Si funksionon kontrolli i klimës në një makinë dhe si ndryshon ai nga klimatizimi
Përmbajtje
Komoditeti në makinë sigurohet jo vetëm nga vetitë e pezullimit dhe numri i rregullimeve të sediljeve. E gjithë kjo do të zbehet shpejt në sfond nëse temperatura në kabinë bëhet e padurueshme, dhe pavarësisht se cila shenjë në shkallën Celsius.
Vozitja në një atmosferë të tillë thjesht nuk është e sigurt, shoferi do të humbasë përqendrimin dhe pasagjerët do ta shpërqendrojnë më tej atë nga administrimi i ankesave të tij. Në trafikun e rënduar, një nga sistemet më të rëndësishme në një makinë është sistemi i klimës.
Çfarë është kontrolli i klimës në një makinë
Kondicioneri në brendësi të makinës do të festojë së shpejti njëqindvjetorin e tij, dhe ngrohësi (soba) është edhe më i vjetër. Por ideja për të kombinuar të gjitha veçoritë e tyre në një instalim të vetëm është relativisht e freskët.
Kjo është për shkak të nevojës për përdorim të gjerë të elektronikës së kontrollit për funksionimin automatik.
Të tre funksionet e instalimit duhet të punojnë së bashku:
- ftohës i kabinës (kondicioner makinash);
- ngrohës, sobë e njohur;
- sistemi i ventilimit, pasi mikroklima në kabinë kërkon dritare të mbyllura dhe monitorim të rinovimit të ajrit, për shembull, rregullimin e lagështisë dhe ndotjes së tij.
Sapo një sistem i tillë automatik u zhvillua dhe u instalua në mënyrë serike në makina, ai u quajt kontrolli i klimës.
Një emër i mirë pasqyron plotësisht thelbin e inovacionit. Shoferi nuk ka më nevojë të kontrollojë dorezat e sobës dhe kondicionerit, kjo do të monitorohet nga automatizimi.
Llojet e sistemeve
Burimet e nxehtësisë dhe të ftohtit janë mjaft tradicionale, këto janë avulluesi i kondicionerit dhe radiatori i ngrohësit. Fuqia e tyre është gjithmonë e mjaftueshme dhe pak njerëz janë të interesuar në terma numerikë. Prandaj, cilësitë e konsumatorit të njësive klasifikohen sipas numrit të zonave të kontrollit të temperaturës në kabinë.
Sistemet më të thjeshta zonë e vetme. Hapësira e brendshme është e njëjtë për ta, kuptohet që preferencat klimatike të shoferit dhe pasagjerëve janë të njëjta. Rregullimi bëhet në një grup sensorësh.
Zonë e dyfishtë sistemet ndajnë hapësirat e shoferit dhe të pasagjerit përpara si vëllime të rregullueshme individualisht. Në modalitetin automatik, temperatura për to caktohet me pulla ose butona të veçantë me treguesin përkatës.
Nuk është gjithmonë e mundur të ngrohni shoferin, ndërsa ngrini pasagjerin, por ndryshimi i temperaturës është mjaft i rëndësishëm, sa më e shtrenjtë dhe më komplekse të jetë makina, aq më e madhe mund të jetë.
Zgjerimi i mëtejshëm i numrit të zonave rregulluese zakonisht përfundon me katër, megjithëse nuk ka asgjë që i pengon ata të bëjnë më shumë prej tyre.
Tre zonale rregullatori ndan plotësisht sediljen e pasme dhe me katër zona siguron rregullim të veçantë për pasagjerët e djathtë dhe të majtë të ndarjes së pasme. Natyrisht, instalimi bëhet më i ndërlikuar dhe çmimi i komoditetit rritet.
Dallimet midis kontrollit të klimës dhe ajrit të kondicionuar
Kondicioneri është shumë më i thjeshtë për sa i përket kontrollit, por po aq i vështirë për t'u vendosur. Shoferi duhet të rregullojë manualisht temperaturën, shpejtësinë dhe drejtimin e rrjedhave të ajrit të ftohtë.
Gjatë vozitjes dhe makinës në tërësi. Si rezultat, ju mund të shpërqendroheni nga rruga dhe të futeni në një situatë të pakëndshme. Ose harroni të rregulloni temperaturën dhe të ftoheni në heshtje në një rrymë të fortë.
Kontrolli i klimës nuk i kërkon të gjitha këto. Mjafton të vendosni temperaturën në ekran për secilën prej zonave, të aktivizoni modalitetin automatik dhe të harroni ekzistencën e sistemit. Përveç nëse në fillim u jepet përparësi rrjedhave për lustrim, por shumë sisteme vetë e përballojnë këtë.
