Si funksionon sistemi i lubrifikimit të motorit

Vaji i motorit shërben për një qëllim jetësor: lubrifikon, pastron dhe ftoh shumë pjesë lëvizëse të një motori që kalojnë mijëra cikle në minutë. Kjo redukton konsumimin e komponentëve të motorit dhe siguron që të gjithë komponentët të funksionojnë në mënyrë efikase në temperatura të kontrolluara. Lëvizja e vazhdueshme e vajit të freskët përmes sistemit të lubrifikimit redukton nevojën për riparime dhe zgjat jetën e motorit.

Motorët kanë dhjetëra pjesë lëvizëse dhe të gjithë duhet të lubrifikohen mirë për të siguruar funksionim të qetë dhe të qëndrueshëm. Ndërsa kalon nëpër motor, vaji udhëton midis pjesëve të mëposhtme:

kolektor vaji: Tigani i vajit, i njohur gjithashtu si gropa, zakonisht ndodhet në fund të motorit. Shërben si rezervuar nafte. Vaji grumbullohet atje kur motori fiket. Shumica e makinave kanë katër deri në tetë litra vaj në gropën e tyre.

Pompë vaji: Pompa e vajit pompon vajin, duke e shtyrë atë përmes motorit dhe duke siguruar lubrifikimin e vazhdueshëm të komponentëve.

Tub marrjeje: Mundësuar nga pompa e vajit, ky tub nxjerr vaj nga tigani i vajit kur motori është i ndezur, duke e drejtuar atë përmes filtrit të vajit në të gjithë motorin.

Valvula e lehtësimit të presionit: Rregullon presionin e vajit për rrjedhje konstante gjatë ndryshimit të ngarkesës dhe shpejtësisë së motorit.

Filter vaji: Filtro vajin për të kapur mbeturinat, papastërtitë, grimcat metalike dhe ndotës të tjerë që mund të konsumojnë dhe dëmtojnë komponentët e motorit.

Vrimat dhe galeritë e vrimave: Kanalet dhe vrimat e shpuara ose të derdhura në bllokun e cilindrit dhe përbërësit e tij për të siguruar shpërndarje të barabartë të vajit në të gjitha pjesët.

Llojet e kolonëve

Ekzistojnë dy lloje të rezervuarëve të sedimentimit. E para është një gropë e lagësht, e cila përdoret në shumicën e makinave. Në këtë sistem, tigani i vajit ndodhet në fund të motorit. Ky dizajn është i përshtatshëm për shumicën e automjeteve, sepse gropa ndodhet afër hyrjes së vajit dhe është relativisht e lirë për t'u prodhuar dhe riparuar.

Lloji i dytë i karterit është gropa e thatë, e cila shihet më së shpeshti në automjetet me performancë të lartë. Tigani i vajit ndodhet diku tjetër në motor sesa në fund. Ky dizajn lejon që makina të bjerë më poshtë në tokë, gjë që ul qendrën e gravitetit dhe përmirëson trajtimin. Ndihmon gjithashtu në parandalimin e urisë nga vaji nëse vaji spërkat nga tubi i marrjes gjatë ngarkesave të larta në kthesa.

Çfarë bën vaji i motorit

Vaji është projektuar për të pastruar, ftohur dhe lubrifikuar komponentët e motorit. Vaji lyen pjesët lëvizëse në mënyrë të tillë që kur preken, ato rrëshqasin në vend që të gërvishten. Imagjinoni dy pjesë metalike që lëvizin kundër njëra-tjetrës. Pa vaj, ato gërvishten, gërvishten dhe shkaktojnë dëme të tjera. Me vaj në mes, të dy pjesët rrëshqasin me shumë pak fërkime.

