Si funksionon një tufë e dyfishtë në një makinë dhe cilat janë avantazhet e saj?

Njohja e llojit të transmetimit të automjetit tuaj do t'ju lejojë të përcaktoni avantazhet që mund të keni ndaj llojeve të tjera të transmetimeve. Në rastin e një transmetimi me tufë të dyfishtë, përfitimet mund të jenë shumë të favorshme.

Las- transmetimet me tufë të dyfishtë (DCT) ato janë një lloj hibridi midis transmisionit manual dhe atij automatik. Megjithatë, ato janë më shumë si transmisione manuale dhe veçoria e tyre kryesore është kjo ata përdorin dy tufa për të sinkronizuar ndryshimet e marsheve në një makinë.

Për të kuptuar më mirë se si funksionon një transmetim DCT, është më mirë të kuptoni se si funksionon një transmetim manual. Kur përdorni një transmision manual, shoferi duhet të lëshojë shpesh tufën për të ndërruar marshin. Tufa funksionon duke shkëputur përkohësisht transmetimin e motorit nga transmisioni në mënyrë që ndërrimi i marsheve të mund të bëhet pa probleme. DCT funksionon duke përdorur dy tufa në vend të një, dhe të dyja janë të kontrolluara nga kompjuteri kështu që nuk ka nevojë për një pedale tufë.

Si funksionon DCT?

Transmetimi me tufë të dyfishtë funksionon përmes disa kompjuterëve në bord. Kompjuterët eliminojnë nevojën që shoferi të ndërrojë ingranazhet me dorë dhe i gjithë procesi është i automatizuar. Në këtë drejtim, DCT mund të konsiderohet si një transmetim automatik. Dallimi kryesor është se DCT kontrollon veçmas numrin tek dhe çift të marsheve, gjë që parandalon shkëputjen e motorit nga rryma e ndërprerë e fuqisë gjatë ndërrimit të marsheve. Dallimi kryesor midis një transmetimi DCT dhe një transmetimi automatik tradicional është se DCT nuk përdor një konvertues çift rrotullues.

 Si ndryshon një DCT nga një transmetim automatik?

Ndërsa transmetimi me dy tufë është shumë i ngjashëm me kabinën e transmisionit automatik, ngjashmëritë përfundojnë këtu. Në fakt, DCT ka më shumë të përbashkëta me një transmetim manual sesa një automatik. Një nga përfitimet kryesore të një transmetimi me tufë të dyfishtë është ekonomia e karburantit. Meqenëse rrjedha e fuqisë nga motori nuk ndërpritet, indeksi i efikasitetit të karburantit rritet.

E vlerësuar, Një transmetim me 6 shpejtësi me dy tufë mund të përmirësojë efikasitetin e karburantit me rreth 10% në krahasim me një transmetim automatik standard me 5 shpejtësi. Në përgjithësi, kjo është për shkak se konverteri i çift rrotullues në një transmetim automatik tipik është projektuar për të rrëshqitur, kështu që jo e gjithë fuqia e motorit transferohet vazhdimisht në transmetim, veçanërisht kur përshpejtohet.

Si ndryshon një DCT nga një transmetim manual?

Kur shoferi ndërron marshin me një transmision manual, duhet rreth gjysmë sekonde për të përfunduar veprimin. Ndërsa kjo mund të mos duket shumë, krahasuar me 8 milisekonda të ofruara nga disa automjete DCT, efikasiteti bëhet i dukshëm. Shpejtësia e rritur e ndërrimit e bën DCT dukshëm më të shpejtë se homologët e tij të transmisionit manual. Në fakt, një transmetim me dy tufë funksionon ashtu si një transmision standard manual.

Ka një bosht ndihmës dhe hyrje për të akomoduar ingranazhet. Ekziston edhe një tufë dhe sinkronizues. Dallimi kryesor është se DCT nuk ka një pedale tufë. Nevoja për një pedale tufë eliminohet për faktin se ndërrimi i marsheve kryhet nga hidraulikë, solenoidë dhe kompjuterë. Shoferi mund t'i tregojë ende sistemit kompjuterik se kur duhet të kryejë veprime të caktuara duke përdorur butonat, vozitjet ose ndërrimin e marsheve. Kjo përfundimisht përmirëson përvojën e përgjithshme të drejtimit dhe konsiderohet si një nga llojet më dinamike të përshpejtimit të disponueshëm.

