Si funksionon një kondicioner makine?
Në të gjithë Amerikën e Veriut, klima ndryshon çdo vit. Temperaturat më të ftohta të pranverës i lënë vendin motit më të ngrohtë. Në disa zona zgjat dy muaj, ndërsa në të tjera gjashtë muaj ose më shumë. Ajo quhet verë.
Me verën vjen vapa. Nxehtësia mund ta bëjë makinën tuaj të padurueshme për të vozitur, kjo është arsyeja pse Packard prezantoi ajrin e kondicionuar në 1939. Duke filluar me makinat luksoze dhe tani duke u përhapur në pothuajse çdo makinë në prodhim, kondicionerët i kanë mbajtur shoferët dhe pasagjerët të qetë për dekada.
Çfarë bën një kondicioner?
Një kondicioner ka dy qëllime kryesore. Ftoh ajrin që hyn në kabinë. Gjithashtu largon lagështinë nga ajri, duke e bërë atë më të rehatshëm brenda makinës.
Në shumë modele, kondicioneri ndizet automatikisht kur zgjidhni modalitetin e shkrirjes. Ai largon lagështinë nga xhami i përparmë, duke përmirësuar dukshmërinë. Shpesh ajri i ftohtë nuk nevojitet kur zgjidhet cilësimi i shkrirjes, prandaj është e rëndësishme të dini se kondicioneri funksionon edhe kur zgjidhet ngrohtësia në panelin e kontrollit të ngrohësit.
Si funksionon kjo gjë?
Sistemet e ajrit të kondicionuar funksionojnë pothuajse njësoj nga prodhuesi në prodhues. Të gjitha markat kanë disa komponentë të përbashkët:
- kompresor
- kondensatori
- valvula e zgjerimit ose tubi i mbytjes
- marrës/tharëse ose bateri
- avullues
Sistemi i ajrit të kondicionuar është nën presion me një gaz të njohur si ftohës. Çdo automjet specifikon se sa ftohës përdoret për të mbushur sistemin dhe zakonisht nuk është më shumë se tre ose katër paund në makinat e pasagjerëve.
Kompresori bën atë që sugjeron emri i tij, ai ngjesh ftohësin nga një gjendje e gaztë në një lëng. lëngu qarkullon nëpër linjën e ftohësit. Për shkak se është nën presion të lartë, quhet ana e presionit të lartë.
Procedura tjetër zhvillohet në kondensator. Ftohësi kalon përmes një rrjeti të ngjashëm me një radiator. Ajri kalon nëpër kondensator dhe largon nxehtësinë nga ftohësi.
Ftohësi më pas udhëton afër valvulës së zgjerimit ose tubit të mbytjes. Një valvul ose mbytje në tub redukton presionin në linjë dhe ftohësi kthehet në një gjendje të gaztë.
Më pas, ftohësi hyn në tharësin marrës, ose akumuluesin. Këtu, tharësi në tharësin marrës heq lagështinë e bartur nga ftohësi si gaz.
Pas tharësit-marrës, tharësja-ftohëse e ftohësit kalon në avullues, ende në formë të gaztë. Avulluesi është e vetmja pjesë e sistemit të kondicionimit që ndodhet në të vërtetë brenda makinës. Ajri fryhet përmes bërthamës së avulluesit dhe nxehtësia largohet nga ajri dhe transferohet në ftohës, duke lënë ajër më të ftohtë që largohet nga avulluesi.
Ftohësi hyn përsëri në kompresor. Procesi përsëritet shumë herë.