Pajisja e kontrollit të klimës
Në një njësi të vetme ka gjithçka të nevojshme për ngrohjen dhe ftohjen e ajrit:
- një radiator ngrohës në të cilin qarkullon ftohësi i motorit në temperaturë të lartë;
- një avullues kondicioneri, afërsisht i njëjti radiator, në modalitetin e funksionimit që ka një temperaturë të ftohësit rreth zero gradë;
- një tifoz i drejtuar nga një motor elektrik me shpejtësi të ndryshueshme dhe që krijon një rrjedhë të përgjithshme ajri përmes radiatorëve;
- sistemi i kanaleve të ajrit dhe grilat automatike;
- filtri i brendshëm i ajrit, shpesh me karbon dhe pastrim anti-alergjik;
- pajisje kontrolli me një telekomandë, sensorë dhe ekrane informacioni.
Ajri mund të tërhiqet nga jashtë ose brenda dhomës së pasagjerëve (riqarkullimi). Modaliteti i fundit është i dobishëm në temperatura ekstreme të jashtme ose shumë të ndotura jashtë detit.
Sistemi madje mund të monitorojë temperaturën e jashtme dhe sasinë e energjisë diellore që hyn në kabinë. E gjithë kjo merret parasysh nga pajisja e kontrollit kur optimizon automatikisht rrjedhat.
Si të përdorni sistemin
Për të aktivizuar kontrollin e klimës, thjesht shtypni butonin e funksionimit automatik dhe vendosni shpejtësinë e dëshiruar të ventilatorit. Temperatura caktohet nga kontrollet mekanike ose me prekje, pas së cilës do të shfaqet në ekran. Elektronika do të bëjë pjesën tjetër.
Nëse dëshironi, mund të ndizni me forcë kondicionerin, për të cilin ka një buton të veçantë. Kjo është e dobishme kur temperatura është e ulët, por lagështia duhet të reduktohet. Avulluesi do të kondensohet dhe do të marrë një pjesë të ujit.
Sistemet në makina të ndryshme janë të ndryshme, mund të përdoren butona të tjerë kontrolli. Për shembull, rishpërndarja e detyruar e flukseve lart ose poshtë, kontrolli i riqarkullimit, e kështu me radhë.
Cilat janë butonat Econ dhe Sync
Funksionaliteti i tasteve speciale Econ dhe Sync nuk është plotësisht i qartë. Ato nuk janë të disponueshme në të gjitha sistemet. E para prej tyre shërben për të optimizuar funksionimin e kondicionerit kur makina ka mungesë fuqie ose është e nevojshme të kurseni karburant.
Tufa e kompresorit hapet më shpesh, dhe rotori i saj ndalon ngarkimin e motorit dhe shpejtësia e boshtit bie. Efikasiteti i kondicionerit zvogëlohet, por një kompromis i tillë ndonjëherë është i dobishëm.
Butoni Sync nënkupton sinkronizimin e të gjitha zonave të sistemit me shumë zona. Ajo kthehet në një zonë të vetme. Menaxhimi është i thjeshtuar, nuk ka nevojë të vendosni të dhënat fillestare për të gjitha hapësirat e ndara.
Avantazhet dhe disavantazhet
Përparësitë e kontrollit të klimës janë të njohura për të gjithë ata që e kanë përdorur atë:
- nuk është shoferi ai që monitoron motin në makinë, por një kompleks sensorësh të saktë që dërgojnë menjëherë komanda për të gjitha ndryshimet në kushtet e jashtme;
- temperatura vendoset një herë, nuk ka nevojë të rregullohet manualisht pasi pjesa e brendshme ngroh ose ftohet;
- drejtimet e rrjedhës zgjidhen në mënyrë optimale, nuk ka skica;
- funksionimi i vazhdueshëm i ftohësve dhe ngrohësve në modalitetin optimal kursen ndjeshëm konsumin e karburantit;
- Pa e ditur shoferi, pajisjet shtesë ndizen dhe fiken nëse janë të instaluara, për shembull, ngrohëset elektrike në automjete veçanërisht ekonomike me ngrohje të ulët të brendshme të motorit.
Disavantazhi është kompleksiteti i shtuar dhe kostoja e lartë e pajisjeve. Është gjithashtu e vështirë për ta kuptuar atë në rast dështimi; do të kërkohet personel i kualifikuar.
Sidoqoftë, pothuajse të gjitha makinat janë të pajisura me kontrollues të tillë automatikë të temperaturës në kabinë, përjashtime të rralla mbeten vetëm në konfigurimet më themelore të modeleve më buxhetore. Dallimi është vetëm në kompleksitetin e pajisjeve dhe numrin e sensorëve dhe kanaleve të ajrit me amortizues automatikë.
