Si funksionon pezullimi i rregullueshëm?

Pezullimi i çdo makine - grupi i pjesëve që e mbështesin atë, e mbrojnë atë nga goditjet dhe e lejojnë atë të rrotullohet - përfaqëson një kompromis dizajni. Prodhuesit e automjeteve duhet të marrin parasysh shumë faktorë kur dizajnojnë pezullimin e çdo automjeti, duke përfshirë:

• peshë
• Çmim
• densitet
• Karakteristikat e dëshiruara të trajtimit
• Rehati e dëshiruar e udhëtimit
• Ngarkesa e pritshme (pasagjerë dhe ngarkesa) - Minimumi dhe Maksimumi
• Pastrimi, si nën qendër të makinës, ashtu edhe para dhe pas
• Shpejtësia dhe agresiviteti me të cilin do të drejtohet mjeti
• Rezistenca ndaj përplasjes
• Frekuenca dhe kostoja e shërbimit

Me gjithë këtë në mendje, është e habitshme që prodhuesit e automjeteve balancojnë kaq mirë faktorët e ndryshëm. Pezullimi i çdo makine, kamioni dhe SUV modern është projektuar për kushte të ndryshme dhe pritshmëri të ndryshme; askush nuk është perfekt në çdo gjë, dhe shumë pak janë të përsosur në asgjë. Por në pjesën më të madhe, shoferët marrin atë që presin: një pronar Ferrari pret performancë të shkëlqyeshme në manovrat me shpejtësi të lartë në kurriz të komoditetit të udhëtimit, ndërsa një pronar i Rolls Royce zakonisht pret dhe merr një udhëtim jashtëzakonisht të rehatshëm nga një makinë që do të ishte një pjesë e vogël hipodromi.

Këto kompromise janë të mjaftueshme për shumë njerëz, por disa drejtuesve - dhe disa prodhuesve - nuk u pëlqen të bëjnë kompromis nëse nuk duhet. Këtu vijnë në shpëtim pezullimet e rregullueshme. Disa pezullime lejojnë rregullimin, qoftë nga shoferi ose automatikisht nga vetë automjeti, për të përshtatur disa ndryshime në kushte. Në thelb, një makinë me pezullim të rregullueshëm funksionon si dy ose më shumë pezullime të ndryshme, në varësi të asaj që nevojitet.

Disa makina të reja shiten me pezullim të rregullueshëm, ndërsa konfigurime të tjera të rregullueshme ofrohen si zgjidhje "aftermarket", që do të thotë se klienti individual i blen dhe i instalon ato. Por nëse është një OEM (prodhues i pajisjeve origjinale - prodhues automjetesh) ose treg shtesë, pezullimet e sotme të rregullueshme zakonisht ju lejojnë të rregulloni një ose më shumë nga sa vijon.

Pastrimi

Disa automjete të nivelit më të lartë mund të ngrenë ose ulin trupin në varësi të kushteve, shpesh automatikisht. Për shembull, Tesla Model S ngrihet automatikisht kur hyn në një rrugë për të shmangur gërvishtjet dhe ulet me shpejtësinë e autostradës për të përmirësuar aerodinamikën. Dhe disa SUV mund të vendosen më të ulëta në rrugë të sheshta për stabilitet dhe ekonomi, ose më të larta jashtë rrugës për rritjen e distancës nga toka. Ky cilësim mund të jetë gjysmë automatik, si në "Ford Expedition" (i cili ngrihet kur shoferi aktivizon makinën me katër rrota), ose plotësisht manual.

Një ndryshim në rregullimin e lartësisë së udhëtimit është pezullimi i nivelimit të ngarkesës, në të cilin lartësia rregullohet për të akomoduar ngarkesa të rënda; zakonisht ngarkesa është në pjesën e pasme të automjetit dhe sistemi përgjigjet duke ngritur pjesën e pasme derisa automjeti të jetë përsëri në nivel.

