Si funksionon një konvertues çift rrotullues?
Përmbajtje
Ky komponent, i quajtur një konvertues çift rrotullues ose konvertues çift rrotullues, është i instaluar në transmetimet automatike si një tufë. Prandaj, ai përfaqëson lidhjen midis motorit dhe rrotave (ose më mirë kutisë së marsheve që futet midis tyre).
Pajis transmisionet automatike që mund të karakterizohen si konvencionale (me marshe planetare), në krahasim me transmisionet robotike (tufë e vetme ose e dyfishtë, e njëjta gjë me marshin paralel). CVT-të gjithashtu përdorin kryesisht një konvertues, pasi makina duhet të jetë në gjendje të ndalojë pa ndalur motorin dhe për këtë arsye të ngecë.
Vendndodhja dhe forma e elementeve mund të ndryshojnë shumë nga njëri dhënës në tjetrin.
Këtu është një kuti ingranazhesh gjatësore me 9 shpejtësi të Mercedesit. Konvertuesi është në të majtë në të kuqe, dhe ingranazhet dhe kthetrat e kutisë së shpejtësisë në të djathtë.
Parimi themelor
Nëse një tufë konvencionale ju lejon të lidhni / ndërlidhni rrotullimin e boshtit të motorit me rrotullimin e kutisë së marsheve (dhe rrjedhimisht të rrotave) duke përdorur fërkimin e diskut (tufës) kundër volantit, në rastin e çift rrotullues, konverteri është vaji që do të kujdeset për këtë ... Nuk ka më fërkim fizik midis dy elementeve.
Shigjeta e kuqe tregon rrugën e përshkuar nga vaji. Lëviz nga një turbinë në tjetrën në një cikël të mbyllur. Statori në mes siguron performancën optimale të njësisë. Pompë drejtohet nga motori, dhe turbina drejtohet nga rrjedha e vajit, e drejtuar vetë nga pompa, qarku është i mbyllur. Nëse do të bënim një analogji, mund të krahasojmë një sistem me dy tifozë të instaluar ballë për ballë. Duke rrotulluar njërën nga të dyja, era e krijuar do të rrotullojë tjetrën në drejtim të kundërt. Dallimi i vetëm është se dhënësi nuk lëviz ajrin, por vajin.
Për ta arritur këtë, sistemi përdor rrymë hidraulike sikur të ishte erë (për kuriozitetin tuaj, dijeni që ekuacionet për lëngjet dhe gazrat janë të njëjta, të dyja asimilohen me lëngjet) dhe për këtë arsye funksionojnë mjaft afër me atë të një ventilatori. ... Kështu, në vend që të ajrosim ajrin, do të ajrosim vajin dhe do të rivendosim energjinë (forcën hidrokinetike) të rrjedhës së krijuar për të rrotulluar një "helikë" tjetër. Sepse sistemi i përshkruar këtu është i mbushur me vaj.
Po për një hidrotransformator?
Konvertuesi hidraulik (në sajë të statorit) lejon më shumë çift rrotullues në hyrje të kutisë së shpejtësisë sesa në daljen e motorit.
Në të vërtetë, pompa transmetuese (motori) rrotullohet më shpejt se turbina (at) marrëse shumicën e kohës, gjë që më pas rezulton në përfitimin e turbinës nga një çift rrotullues më i lartë (fuqia shpejtësia e së cilës është zvogëluar siguron çift rrotullues më të lartë). Ju ftoj të lexoni këtë artikull për t'u njohur me marrëdhënien midis fuqisë dhe çift rrotullues.
Ky fenomen është edhe më i rëndësishëm sepse ka një ndryshim në shpejtësinë e rrotullimit midis pompës dhe turbinës. Për shembull (shifrat merren në mënyrë të rastësishme), nëse çift rrotullimi është 160 Nm në daljen e boshtit me gunga në 2000 rpm, mund të ketë 200 Nm në hyrjen e kutisë së shpejtësisë (prandaj emri "konvertuesi i rrotullimit"). Kjo është për shkak të një lloj rritjeje të presionit të vajit në qarkun e konvertuesit (statori shkakton një prizë, shikoni videon në fund të faqes). Nga ana tjetër, çift rrotullimet janë (pothuajse) të njëjta kur pompa dhe turbina arrijnë të njëjtën shpejtësi.
Shkurtimisht, e gjithë kjo sugjeron që konverteri i çift rrotullues do të sigurojë më shumë çift rrotullues në kutinë e marsheve sesa mund të sigurojë motori (kjo është vetëm kur ka një delta të konsiderueshme midis rrotullimeve të turbinës dhe pompës). Një motor i zbrazët do të shfaqet më i fuqishëm në rrotullime të ulëta kur lidhet me BVA (prandaj falë konvertuesit, jo kutisë së marsheve).
