Si funksionon një transmetim automatik

Një transmetim automatik lejon motorin e një makine të funksionojë brenda një gamë të ngushtë shpejtësish, ashtu si një transmetim manual. Ndërsa motori arrin shkallë më të lartë të çift rrotullues (çift rrotullues është sasia e fuqisë rrotulluese të motorit),…

Një transmetim automatik lejon motorin e një makine të funksionojë brenda një gamë të ngushtë shpejtësish, ashtu si një transmetim manual. Ndërsa motori arrin nivele më të larta të çift rrotullues (çift rrotullues është fuqia rrotulluese e motorit), ingranazhet në transmetim i lejojnë motorit të përfitojë plotësisht nga çift rrotullimi që gjeneron duke ruajtur një shpejtësi të përshtatshme.

Sa i rëndësishëm është një transmetim për performancën e një makine? Pa një transmision, automjetet kanë vetëm një marsh, duhet përgjithmonë për të arritur shpejtësi më të larta dhe motori konsumohet shpejt për shkak të RPM-ve të larta që prodhon vazhdimisht.

Parimi i transmetimit automatik

Parimi i funksionimit të një transmetimi automatik bazohet në përdorimin e sensorëve për të përcaktuar raportin e duhur të marsheve, i cili në masë të madhe varet nga shpejtësia e dëshiruar e automjetit. Transmisioni lidhet me motorin në kutinë e ziles, ku një konvertues çift rrotullues konverton çift rrotullues të motorit në forcë lëvizëse dhe në disa raste madje e përforcon atë fuqi. Konvertuesi i çift rrotullues i transmisionit e bën këtë duke e transferuar atë fuqi në boshtin e makinës nëpërmjet marsheve planetare dhe disqeve të tufës, të cilat më pas lejojnë që rrotat lëvizëse të makinës të rrotullohen për ta shtyrë përpara, me raporte të ndryshme marshi të kërkuara për shpejtësi të ndryshme. Në varësi të markës dhe modelit, këto janë automjete me rrota të pasme, me rrota të përparme dhe me të gjitha rrotat.

Nëse automjeti do të kishte vetëm një ose dy marshe, arritja e shpejtësive më të larta do të ishte problem sepse motori rrotullohet vetëm me një RPM të caktuar në varësi të marshit. Kjo do të thotë rrotullime më të ulëta për marshe më të ulëta dhe për rrjedhojë shpejtësi më të ulët. Nëse marshi i sipërm do të ishte i dyti, automjetit do t'i duhej përgjithmonë të përshpejtonte deri në rpm më të ulëta, duke u rritur gradualisht ndërsa automjeti rrit shpejtësinë. Stresi i motorit gjithashtu bëhet problem kur punon me rpm më të larta për periudha më të gjata kohore.

Duke përdorur marshe të caktuara që punojnë së bashku me njëra-tjetrën, makina gradualisht rrit shpejtësinë ndërsa kalon në marshe më të larta. Kur makina kalon në marshe më të larta, rpm zvogëlohet, gjë që zvogëlon ngarkesën në motor. Ingranazhet e ndryshme përfaqësohen nga raporti i marsheve (i cili është raporti i ingranazheve si në madhësi ashtu edhe në numrin e dhëmbëve). Ingranazhet më të vogla rrotullohen më shpejt se ingranazhet më të mëdha dhe çdo pozicion ingranazhi (nga i pari në gjashtë në disa raste) përdor marshe të ndryshme të madhësive dhe numrit të dhëmbëve të ndryshëm për të arritur përshpejtim të qetë.

Një ftohës i transmisionit është thelbësor kur transportoni ngarkesa të rënda, sepse një ngarkesë e rëndë vendos stres shtesë në motor, duke e bërë atë të funksionojë më i nxehtë dhe të djegë lëngun e transmisionit. Ftohësi i transmisionit ndodhet brenda radiatorit ku largon nxehtësinë nga lëngu i transmisionit. Lëngu udhëton nëpër tuba në ftohës drejt ftohësit në radiator, në mënyrë që transmetimi të qëndrojë i ftohtë dhe të mund të përballojë ngarkesa më të larta.

Çfarë bën një konvertues çift rrotullues

Konvertuesi i çift rrotullues shumëfishon dhe transmeton çift rrotullues të gjeneruar nga motori i automjetit dhe e transmeton atë përmes ingranazheve në transmision në rrotat lëvizëse në fund të boshtit lëvizës. Disa konvertues çift rrotullues veprojnë gjithashtu si një mekanizëm mbyllës, duke lidhur motorin dhe transmisionin kur punojnë me të njëjtat shpejtësi. Kjo ndihmon në parandalimin e rrëshqitjes së transmetimit që rezulton në humbje të efikasitetit.

