Si të kontrolloni sensorin e ventilatorit
Përmbajtje
Pyetje Si të kontrolloni sensorin e ventilatorit, pronarët e makinave mund të jenë të interesuar kur tifozi i ftohjes së radiatorit të motorit me djegie të brendshme nuk ndizet ose, anasjelltas, funksionon vazhdimisht. Dhe gjithçka sepse shpesh ky element është shkaku i një problemi të tillë. në mënyrë që të kontrolloni sensorin për ndezjen e tifozit të ftohjes, duhet të dini parimin e funksionimit të tij, dhe gjithashtu duhet të përdorni një multimetër për të marrë disa matje.
Para se të vazhdoni me përshkrimin e procedurës për kontrollimin e sensorit të ndezjes së ventilatorit të radiatorit, ia vlen të kuptoni se si funksionon dhe llojet e tij themelore të keqfunksionimeve.
Si funksionon sensori i ventilatorit
Ndërprerësi i ventilatorit në vetvete është një stafetë e temperaturës. Dizajni i tij bazohet në një pllakë bimetalike të lidhur me një shufër të lëvizshme. Kur elementi i ndjeshëm i sensorit nxehet, pllaka bimetalike përkulet dhe shufra e lidhur me të mbyll qarkun elektrik të ngasjes së ventilatorit ftohës.
Elementi i ndjeshëm bie në kontakt me antifrizin, zakonisht në radiator (në pjesën e poshtme të tij, në anën, varet nga modeli i makinës), por ka modele ICE ku sensori i ventilatorit vendoset në bllokun e cilindrit, si p.sh. makina popullore VAZ-2110 (në ICE me injeksion). ). Dhe nganjëherë dizajni i disa motorëve me djegie të brendshme parashikon deri në dy sensorë për ndezjen e tifozit, përkatësisht, në tubat e hyrjes dhe daljes së radiatorit. Kjo ju lejon të ndizni dhe fikni me forcë ventilatorin kur temperatura e antifrizit bie.
Vlen gjithashtu të dihet se ekzistojnë dy lloje të sensorit të temperaturës së ventilatorit - me dy kunja dhe tre kunja. Dy kunja janë projektuar për funksionimin e ventilatorit me një shpejtësi, dhe tre kunja janë projektuar për dy shpejtësi të ventilatorit. Shpejtësia e parë ndizet në një temperaturë më të ulët (për shembull, në +92°С…+95°С), dhe e dyta - në një temperaturë më të lartë (për shembull, në +102°С…105°С).
dështimi i sensorit të ndërprerësit të ventilatorit
Sensori i ndezjes së ventilatorit të ftohjes është një pajisje mjaft e thjeshtë, kështu që ka pak shkaqe të prishjeve. Mund të mos funksionojë në raste të tilla:
Lidhës në një çip DVV me tre kunja
- Ngjitja e kontaktit. Në këtë rast, tifozi do të funksionojë vazhdimisht, pavarësisht nga temperatura e antifrizit.
- oksidimi i kontaktit. Në këtë rast, tifozi nuk do të ndizet fare.
- Thyerja e stafetës (shufrës).
- Veshja e pllakës bimetalike.
- Nuk ka fuqi siguresash.
Ju lutemi vini re se sensori i ndërprerësit të ventilatorit nuk është i ndashëm dhe nuk mund të riparohet, prandaj, nëse zbulohet një dështim, ai ndryshohet. Në një makinë moderne, drita e motorit të kontrollit do të sinjalizojë një problem, pasi një ose më shumë nga gabimet e mëposhtme do të regjistrohen në kujtesën e njësisë së kontrollit elektronik (ECU) - p0526, p0527, p0528, p0529. Këto kode gabimi do të raportojnë një qark të hapur, si sinjal ashtu edhe energji, por kjo ndodhi për shkak të dështimit të sensorit ose problemeve me instalime elektrike ose lidhje - mund ta zbuloni vetëm pasi të keni kontrolluar.
Si të kontrolloni sensorin e ventilatorit
për të kontrolluar funksionimin e sensorit të ndezjes së ventilatorit, ai duhet të çmontohet nga sedilja e tij. Siç u përmend më lart, zakonisht ndodhet ose në radiator ose në bllokun e cilindrit. Sidoqoftë, përpara se të çmontoni dhe testoni sensorin, duhet të siguroheni që energjia të jetë furnizuar me të.
Kontrolli i energjisë
Kontrolli i energjisë DVV
Në multimetër, ne ndezim modalitetin e matjes së tensionit DC brenda intervalit prej rreth 20 volt (në varësi të modelit specifik të multimetrit). Në çipin e sensorit të shkëputur, duhet të kontrolloni për tension. Nëse sensori është me dy kunja, atëherë menjëherë do të shihni nëse ka 12 volt atje. Në një sensor me tre kontakte, duhet të kontrolloni tensionin midis kunjave në çip në çifte për të gjetur se ku ka një "plus" dhe ku ka dy "minuse". Midis "plus" dhe çdo "minus" duhet të ketë gjithashtu një tension prej 12 V.