Rregullimi i lartësisë së udhëtimit zakonisht bëhet me airbag të integruar në susta; Një ndryshim në presionin e ajrit ndryshon sasinë e ngritjes. Prodhuesit e tjerë përdorin sisteme hidraulike për të arritur të njëjtin qëllim, me pompa që ofrojnë presion hidraulik për të ndihmuar në ngritjen e automjetit.

Një opsion ekstrem i rregullimit të lartësisë së udhëtimit është sistemi "airbag" pas tregut, i cili lejon makinën të ulet dhe të ngrihet befas, ndonjëherë edhe deri në pikën ku makina mund të kërcejë në ajër. Këto sisteme janë të dizajnuara kryesisht për estetikë, jo për udhëtim apo performancë.

Rigidity Ride

Disa makina (një prej tyre është Mercedes S-Class) janë të pajisura me pezullim aktiv, i cili kompenson manovrimin me shpejtësi të lartë duke ngurtësuar automatikisht pezullimin; ata e kryejnë këtë detyrë duke përdorur një rezervuar me presion të ndryshueshëm pneumatik (ajër) ose hidraulik (lëng). Rregullimi i ngurtësisë së lëvizjes përfshihet në sistemet e pasme që kanë shpejtësi të rregullueshme të sustave dhe/ose karakteristika të amortizatorit. Zakonisht këto rregullime kërkojnë që ju të futeni poshtë makinës dhe të ndryshoni manualisht diçka, më së shpeshti një çelës në goditjen që ndryshon tendencën e goditjes për të lagur; Sistemet e kontrolluara nga kabina, zakonisht duke përdorur airbag, janë më pak të zakonshme.

Vini re se cilësimi "sportive" i pezullimit, d.m.th. më i fortë se normalja, nuk duhet të ngatërrohet me vendosjen "sportive" të transmisionit automatik, që zakonisht do të thotë se pikat e ndërrimit vendosen me shpejtësi pak më të larta të motorit se normalja, duke përmirësuar përshpejtimin me reduktim të efikasitetit të karburantit.

Gjeometri tjetër pezullimi

Automjetet e projektuara për aplikime të veçanta ndonjëherë lejojnë edhe më shumë rregullim, shpesh duke rrotulluar bulonat ose pajisje të tjera për të ndryshuar gjeometrinë bazë të sistemit, si për shembull duke lëvizur pikat e lidhjes së rrotullës. Në mënyrë të ngjashme, kamionët dhe rimorkiot që duhet të mbajnë ngarkesa të rënda ndonjëherë ofrojnë susta me gjeometri të ndryshueshme—duke lëvizur pikat e lidhjes së sustës—për të akomoduar ato ngarkesa.

Makinat e dedikuara të garave shkojnë edhe më tej, duke lejuar që pothuajse çdo aspekt i pezullimit të rregullohet. Një mekanik i kualifikuar garash mund të përshtatë një makinë garash për çdo pistë individuale. Në një masë më të vogël, sisteme të tilla mund të përdoren në makinat rrugore, megjithëse meqenëse rregullimi zakonisht kërkon mjete dhe kërkon gjithmonë ndalimin e makinës, nuk mund të përdoret për t'u përshtatur me ndryshimet e menjëhershme si shpejtësitë më të larta.

Pezullimi i rregullueshëm në lartësi po bëhet më i zakonshëm si ofertë fabrike ndërsa shqetësimet për ekonominë e karburantit rriten. Shumica e makinave janë më aerodinamike, që do të thotë gjithashtu ekonomi më të mirë të karburantit kur ato janë më të ulëta. Llojet e tjera të pezullimeve të rregullueshme të listuara më sipër gjenden kryesisht në sistemet e tregut, veçanërisht në amortizues të rregullueshëm dhe "mbështjellës" (sisteme që përbëhen nga një susta spirale dhe një amortizues ose mbështetës i rregullueshëm i lidhur). Por në secilin rast, qëllimi është i njëjtë: të përfshihet një rregullim për të përshtatur nevoja ose kushte të ndryshme.