Vaji gjithashtu pastron pjesët lëvizëse të motorit. Gjatë procesit të djegies, formohen ndotës, dhe me kalimin e kohës, grimcat e vogla metalike mund të grumbullohen kur komponentët rrëshqasin kundër njëri-tjetrit. Nëse motori rrjedh ose rrjedh, uji, papastërtitë dhe mbeturinat e rrugës gjithashtu mund të futen në motor. Vaji i bllokon këta ndotës, nga ku më pas hiqen nga filtri i vajit ndërsa vaji kalon nëpër motor.

Portat e marrjes spërkasin vaj në pjesën e poshtme të pistonëve, gjë që krijon një izolim më të ngushtë ndaj mureve të cilindrit duke krijuar një shtresë shumë të hollë të lëngshme midis pjesëve. Kjo ndihmon në përmirësimin e efikasitetit dhe fuqisë pasi karburanti në dhomën e djegies mund të digjet më plotësisht.

Një funksion tjetër i rëndësishëm i vajit është se ai largon nxehtësinë nga përbërësit, duke zgjatur jetën e tyre dhe duke parandaluar mbinxehjen e motorit. Pa vaj, përbërësit do të gërvishten me njëri-tjetrin si kontakte metalike të zhveshura, duke krijuar shumë fërkime dhe nxehtësi.

Llojet e vajit

Vajrat janë ose komponime kimike të naftës ose sintetike (jo naftë). Ato janë zakonisht një përzierje e kimikateve të ndryshme që përfshijnë hidrokarbure, olefina poliintrike dhe polialfaolefina. Vaji matet nga viskoziteti ose trashësia e tij. Vaji duhet të jetë mjaft i trashë për të lubrifikuar përbërësit, por mjaftueshëm i hollë për të kaluar nëpër galeri dhe midis hapësirave të ngushta. Temperatura e ambientit ndikon në viskozitetin e vajit, kështu që duhet të mbajë rrjedhje efikase edhe në dimër të ftohtë dhe verë të nxehtë.

Shumica e automjeteve përdorin vaj konvencional me bazë nafte, por shumë automjete (veçanërisht ato të orientuara nga performanca) janë të dizajnuara për të punuar me vaj sintetik. Ndërrimi ndërmjet tyre mund të shkaktojë probleme nëse motori juaj nuk është i projektuar për njërën ose tjetrën. Ju mund të zbuloni se motori juaj fillon të djegë vaj që hyn në dhomën e djegies dhe digjet, shpesh duke prodhuar tym blu të dukshëm nga shkarkimi.

Vaji sintetik Castrol ofron përfitime të caktuara për automjetin tuaj. Castrol EDGE është më pak i ndjeshëm ndaj luhatjeve të temperaturës dhe mund të ndihmojë në përmirësimin e ekonomisë së karburantit. Gjithashtu redukton fërkimin në pjesët e motorit në krahasim me vajrat me bazë nafte. Vaji sintetik Castrol GTX Magnatec zgjat jetën e motorit dhe redukton nevojën për mirëmbajtje. Castrol EDGE High Mileage është formuluar posaçërisht për të mbrojtur motorët e vjetër dhe për të përmirësuar performancën e tyre.

Vlerësimi i naftës

Kur shihni një kuti vaji, do të vini re një grup numrash në etiketë. Ky numër tregon shkallën e vajit, e cila është e rëndësishme për të përcaktuar se cilin vaj të përdorni në automjetin tuaj. Sistemi i klasifikimit përcaktohet nga Shoqata e Inxhinierëve të Automobilave, kështu që ndonjëherë mund të shihni SAE në kutinë e vajit.

SAE dallon dy klasa vaji. Njëra për viskozitetin në temperaturë të ulët dhe shkalla e dytë për viskozitetin në temperaturë të lartë, zakonisht temperatura mesatare e funksionimit të motorit. Për shembull, do të shihni një vaj me përcaktimin SAE 10W-40. 10W ju tregon se vaji ka një viskozitet 10 në temperatura të ulëta dhe një viskozitet 40 në temperatura të larta.