Konvertuesi i çift rrotullues mund të marrë një nga dy format. E para, bashkimi i lëngut, përdor të paktën një makinë me dy pjesë për të transferuar çift rrotullues nga transmetimi në boshtin e lëvizjes, por nuk rrit çift rrotullues. Një tufë hidraulike, e përdorur si një alternativë për një tufë mekanike, transferon çift rrotullues të motorit te rrotat nëpërmjet një boshti lëvizës. Tjetri, konverteri i çift rrotullues, përdor të paktën tre elementë në total, dhe ndonjëherë më shumë, për të rritur prodhimin e çift rrotullues nga transmetimi. Konvertuesi përdor një seri fletësh dhe një reaktor ose fletë statori për të rritur çift rrotullues, duke rezultuar në më shumë fuqi. Statori ose fletët statike shërbejnë për të ridrejtuar lëngun e transmisionit përpara se të arrijë në pompë, duke përmirësuar në masë të madhe efikasitetin e konvertuesit.

Funksionet e brendshme të ingranazheve planetare

Njohja se si funksionojnë pjesët e një transmisioni automatik së bashku mund t'i vendosë të gjitha në perspektivë. Nëse shikoni brenda një transmisioni automatik, përveç rripave, pllakave dhe pompës së marsheve të ndryshme, ingranazhi planetar është komponenti kryesor. Ky ingranazh përbëhet nga një pajisje dielli, një pajisje planetare, një mbajtës ingranazhesh planetare dhe një pajisje unazore. Një marsh planetar përafërsisht me madhësinë e një pjepëri krijon raportet e ndryshme të marsheve që i nevojiten transmisionit për të arritur shpejtësitë e nevojshme për të ecur përpara gjatë vozitjes, si dhe për të aktivizuar mbrapa.

Llojet e ndryshme të ingranazheve punojnë së bashku, duke vepruar si hyrje ose dalje për raportin specifik të marsheve që kërkohet në çdo kohë të caktuar. Në disa raste, ingranazhet janë të padobishme në një raport të caktuar dhe për këtë arsye mbeten të palëvizshme, me breza brenda transmisionit që i mbajnë jashtë rrugës derisa të nevojiten. Një lloj tjetër ingranazhi, ingranazhi i përbërë planetar, përfshin dy grupe ingranazhesh diellore dhe planetare, megjithëse vetëm një pajisje unazore. Qëllimi i këtij lloji të ingranazheve është të sigurojë çift rrotullues në një hapësirë ​​më të vogël, ose të rrisë fuqinë e përgjithshme të automjetit, si për shembull në një kamion të rëndë.

Studimi i ingranazheve

Ndërsa motori është në punë, transmisioni i përgjigjet çfarëdo marshi në të cilin është aktualisht shoferi. Në Park ose Neutral, transmetimi nuk angazhohet sepse automjetet nuk kërkojnë çift rrotullues kur automjeti nuk është në lëvizje. Shumica e automjeteve kanë marshe të ndryshme lëvizëse që janë të dobishme kur ecni përpara, nga marshi i parë në të katërt.

Makinat e performancës priren të kenë edhe më shumë marsha, deri në gjashtë, në varësi të markës dhe modelit. Sa më i ulët të jetë ingranazhi, aq më e ulët është shpejtësia. Disa automjete, veçanërisht kamionët e mesëm dhe të rëndë, përdorin mbingarkimin për të ndihmuar në ruajtjen e shpejtësive më të larta dhe gjithashtu për të siguruar ekonomi më të mirë të karburantit.

Së fundi, makinat përdorin marshin mbrapa për të vozitur në të kundërt. Në marshin mbrapa, një nga ingranazhet më të vogla angazhohet me marshin më të madh planetar, dhe jo anasjelltas kur ecni përpara.

Si përdor kutia e marsheve kthetrat dhe shiritat

Përveç kësaj, transmisioni automatik përdor kthetrat dhe rripat për ta ndihmuar atë të arrijë raportet e ndryshme të marsheve të nevojshme, duke përfshirë mbingarkimin. Thufat hyjnë në veprim kur pjesët e ingranazheve planetare janë të lidhura me njëra-tjetrën dhe shiritat ndihmojnë në mbajtjen e marsheve të palëvizshme në mënyrë që ato të mos rrotullohen në mënyrë të panevojshme. Shiritat, të drejtuar nga pistonët hidraulikë brenda transmisionit, fiksojnë pjesë të trenit të marsheve. Cilindrat hidraulikë dhe pistonët gjithashtu aktivizojnë kthetrat, duke i detyruar ata të fusin ingranazhet e kërkuara për një raport dhe shpejtësi të caktuar marshi.

