Si funksionon pompa e vajit, pajisja dhe keqfunksionimet

Sistemi i lubrifikimit të një motori automobilistik është ndërtuar mbi parimin e furnizimit me vaj të lëngshëm për të gjitha palët e fërkimit të pjesëve nën presion. Pas kësaj, ai përsëri derdhet në karter, nga ku merret për ciklin tjetër të kalimit përgjatë autostradave.

Pompa e vajit është përgjegjëse për sigurimin e qarkullimit të vajit dhe krijimin e presionit të nevojshëm në sistem.

Ku ndodhet pompa e naftës në një makinë

Më shpesh, pompa ndodhet përpara motorit, menjëherë pas rrotullave ndihmëse të makinës, por ndonjëherë më poshtë, nën boshtin e gungës, në pjesën e sipërme të kaviljes. Në rastin e parë, ai drejtohet drejtpërdrejt nga boshti me gunga, dhe në rastin e dytë, ai drejtohet nga një zinxhir nga rrotullimi i tij ose transmetimi i marsheve.

Një marrje vaji është ngjitur në pompë, hapja e së cilës me një filtër të trashë është nën nivelin e vajit në kavilje, zakonisht edhe në një çarje të bërë posaçërisht.

lloj

Në parim, të gjitha pompat janë të njëjta, detyra e tyre është të kapin vajin në një zgavër të caktuar me një vëllim të madh, pas së cilës kjo zgavër lëviz ndërsa zvogëlohet.

Për shkak të papërshtatshmërisë së tij, lëngu i pompuar do të shtrydhet në vijën e daljes, dhe presioni i zhvilluar do të varet nga dimensionet gjeometrike, shpejtësia e rrotullimit, konsumi i vajit dhe funksionimi i pajisjes së kontrollit.

Kjo e fundit është më shpesh një valvul konvencionale reduktuese e presionit të ngarkuar me susta që hapet me një presion të caktuar dhe e hedh vajin e tepërt përsëri në kavilje.

Sipas dizajnit, pompat e vajit të automobilave mund të jenë të disa llojeve:

• marshkur një palë ingranazhe, duke rrotulluar, lëviz vajin në zgavrat midis dhëmbëve të tij të mëdhenj dhe strehës së pompës, duke e furnizuar në mënyrë sinkronike nga hyrja në dalje;
• lloji i rotorit, këtu njëri nga ingranazhet me dhëmb të jashtëm është i folezuar në një tjetër, me një dhëmb të brendshëm, ndërsa boshtet e të dyve kanë një zhvendosje, si rezultat i të cilit zgavrat ndërmjet tyre ndryshojnë vëllimin e tyre nga zero në maksimum në një rrotullim;
• kumarxhi Pompat e tipit rrëshqitës janë më pak të zakonshme, pasi saktësia dhe humbjet minimale nuk janë të rëndësishme këtu, dhe vëllimi i pajisjeve është më i madh, rezistenca ndaj konsumit të kumbullave është gjithashtu më e ulët se ajo e një çifti të thjeshtë ingranazhesh.

1 - ingranazhet kryesore; 2 - trupi; 3 - kanali i furnizimit me vaj; 4 - ingranazh i drejtuar; 5 - boshti; 6 - kanali i furnizimit me vaj në pjesët e motorit; 7 - sektori ndarës; 8 - rotor i drejtuar; 9 - rotori kryesor.

Pompat më të përdorura janë të tipit rrotullues, ato janë të thjeshta, kompakte dhe shumë të besueshme. Në disa makina, ato nxirren në një bllok të përbashkët me boshte balancues, duke thjeshtuar lëvizjen e zinxhirit në murin e përparmë të motorit.

Projektimi dhe funksionimi

Makina e pompës mund të jetë mekanike ose elektrike. Kjo e fundit përdoret rrallë, zakonisht ndodh në sistemet komplekse të lubrifikimit për motorët sportivë me një gropë të thatë, ku instalohen disa njësi të tilla menjëherë.

