Si funksionon një karburator në një sistem karburanti?

Karburatori është përgjegjës për përzierjen e benzinës dhe ajrit në sasinë e duhur dhe furnizimin e kësaj përzierje në cilindra. Edhe pse nuk janë në makina të reja, karburatorët dërguan karburant në motorët ...

Makine e lojrave te fatit karburator përgjegjës për përzierjen e benzinës dhe ajrit në sasinë e duhur dhe furnizimin e kësaj përzierje në cilindra. Edhe pse nuk përdoren në makina të reja, karburatorët dërgojnë karburant në motorët e çdo automjeti, nga makinat legjendare të garave deri te makinat luksoze të nivelit të lartë. Ato u përdorën në NASCAR deri në vitin 2012 dhe shumë entuziastë të makinave klasike përdorin makina të karburuara çdo ditë. Me kaq shumë entuziastë të guximshëm, karburatorët duhet të ofrojnë diçka të veçantë për ata që i duan makinat.

Si funksionon një karburator?

Karburatori përdor vakumin e krijuar nga motori për të furnizuar me ajër dhe karburant cilindrat. Ky sistem është përdorur për kaq shumë kohë për shkak të thjeshtësisë së tij. mbyt mund të hapet dhe mbyllet, duke lejuar pak a shumë ajër të hyjë në motor. Ky ajër kalon përmes një hapjeje të ngushtë të quajtur sipërmarrjeve. Vakuumi është rezultat i rrjedhës së ajrit të nevojshëm për të mbajtur motorin në punë.

Për të marrë një ide se si funksionon një venturi, imagjinoni një lumë që rrjedh normalisht. Ky lumë lëviz me një shpejtësi konstante dhe thellësia është shumë konstante gjatë gjithë kohës. Nëse ka një seksion të ngushtë në këtë lumë, uji do të duhet të përshpejtohet në mënyrë që i njëjti vëllim të kalojë në të njëjtën thellësi. Pasi lumi të kthehet në gjerësinë e tij origjinale pas bllokimit, uji do të përpiqet të mbajë të njëjtën shpejtësi. Kjo bën që uji me shpejtësi më të lartë në anën e largët të ngushticës të tërheqë ujin që i afrohet grykës së ngushtë, duke krijuar një vakum.

Falë tubit venturi, brenda karburatorit ka një vakum të mjaftueshëm në mënyrë që ajri që kalon nëpër të të nxjerrë vazhdimisht gaz nga karburatori. reaktiv. Avioni ndodhet brenda tubit Venturi dhe është një vrimë nga e cila hyn karburanti dhoma notuese mund të përzihet me ajrin përpara se të futet në cilindra. Dhoma notuese mban një sasi të vogël karburanti si një rezervuar dhe lejon që karburanti të rrjedhë lehtësisht në avion sipas nevojës. Kur hapet valvula e mbytjes, më shumë ajër thithet në motor, duke sjellë më shumë karburant me vete, gjë që rrit fuqinë e motorit.

Problemi kryesor me këtë dizajn është se mbytja duhet të jetë e hapur në mënyrë që motori të marrë karburant. Mbytja është e mbyllur në boshe, kështu që avion boshe lejon që një sasi e vogël karburanti të hyjë në cilindra në mënyrë që motori të mos ngecë. Probleme të tjera të vogla përfshijnë avujt e tepërt të karburantit që dalin nga dhoma(at) notuese.

Në sistemin e karburantit

Karburatorët janë bërë në forma dhe madhësi të ndryshme gjatë viteve. Motorët e vegjël mund të përdorin vetëm një karburator të vetëm me hundë për të furnizuar me karburant motorin, ndërsa motorët më të mëdhenj mund të përdorin deri në dymbëdhjetë hundë për të qëndruar në lëvizje. Tubi që përmban venturi dhe jet quhet fuçi, megjithëse termi zakonisht përdoret vetëm në lidhje me karburatorë me shumë fuçi.

Në të kaluarën, karburatorët me shumë fuçi kanë qenë një avantazh i madh për makinat me opsione si konfigurimet me 4 ose 6 cilindra. Sa më shumë fuçi, aq më shumë ajër dhe karburant mund të futeshin në cilindra. Disa motorë madje përdorën karburatorë të shumtë.

Makinat sportive vinin shpesh nga fabrika me një karburator për cilindër, për të shqetësuar mekanikët e tyre. E gjithë kjo duhej të akordohej individualisht, dhe termocentralet me temperament (zakonisht italianë) ishin veçanërisht të ndjeshëm ndaj çdo defekti të akordimit. Ata gjithashtu prireshin të kishin nevojë për akordim mjaft shpesh. Kjo është arsyeja kryesore pse injektimi i karburantit u popullarizua për herë të parë në makinat sportive.

Ku kanë shkuar të gjithë karburatorët?

Që nga vitet 1980, prodhuesit kanë hequr gradualisht karburatorët në favor të injektimit të karburantit. Të dy bëjnë të njëjtën punë, por motorët kompleksë modernë thjesht kanë evoluar nga karburatorët për t'u zëvendësuar me injeksion shumë më të saktë (dhe të programueshëm) të karburantit. Ka disa arsye për këtë:

• Injektimi i karburantit mund të dërgojë karburantin drejtpërdrejt në një cilindër, megjithëse një trup i mbytjes përdoret ndonjëherë për të lejuar një ose dy injektorë të japin karburant në cilindra të shumtë.

• Puna në boshe është e vështirë me një karburator, por shumë e lehtë me injektorët e karburantit. Kjo është për shkak se sistemi i injektimit të karburantit thjesht mund të shtojë një sasi të vogël karburanti në motor për ta mbajtur atë të funksionojë ndërsa karburatori e ka mbytet të mbyllur në boshe. Fluksi i papunë është i nevojshëm në mënyrë që motori i karburatorit të mos ngecë kur mbytet mbyllet.

• Injektimi i karburantit është më i saktë dhe konsumon më pak karburant. Për shkak të kësaj, ka edhe më pak avull gazi gjatë injektimit të karburantit, kështu që ka më pak mundësi zjarri.

Edhe pse të vjetëruar, karburatorët përbëjnë një pjesë të madhe të historisë së automobilave dhe punojnë thjesht mekanikisht dhe me inteligjencë. Duke punuar me motorë të karburuar, të apasionuarit mund të fitojnë njohuri pune se si ajri dhe karburanti i furnizohen një motori për t'u ndezur dhe shtyrë.