Disqet e tufës janë brenda kazanit të tufës në transmision dhe alternohen me disqe çeliku në mes. Disqet e tufës në formën e disqeve kafshojnë në pllaka çeliku për shkak të përdorimit të një shtrese të veçantë. Në vend që të dëmtojnë pllakat, disqet gradualisht i ngjeshin ato, duke ushtruar ngadalë forcën që më pas transferohet në rrotat lëvizëse të automjetit.

Disqet e tufës dhe pllakat e çelikut janë një zonë e zakonshme ku ndodh rrëshqitja. Përfundimisht, kjo rrëshqitje bën që patate të skuqura metalike të hyjnë në pjesën tjetër të transmetimit dhe përfundimisht të shkaktojnë dështimin e transmetimit. Një mekanik do të kontrollojë transmetimin nëse makina ka probleme me rrëshqitjen e transmisionit.

Pompa hidraulike, valvola dhe rregullator

Por nga vjen fuqia "e vërtetë" në një transmetim automatik? Fuqia e vërtetë qëndron në hidraulikën e integruar në kutinë e transmisionit, duke përfshirë pompën, valvulat e ndryshme dhe rregullatorin. Pompa tërheq lëngun e transmisionit nga një gropë e vendosur në fund të transmisionit dhe e dërgon atë në sistemin hidraulik për të aktivizuar kthetrat dhe shiritat që gjenden aty. Përveç kësaj, ingranazhi i brendshëm i pompës është i lidhur me shtresën e jashtme të konvertuesit të çift rrotullues. Kjo e lejon atë të rrotullohet me të njëjtën shpejtësi si motori i makinës. Ingranazhi i jashtëm i pompës rrotullohet në përputhje me marshin e brendshëm, duke e lejuar pompën të tërheqë lëngun nga gropja në njërën anë dhe ta ushqejë atë në sistemin hidraulik në anën tjetër.

Guvernatori rregullon transmetimin duke i treguar shpejtësinë e automjetit. Rregullatori, i cili përmban një valvul me sustë, hapet më shumë sa më shpejt të lëvizë automjeti. Kjo lejon që hidraulika e transmisionit të kalojë më shumë lëngje me shpejtësi më të larta. Një transmision automatik përdor një nga dy llojet e pajisjeve, një valvul manuale ose një modulator vakum, për të përcaktuar se sa fort po funksionon motori, duke rritur presionin sipas nevojës dhe duke çaktivizuar disa ingranazhe në varësi të raportit që përdoret.

Me mirëmbajtjen e duhur të transmisionit, pronarët e automjeteve mund të presin që ai të zgjasë gjithë jetën e automjetit. Një sistem shumë i fortë, një transmision automatik përdor shumë pjesë të ndryshme, duke përfshirë një konvertues çift rrotullues, ingranazhe planetare dhe një daulle tufë, për t'i dhënë fuqi rrotave lëvizëse të automjetit, duke e mbajtur atë në shpejtësinë e dëshiruar.

Nëse keni probleme me transmetimin automatik, kërkoni ndihmën e mekanikut për të ruajtur nivelin e lëngut, inspektoni atë për dëmtime dhe riparoni ose zëvendësoni nëse është e nevojshme.

Problemet e zakonshme dhe simptomat e problemeve të transmetimit automatik

Disa nga problemet më të zakonshme që lidhen me një transmetim të gabuar përfshijnë:

• Mungesa e përgjigjes ose hezitimi kur ndërroni marshin. Kjo zakonisht tregon rrëshqitje brenda kutisë së marsheve.
• Kutia e marsheve lëshon zhurma të ndryshme të çuditshme, zhurma dhe gumëzhitje. Kërkoni një mekanik të kontrollojë makinën tuaj kur ajo bën këto zhurma për të përcaktuar se cili është problemi.
• Një rrjedhje lëngu tregon një problem më serioz dhe mekaniku duhet ta rregullojë problemin sa më shpejt të jetë e mundur. Lëngu i transmisionit nuk digjet si vaji i motorit. Kontrollimi i rregullt i nivelit të lëngut nga një mekanik mund të ndihmojë në zgjidhjen e një problemi të mundshëm përpara se të ndodhë.
• Një erë djegieje, veçanërisht nga zona e transmetimit, mund të tregojë një nivel shumë të ulët të lëngut. Lëngu i transmisionit mbron ingranazhet dhe pjesët e transmisionit nga mbinxehja.
• Drita e kontrollit të motorit mund të tregojë gjithashtu një problem me transmetimin automatik. Bëni një diagnostifikim mekanik për të gjetur problemin e saktë.