Pompë dhe turbinë
Boshti i motorit (bosht me gunga) është i lidhur me një helikë (nëpërmjet një volant) të quajtur pompë. Ky i fundit përzien vajin falë fuqisë së motorit, prandaj quhet pompë (pa fuqinë e motorit që e drejton, bëhet një turbinë e thjeshtë ...).
Kjo pompë pompon vaj në të njëjtin drejtim si një turbinë tjetër me një formë mjaft të ngjashme, por me tehe të përmbysur. Kjo turbinë e dytë, e lidhur me kutinë e shpejtësisë, fillon të rrotullohet falë forcës së krijuar nga rrjedha e vajit: prandaj, çift rrotullimi transmetohet midis motorit dhe kutisë së marsheve (e cila vetë lidhet me rrotat nëpërmjet boshteve të helikës) duke përdorur vetëm vaj. ! Ajo funksionon si një turbinë me erë: era përfaqësohet nga pompa (turbina e lidhur me motorin), dhe turbina me erë është turbina marrëse.
Kështu, ndjesia e rrëshqitjes midis marsheve (ose kur automjeti lëviz nga pushimi) korrespondon me transferimin e forcës përmes lëngut. Duke ditur se sa më shpejt të rrotullohet pompa, aq më shumë turbina marrëse përshpejtohet derisa të arrijë të njëjtën shpejtësi si pompa.
Pompa është e lidhur me motorin
Kur ndaloj, ka një efekt zvarritjeje (lëvizja automatike e ngadaltë vetë në Drive) sepse pompa vazhdon të funksionojë (motori funksionon) dhe për këtë arsye transferon energjinë në turbinën marrëse. Për të njëjtën arsye, makinat e reja kanë një buton Hold, i cili ju lejon të anuloni tërbimin duke përdorur frenat (gjithçka kontrollohet nga një kompjuter që frenon rrotat. Kur jeni në këmbë, ai lëshon frenat sapo merr një kërkesë nga pedali i gazit).
Sidoqoftë, kini parasysh se konverteri i çift rrotullues lejon motorin të ndalojë pa u ndalur, pasi pompa mund të vazhdojë të punojë edhe nëse turbina marrëse ndalet, atëherë hidraulika "rrëshqet".
Turbina është e lidhur me kutinë e shpejtësisë
Vini re gjithashtu se pompa është e lidhur me një zinxhir që drejton pompën e vajit të transmisionit, e cila më pas lubrifikon shumë nga ingranazhet që e përbëjnë atë.
stator
I quajtur gjithashtu një reaktor, është ai që do të veprojë si një konvertues çift rrotullues. Pa çiftin e fundit, pompë + turbinë kualifikohet vetëm si një bashkim hidraulik.
Në fakt është një turbinë më e vogël se dy të tjerat, e cila ndodhet pikërisht mes dy të tjerave... Roli i saj është të riorientojë rrjedhën e vajit për të arritur efektin e dëshiruar, pra qarku nëpër të cilin rrjedh vaji është i ndryshëm. Si rezultat, çift rrotullimi i transmetuar në hyrjen e kutisë së shpejtësisë mund të jetë edhe më i lartë se ai i motorit. Në të vërtetë, kjo lejon një efekt mbyllës që ngjesh vajin në një fazë të caktuar në zinxhir, gjë që rrit forcën e rrjedhës brenda konvertuesit të çift rrotullues. Por ky efekt varet nga shpejtësia e rrotullimit të turbinës dhe pompës.
Boshti / tufë
Sidoqoftë, nëse lidhja midis kutisë së shpejtësisë dhe motorit do të kryhej vetëm me vaj, efikasiteti i gjithçkaje do të ishte i ulët. Meqenëse ka një humbje energjie midis dy turbinave për shkak të rrëshqitjes (turbina nuk arrin kurrë të njëjtën shpejtësi si pompa), gjë që shkakton më shumë konsum (nëse ky nuk do të kishte qenë problem në vitet '70 në SHBA, një krejtësisht tjetër gjë sot).
Për ta kapërcyer këtë, ekziston një tufë (disk i thjeshtë dhe i thatë, ose i lagësht, parimi është i njëjtë) që ngurtësohet kur pompa rrotullohet me pothuajse të njëjtën shpejtësi si turbina marrëse (kjo quhet tufë anashkalimi). ). Pra, lejon një ankorim të sigurt (por edhe me fleksibilitet minimal për të shmangur thyerjen si çdo tufë, falë sustave që mund t'i shihni edhe në kutinë e marsheve me 9 shpejtësi të paraqitur në foto në fillim të sezonit. ”Artikulli). Falë kësaj, ne mund të marrim një frenim motori edhe më të fuqishëm.
bypass tufë
Këtu jemi në fazën e shtrëngimit të multidiskut me presion hidraulik që i shtyn disqet kundër njëri-tjetrit.