Në raste të tjera, pompa është thjesht mekanike dhe përmban vetëm disa pjesë:

• një strehë, ndonjëherë me një formë mjaft komplekse, pasi është gjithashtu një pjesë integrale e karterit, përmban një pjesë të marrjes së vajit, një vend për vulën e vajit të boshtit të përparmë, një sensor pozicioni dhe disa lidhëse;
• pioni i makinës;
• ingranazh i drejtuar, i drejtuar nga ngasja;
• valvula reduktuese e presionit;
• marrja e vajit me një filtër të trashë (rrjetë);
• vulosjen e guarnicioneve midis përbërësve të strehës dhe lidhjes së tij në bllokun e cilindrit.

1 - pompë; 2 - copë litari; 3 - marrës vaji; 4 - copë litari i paletës; 5 - karter; 6 - sensori i boshtit të gungës.

Puna përdor parimin e furnizimit të vazhdueshëm të vajit me një kapacitet të përcaktuar nga shpejtësia e rrotullimit të boshtit të gungës.

Raporti i marsheve të makinës dhe gjeometria e injektimit zgjidhen në atë mënyrë që të sigurojnë presionin minimal të kërkuar në kushtet më të këqija, domethënë me vajin më të hollë të nxehtë dhe rrjedhën maksimale të lejueshme përmes pjesëve të konsumuara të motorit.

Nëse presioni i vajit ende bie, kjo do të thotë që boshllëqet në sistem janë jashtë rrezes, nuk ka performancë të mjaftueshme, motori ka nevojë për një riparim të madh. Sinjali i kuq përkatës ndizet në panelin e treguesve.

Si të kontrolloni pompën e vajit

Parametri i vetëm që duhet kontrolluar pa çmontuar është presioni i vajit në sistem. Për kontrollin operacional, disa makina kanë një tregues të numrit dhe tregojnë presionin minimal të lejuar në boshe me vaj të nxehtë. Sensori i llambës së kontrollit është vendosur në të njëjtin prag, ky është një tregues emergjence, prandaj ka një ngjyrë të kuqe.

Presioni mund të matet me një manometër të jashtëm, montimi i të cilit është i vidhosur në vend të sensorit. Nëse leximet e tij nuk korrespondojnë me normën, atëherë motori do të duhet të çmontohet në çdo rast, për shkak të konsumit të përgjithshëm ose keqfunksionimeve në pompë. Në disa makina, ngasja mund të ndërpritet, por tani kjo është një gjë e rrallë.

Diagnostifikimi dhe zëvendësimi i OIL PUMP VAZ classic (LADA 2101-07)

Pompa e hequr çmontohet dhe gjendja e saj vlerësohet në detaje. Më shpesh, vërehen veshja e dhëmbëve të rotorëve dhe ingranazheve, loja e boshtit, vrimat e thyera në strehë, keqfunksionimet e valvulës së uljes së presionit, madje edhe bllokimi i thjeshtë i tij. Nëse vërehet konsumimi, montimi i pompës zëvendësohet me një të ri.

malfunctions

Problemi kryesor në zgjidhjen e problemeve që shkaktoi humbje presioni do të jetë ndarja e konsumit të pompës dhe motorit në tërësi. Pothuajse kurrë nuk ka një humbje të shkaktuar vetëm nga pompa. Kjo mund të ndodhë vetëm pas një riparimi analfabet, kur një pompë e konsumuar keq nuk është zëvendësuar.

Në raste të tjera, gabimi qëndron në konsumimin e veshjeve, boshteve, turbinës, rregullatorëve të kontrolluar nga presioni i vajit dhe defektet në linjat e injektimit. Motori dërgohet për riparim, gjatë të cilit ndërrohet edhe pompa e vajit. Mund të thuhet se aktualisht nuk vërehen keqfunksionime specifike.

Një përjashtim mund të jetë në shkatërrimin e makinës dhe bllokimin e valvulës dhe ekranit të trashë. Por mund të konsiderohet një prishje e pompës vetëm me kusht.

Parandalimi i keqfunksionimeve është mbajtja e pastër e sistemit të lubrifikimit. Vaji duhet të ndërrohet dy herë më shpesh nga sa parashikojnë udhëzimet, mos përdorni produkte të lira dhe produkte të falsifikuara, dhe në motorët me të kaluar të panjohur hiqeni në mënyrë profilaktike enën e vajit dhe pastroni atë nga papastërtitë dhe depozitat duke larë sitësin e marrësit të vajit.