Si ndryshon një DCT nga një transmetim CVT vazhdimisht i ndryshueshëm?

Shumë makina moderne janë të pajisura me CVT. Një transmetim vazhdimisht i ndryshueshëm funksionon me anë të një rripi që rrotullohet midis dy rrotullave. Për shkak se diametri i rrotullës ndryshon, kjo lejon përdorimin e shumë raporteve të ndryshme të ingranazheve. Këtu merr emrin e një ndryshoreje të vazhdueshme. Ashtu si DCT, CVT eliminon gungat e ndërrimit të marsheve pasi shoferi nuk ka nevojë të ndryshojë marshin. Ndërsa përshpejtoni ose ngadalësoni, CVT përshtatet në përputhje me rrethanat për performancën dhe efikasitetin maksimal.

Dallimi kryesor midis DCT dhe CVT është lloji i automjetit në të cilin është instaluar. Ende transmetimi i vazhdueshëm i ndryshueshëm tenton të përdoret në automjetet me performancë më të ulët që prodhohen në vëllim më të lartë.. DCT më së shpeshti gjendet në automjetet me volum më të ulët dhe me performancë të lartë. Një tjetër ngjashmëri midis thirrjeve të tyre DCT dhe CVT është se ato funksionojnë me efikasitet maksimal, veçanërisht kur bëhet fjalë për ekonominë e karburantit dhe përshpejtimin.

Cilat janë avantazhet kryesore të një transmetimi me tufë të dyfishtë?

Zgjedhja e një transmetimi me tufë të dyfishtë ka shumë përparësi. Sigurisht, preferenca juaj do të jetë një faktor i rëndësishëm vendimtar, por mos e përjashtoni DCT pa e ditur se si mund të përmirësojë përvojën tuaj të drejtimit.

Meqenëse transmetimi me tufë të dyfishtë është ende relativisht i ri, shumë prodhues të makinave përdorin emrat e tyre të markave. Për Seat, Skoda dhe Volkswagen njihet si DSG, Hyundai e quan EcoShift, Mercedes Benz e quan SpeedShift. Ford e quajti PowerShift, Porsche e quajti PDK dhe Audi e quajti S-tronic. Nëse i shihni këta emra të lidhur me ndonjë makinë që ju intereson, do të thotë se ato kanë transmision me tufë të dyfishtë.

 . Përshpejtimi i përmirësuar

Transmetimi me tufë të dyfishtë kërkon rreth një të dhjetën e sekondës për të ndryshuar marshin, që do të thotë se shoferi përjeton përshpejtim të përmirësuar. Ky përshpejtim i përmirësuar e bën atë një zgjedhje popullore për automjetet e performancës. Edhe pse transmetimet DCT kanë ekzistuar për shumë dekada, përdorimi i tyre është kryesisht i rezervuar për automjetet motorsport me performancë të lartë. Fuqia dhe shpejtësia superiore e ofruar nga transmisioni me tufë të dyfishtë po bëhet shpejt një opsion popullor për shumë marka dhe modele të reja automjetesh.

. Zhvendosje më e qetë

Transmetimi me tufë të dyfishtë është ideal për ngarje dinamike. Kompjuterët bëjnë ndërrimin e marsheve jashtëzakonisht të shpejta dhe të sakta. Këto ndërrime të buta eliminojnë shumë nga goditjet dhe gungat që gjenden në transmetimet manuale.

Goditja e ndërrimit është një dukuri e zakonshme në automjetet me transmision manual dhe DCT e eliminon atë plotësisht. Një nga përfitimet kryesore që vlerësojnë shumë shoferë është aftësia për të zgjedhur nëse duan që kompjuteri të kryejë ndërrime në emër të tyre ose nëse dëshirojnë t'i menaxhojnë vetë ato.

. Fuqia dhe efikasiteti

Kur krahasojmë transmetimin me tufë të dyfishtë me transmetimin automatik standard, efikasiteti i karburantit dhe përshpejtimi rriten me afërsisht 6%. Kalimi nga automatik në manual është i qetë dhe i jep shoferit më shumë kontroll mbi procesin e drejtimit. Për ata që vlerësojnë rritjen e fuqisë, efikasitetit, fleksibilitetit dhe ekonomisë së karburantit, DCT do t'i sigurojë lehtësisht të gjitha këto veçori.

*********

-

-