Rezultati fillon me zero dhe rritet në rritje nga pesë në dhjetë. Për shembull, do të shihni notat e vajit 0, 5, 10, 15, 20, 25, 30, 40, 50 ose 60. Pas numrave 0, 5, 10, 15 ose 25, do të shihni shkronjën W, që do të thotë dimër. Sa më i vogël të jetë numri përpara W, aq më mirë ai rrjedh në temperatura më të ulëta.

Sot, vaji multigrade përdoret gjerësisht në makina. Ky lloj vaji ka aditivë të veçantë që lejojnë vajin të funksionojë mirë në temperatura të ndryshme. Këta aditivë quhen përmirësues të indeksit të viskozitetit. Praktikisht, kjo do të thotë që pronarët e automjeteve nuk kanë më nevojë të ndryshojnë vajin e tyre çdo pranverë dhe vjeshtë për t'u përshtatur me ndryshimin e temperaturave, siç bënin më parë.

Vaj me aditivë

Përveç përmirësuesve të indeksit të viskozitetit, disa prodhues përfshijnë aditivë të tjerë për të përmirësuar performancën e vajit. Për shembull, detergjentët mund të shtohen për të pastruar motorin. Aditivë të tjerë mund të ndihmojnë në parandalimin e korrozionit ose neutralizimin e nënprodukteve të acidit.

Aditivët e disulfidit të molibdenit u përdorën për të reduktuar konsumin dhe fërkimin dhe ishin të njohura deri në vitet 1970. Shumë aditivë nuk janë vërtetuar se përmirësojnë performancën ose zvogëlojnë konsumin dhe tani janë më pak të zakonshëm në vajrat motorikë. Shumë automjete të vjetra do të kenë zink të shtuar, i cili është thelbësor për vajin, duke pasur parasysh se motori përdorej me karburant me plumb.

Kur sistemi i lubrifikimit nuk funksionon siç duhet, mund të rezultojë dëmtim serioz i motorit. Një nga problemet më të dukshme është rrjedhja e vajit të motorit. Nëse problemi nuk korrigjohet, automjetit mund t'i mbarojë vaji, duke shkaktuar dëmtim të shpejtë të motorit dhe duke kërkuar riparime ose zëvendësime të kushtueshme.

Hapi i parë është të zbuloni rrjedhjen e vajit. Shkaku mund të jetë një vulë ose copë litari e dëmtuar ose që rrjedh. Nëse është një copë litari tepsi vaji, mund të zëvendësohet lehtësisht në shumicën e automjeteve. Një rrjedhje e guarnicionit të kokës mund të dëmtojë përgjithmonë motorin e një automjeti dhe në rast rrjedhjeje, i gjithë copë litari i kokës do të duhet të zëvendësohet. Nëse ftohësi juaj ka një ngjyrë kafe të çelur, kjo tregon se problemi është me një copë litari të fryrë të kokës së cilindrit dhe rrjedhjen e vajit në ftohës.

Një problem tjetër është se drita e presionit të vajit ndizet. Presioni i ulët mund të ndodhë për arsye të ndryshme. Mbushja e makinës me llojin e gabuar të vajit mund të rezultojë në presion të ulët në verë ose dimër. Një filtër i bllokuar ose një pompë vaji me defekt do të zvogëlojë gjithashtu presionin e vajit.

Mirëmbajtja e sistemit tuaj të lubrifikimit

Për të mbajtur motorin në gjendje të mirë, është e nevojshme të kryeni shërbimin e sistemit të lubrifikimit. Kjo nënkupton ndryshimin e vajit dhe filtrit siç rekomandohet në manualin e pronarit, gjë që zakonisht ndodh çdo 3,000-7,000 milje. Ju gjithashtu duhet të përdorni vetëm klasën e vajit të rekomanduar nga prodhuesi. Nëse vëreni ndonjë problem me motorin ose rrjedhje vaji, duhet menjëherë ta servisoni makinën me vaj Castrol të cilësisë së lartë nga një teknik fushor AvtoTachki.