Nëse nuk ka energji në çip, para së gjithash duhet të kontrolloni nëse siguresa është e paprekur (mund të jetë si në bllokun nën kapuç ashtu edhe në ndarjen e pasagjerëve të makinës). Vendndodhja e tij shpesh tregohet në kapakun e kutisë së siguresave. Nëse siguresa është e paprekur, duhet të "banoni" instalimet elektrike dhe të kontrolloni çipin. Atëherë ia vlen të filloni të kontrolloni vetë sensorin e tifozit.
Sidoqoftë, përpara se të kulloni antifrizin dhe të hiqni sensorin e ventilatorit të ftohjes së radiatorit, ia vlen gjithashtu të bëni një provë të vogël që do të sigurohet që tifozi të funksionojë siç duhet.
Kontrollimi i funksionimit të ventilatorit
Me ndihmën e çdo kërcyesi (një copë teli të hollë), mbyllni "plus" në çifte dhe së pari, dhe më pas "minus" të dytë. Nëse instalimet elektrike janë të paprekura dhe tifozi është duke punuar, atëherë në momentin e qarkut, së pari një dhe më pas shpejtësia e dytë e ventilatorit do të ndizet. Në një sensor me dy kontakte, shpejtësia do të jetë një.
ia vlen gjithashtu të kontrolloni nëse tifozi fiket kur sensori është i fikur, nëse kontaktet janë mbërthyer në të. Nëse, kur sensori është i fikur, tifozi vazhdon të funksionojë, atëherë kjo do të thotë se diçka nuk është në rregull me sensorin dhe duhet të kontrollohet. Për ta bërë këtë, sensori duhet të hiqet nga automjeti.
Kontrollimi i sensorit për ndezjen e ventilatorit
Ju mund ta kontrolloni DVV-në në dy mënyra - duke e ngrohur në ujë të ngrohtë, ose mund ta ngrohni edhe me një hekur saldimi. Të dyja nënkuptojnë kontrolle të vazhdimësisë. Vetëm në rastin e fundit, do t'ju duhet një multimetër me një termoelement, dhe në rastin e parë, një termometër i aftë për të matur temperaturat mbi 100 gradë Celsius. Nëse kontrollohet një sensor i ndezjes së ventilatorit me tre kontakte, me dy shpejtësi ndërrimi (i instaluar në shumë makina të huaja), atëherë këshillohet të përdorni dy multimetra njëherësh. Njëra është të kontrolloni një qark, dhe e dyta është të kontrolloni njëkohësisht qarkun e dytë. Thelbi i provës është të zbuloni nëse stafeta aktivizohet kur nxehet në temperaturën e treguar në sensor.
Ata kontrollojnë sensorin për ndezjen e tifozit të ftohjes së radiatorit sipas algoritmit të mëposhtëm (duke përdorur shembullin e një sensori me tre kunja dhe një multimetër, si dhe një multimetër me një termoelement):
Kontrollimi i DVV në ujë të ngrohtë me një multimetër
- Vendosni multimetrin elektronik në modalitetin "thirrje".
- Lidhni sondën e kuqe të multimetrit me kontaktin pozitiv të sensorit, dhe atë të zezë me minusin, i cili është përgjegjës për shpejtësinë më të ulët të ventilatorit.
- Lidhni sondën që mat temperaturën në sipërfaqen e elementit të ndjeshëm të sensorit.
- Ndizni hekurin e saldimit dhe lidhni majën e tij në elementin e ndjeshëm të sensorit.
- Kur temperatura e pllakës bimetalike arrin një vlerë kritike (treguar në sensor), një sensor i punës do të mbyllë qarkun dhe multimetri do ta sinjalizojë këtë (në modalitetin e telefonimit, multimetri bie).
- Zhvendosni sondën e zezë në "minus", e cila është përgjegjëse për shpejtësinë e dytë të ventilatorit.
- Ndërsa ngrohja vazhdon, pas disa sekondash, sensori i punës duhet të mbyllet dhe qarku i dytë, kur të arrihet temperatura e pragut, multimetri do të bie përsëri.
- Prandaj, nëse sensori nuk e mbyll qarkun e tij gjatë ngrohjes, ai është i gabuar.
Kontrollimi i një sensori me dy kontakte kryhet në mënyrë të ngjashme, vetëm rezistenca duhet të matet midis vetëm një palë kontaktesh.
Nëse sensori nxehet jo me një hekur saldimi, por në një enë me ujë, atëherë sigurohuni që të mos jetë i gjithë sensori i mbuluar, por vetëm elementi i saj i ndjeshëm! Ndërsa nxehet (kontrolli kryhet nga një termometër), do të ndodhë i njëjti operacion siç përshkruhet më sipër.
Prodhim
Sensori i ndërprerësit të ventilatorit të ftohjes është një pajisje e besueshme, por nëse ekziston dyshimi se ka dështuar, atëherë për ta kontrolluar atë, ju duhet një multimetër, një termometër dhe një burim nxehtësie që do të ngrohë elementin e ndjeshëm.
