo sistem në një motor është i akorduar për të punuar në një kohë të saktë gjatë procesit të djegies. Kur ky proces nuk funksionon siç duhet, motori do të ndizet gabimisht, do të humbasë fuqinë dhe do të zvogëlojë konsumin e karburantit. Pasi të kthehet çelësi, aktivizohet solenoidi i startuesit, duke lejuar që rritja e tensionit nga bateria të arrijë te kandelat përmes telave të kandelave. Kjo lejon që kandela të ndizet duke ndezur përzierjen e ajrit/karburantit në dhomë, e cila e lëviz pistonin poshtë. Pjesëmarrja e sistemit të ndezjes në këtë proces ndodh shumë përpara formimit të një shkëndije dhe përfshin një grup sistemesh të krijuara për të lehtësuar procesin e formimit të shkëndijës.

Kandela dhe tela

Ngarkesa elektrike nga bateria përmes solenoidit të motorit ndez përzierjen karburant-ajër në dhomën e djegies. Çdo dhomë përmban një kandele, e cila merr energji elektrike për të ndezur nëpër telat e kandelave. Duhet t'i mbani si kandelat ashtu edhe telat në gjendje të mirë, përndryshe makina mund të vuajë nga ndezja e gabuar, fuqia dhe performanca e dobët dhe kilometrazhi i dobët i gazit. Ju gjithashtu duhet të siguroheni që mekaniku t'i futë saktë boshllëqet në kandelat përpara se t'i instalojë ato në makinë. Një shkëndijë ndodh kur një rrymë elektrike kalon nëpër një hendek. Kandelat me hendek të gabuar çojnë në performancë të dobët të motorit.

Zona të tjera problematike kur bëhet fjalë për kandelat përfshijnë grumbullimin e depozitave në zonën e elektrodës. Marka dhe modeli i një makine ndihmon në përcaktimin nëse ajo përdor kandela të ftohta apo të nxehta. Prizat e nxehta digjen më fort dhe kështu djegin më shumë nga këto depozita. Prizat e ftohta hyjnë në lojë në motorët me performancë të lartë.

Një mënyrë e mirë për të përcaktuar nëse teli i kandelave duhet të zëvendësohet është të ndizni makinën në një vend të errët. Ndërsa motori është në punë, inspektoni telat nga kandela deri në kapakun e shpërndarësit. Ndriçimi i zbehtë do t'ju lejojë të shihni ndonjë shkëndijë të gabuar në sistem; harqe të vogla elektrike zakonisht dalin nga çarjet dhe prishen në telat e prishur të kandelave.

Rritja e tensionit me spirale ndezëse

Tensioni elektrik nga bateria së pari kalon përmes spirales së ndezjes në rrugën e saj drejt kandelave. Përforcimi i kësaj ngarkese me tension të ulët është puna kryesore e spirales së ndezjes. Rryma rrjedh nëpër spiralen kryesore, një nga dy grupet e telave të mbështjellë brenda spirales së ndezjes. Për më tepër, rreth mbështjelljes parësore është një mbështjellje dytësore, e cila përmban qindra kthesa më shumë se mbështjellja kryesore. Pikat e ndërprerjes prishin rrjedhën e rrymës përmes spirales parësore, duke shkaktuar që fusha magnetike në spirale të shembet dhe të krijojë një fushë magnetike në spiralen dytësore. Ky proces krijon një rrymë elektrike të tensionit të lartë që rrjedh te distributori dhe te kandelat.

Funksioni i kapakut të rotorit dhe shpërndarësit

Shpërndarësi përdor një sistem kapak dhe rotor për të shpërndarë ngarkesën e tensionit të lartë në cilindrin e dëshiruar. Rotori rrotullohet, duke shpërndarë ngarkesën në secilin cilindër ndërsa kalon kontaktin për secilin. Rryma rrjedh nëpër hendekun e vogël midis rotorit dhe kontaktit ndërsa kalojnë njëri-tjetrin.

Fatkeqësisht, gjenerimi i fortë i nxehtësisë gjatë kalimit të ngarkesës mund të çojë në konsumimin e shpërndarësit, veçanërisht të rotorit. Kur bën një akordim në një automjet të vjetër, mekaniku zakonisht zëvendëson rotorin dhe kapakun e shpërndarësit si pjesë e procesit.

Motorë pa distributor

Automjetet më të reja po largohen nga përdorimi i një shpërndarësi qendror dhe në vend të kësaj përdorin një spirale në çdo kandele. I lidhur drejtpërdrejt me kompjuterin e motorit ose njësinë e kontrollit të motorit (ECU), ai i jep sistemit të kontrollit të automjetit një kontroll më të mirë mbi kohën e kandelave. Ky sistem eliminon nevojën për një shpërndarës dhe tela kandele pasi sistemi i ndezjes furnizon me ngarkesë prizën. Ky konfigurim i jep automjetit ekonomi më të mirë të karburantit, emetime më të ulëta dhe më shumë fuqi të përgjithshme.

Motorë me naftë dhe priza ndriçimi

Ndryshe nga një motor me benzinë, motorët me naftë përdorin një prizë ndriçimi në vend të një kandele për të ngrohur paraprakisht dhomën e djegies përpara ndezjes. Tendenca e bllokut dhe kokës së cilindrit për të thithur nxehtësinë e krijuar nga ngjeshja e përzierjes së ajrit/karburantit ndonjëherë parandalon ndezjen, veçanërisht në mot të ftohtë. Maja e tapës së ndriçimit siguron nxehtësi ndërsa karburanti hyn në dhomën e djegies, duke spërkatur direkt mbi elementin, duke e lejuar atë të ndizet edhe kur jashtë është ftohtë.