Pasi të jetë bërë kërcyesi, turbina dhe pompa bëhen një dhe përzierja e njëjtë e vajit midis dy pjesëve nuk ndodh më. Konvertuesi është bërë statik dhe vepron si një bosht lëvizës banal ...
Si funksionon një konvertues çift rrotullues në një transmetim automatik? Riparim automjetesh elektrike dhe hibride⚡
Përparësitë?
Një konvertues çift rrotullues dihet se zgjat më shumë se një tufë konvencionale me fërkim (megjithatë, tufat e lagura me shumë pllaka janë pothuajse po aq të qëndrueshme sa konvertuesit) duke ruajtur pjesën tjetër të mekanikës (të gjithë zinxhirin tërheqës).
Në të vërtetë, funksionimi i qetë (nga rruga, shumë i këndshëm) i ruan papritmas elementët (qoftë në nivelin e motorit ose shasisë), ndërsa kutia e shpejtësisë manuale ose robotike e ndriçon pak të gjithë. Në një largësi prej më shumë se 100 km, ndryshimi ndihet vërtet në qëndrueshmërinë e pjesëve. Me pak fjalë, një kohë e mirë për të blerë një të përdorur. Për të mos përmendur, sistemi është i mbrojtur nga kushdo që nuk mund të ndryshojë marshin. Sepse me kambio manuale mjafton që pronari të ndërrojë gabimisht marshin për më shumë se 000 50 km për të dëmtuar mekanikën, gjë që nuk mund të thuhet për këtë lloj tufë hidraulike (që nuk kontrollohet nga shoferi).
Përveç kësaj, nuk ka tufë konsumimi (bypass-i përjeton shumë pak stres rrëshqitës dhe kur është me shumë disqe, nuk lëshohet kurrë). Kjo siguron gjithashtu kursime të mira, edhe nëse është gjithashtu e nevojshme të merret në konsideratë shkarkimi i konvertuesit herë pas here (vaji përdoret zakonisht me pjesën tjetër të kutisë së shpejtësisë) (idealisht çdo 60, por edhe 000).
Së fundi, fakti që ekziston konvertimi i çift rrotullues e bën të lehtë reduktimin e raportimit pa ndikuar seriozisht miratimin. Kjo është arsyeja pse kishte shumë BVA disa vite më parë.
Disavantazhet?
E vetmja pengesë, me sa di unë, ka të bëjë me kënaqësinë shumë sportive të drejtimit. Ka vërtet shumë tampon midis motorit dhe pjesës tjetër të zinxhirit tërheqës.
Kjo është arsyeja pse në Mercedes ne zëvendësuam me kënaqësi konvertuesin me shumë disqe në 63 AMG (shih Speedshift MCT). Shumë më e lehtë dhe pa rrëshqitje (me bllokim të mirë, natyrisht, varet nga mënyrat e drejtimit), ju lejon të kufizoni inercinë e motorit. Kohët e reagimit të përshpejtimit janë gjithashtu më të shkurtra.
Mund të theksojmë gjithashtu faktin se BVA-të pak më të vjetra rrëshqasin pak për shkak të shtrëngimit gradual të shumëdisqeve (në çdo raport ka një tufë speciale me shumë disqe që lejon bllokimin e marsheve planetare). Roli me të vërtetë nuk ka asnjë lidhje me konvertuesin e çift rrotullues (nuk rrëshqet deri në momentin e nisjes, domethënë nga rreth 0 në 3 km / orë).
Të gjitha komentet dhe reagimet
dernier komenti i postuar:
завтра (Data: 2021, 06:27:23)
Bonjour
ju lutem mund të më jepni disa shembuj të një makine të besueshme me naftë
Transmisioni i konvertuesit të çift rrotullues (5- ose 6-shpejtësi, nr
4 shpejtësi) me një buxhet rreth 2500, ju lutem
mëshirë
Il I. 1 reagimi (et) ndaj këtij komenti:
- administrator ADMINISTRATORI I SITIT (2021-06-29 11:32:05): Golf 4 Tiptronic i vjetër i mirë i lidhur me 1.9 TDI 100 kf
(Postimi juaj do të jetë i dukshëm nën komentin pas verifikimit)
Komentet vazhdojnë (51 Ã 178) >> kliko këtu
Shkruaj një koment
Cili trup ju pelqen me shume?
