Si të testoni sensorin e raportit të karburantit të ajrit me një multimetër

Sensori i raportit ajër-karburant i makinës, i njohur zakonisht si sensor O2 ose sonda lambda, mat sasinë e oksigjenit në gazrat e shkarkimit dhe e dërgon atë në ECU. Këto të dhëna përdoren për të optimizuar raportin ajër-karburant të motorit në dhomën e djegies. Funksioni i tij kryesor është të zvogëlojë sasinë e gazit të rrezikshëm të lëshuar në mjedis duke zbuluar sasinë e oksigjenit të padjegur që largohet nga sistemi.

Sensori i oksigjenit mund të bëhet i ndryshkur dhe duhet të kontrollohet për të siguruar funksionimin e duhur. Ky artikull do t'ju ndihmojë të mësoni se si të testoni sensorin e raportit të karburantit të ajrit me një multimetër.

Çfarë bën një sensor i raportit të karburantit në ajër?

Sensori O2 është një pajisje kompakte, e thjeshtë me një sensor në fund të montuar në tubin e shkarkimit. Si rezultat, sensori është krijuar për të monitoruar raportin e oksigjenit në gazrat e shkarkimit. Raporti i oksigjenit i matur nga sensori më pas transmetohet në kohë reale në ECU, i cili rregullon raportin e kërkuar karburant/oksigjen. (1)

Sensori i raportit të karburantit të ajrit është instaluar përpara konvertuesit katalitik në kolektorin e shkarkimit ose në tubin e përparmë të shkarkimit. Njihet gjithashtu si "sensori O2 i përparmë". Sensori i raportit të karburantit të ajrit duhet të zbulojë sasinë e oksigjenit në gazrat e shkarkimit dhe të dërgojë të dhënat në kompjuterin e motorit (PCM). Kompjuteri ndryshon raportin ajër-karburant bazuar në të dhënat e sensorit të raportit ajër-karburant për ta mbajtur atë në nivelin optimal, rreth 14.7:1, ose 14.7 pjesë të ajrit me 1 pjesë të karburantit.

Si të testoni sensorin e raportit të karburantit të ajrit me një multimetër

Kur përpiqeni të testoni një sensor oksigjeni, zakonisht është një ide e mirë të dini llojin e sensorit të oksigjenit që ka automjeti juaj. Më të njohurat kanë një deri në pesë tela që i lidhin me pjesën tjetër të makinës dhe është mirë të përcaktoni llojin përpara se të filloni ta testoni.

Metoda 1: testi i telit të sinjalit

Hapi 1: Sigurohuni që motori i makinës të jetë mjaft i ftohtë.

Hapi 2: Vendosni multimetrin dixhital në modalitetin e voltmetrit.

Hapi 3: Provoni në mënyrë të kundërt tensionin e sinjalit dhe telin e tokëzimit të sensorit të oksigjenit.

Hapi 4: Lidhni prizën e zezë DMM me kabllon e sinjalit të tokëzimit të sensorit të kundërt.

Hapi 5: Lidheni prizën e kuqe të DMM me prizën e tensionit të sinjalit.

Hapi 6: Ndizni motorin e makinës.

Hapi 7: Nëse telat e sensorit të automjetit tuaj funksionojnë siç duhet, voltmetri duhet të lexojë midis 0.1 dhe 0.9 volt.

Nëse nuk po merrni lexime si më sipër, duhet të kontrolloni dhe riparoni sensorin e oksigjenit të automjetit tuaj ose ta zëvendësoni nga një mekanik. Raporti i saktë ajër-karburant i motorit në dhomën e djegies është shumë i rëndësishëm. (2)

Metoda 2: Testi i telit të ngrohjes

Hapi 1: Kontrolloni nëse motori është i fikur.

Hapi 2: Vendosni multimetrin dixhital në modalitetin e ommetrit.

Hapi 3: Hapi tjetër është të analizoni mbrapsht telat e nxehtë dhe të tokëzimit të ngrohësit të sensorit të oksigjenit.

Hapi 4: Lidheni telin e kuq të multimetrit me telin e nxehtë të ngrohësit dhe telin e zi me telin e tokëzimit të ngrohësit me multimetrin.

Hapi 5: Hapi tjetër është të përcaktoni nëse keni sensorë të përshtatshëm, gjë që do të jetë e dukshme nëse leximet e multimetrit janë midis 10 dhe 20 ohms.

Si të kuptoni nëse raporti ajër-karburant është i keq

Le të flasim se si të identifikojmë një sensor të dëmtuar të oksigjenit; le të kalojmë mbi treguesit e dukshëm të dështimit të o2. Megjithëse arritja në O2 është e vështirë për shkak të vendndodhjes së saj fizike, ka disa shenja paralajmëruese që do t'ju bëjnë të ditur nëse ka ndonjë problem. Shenjat e dukshme janë:

• Tubi i shkarkimit lëshon një erë të pakëndshme.
• Ulja e konsumit të benzinës.
• Drita e kontrollit të motorit ndizet automatikisht.
• Puna e motorit në boshe është e ashpër.
• Kur nisni makinën, motori fillon të vështirësohet.

Prania e një drite motori kontrollues në kombinim me ndonjë nga simptomat e tjera të listuara më sipër mund të tregojë një mosfunksionim të sensorit të oksigjenit të karburantit. Për të diagnostikuar problemin, ekzaminoni kodin e problemit diagnostikues që gjendet në njësinë e kontrollit të motorit. Merrni parasysh ekzekutimin e testeve shtesë nëse kodi i problemit të identifikuar sugjeron që o2 është me defekt.

Duke përmbledhur

Pas kryerjes së testeve të ndryshme, do të jeni në gjendje të përcaktoni nëse problemi është me sensorin ose një komponent tjetër. Nëse O2 ka një problem, mund ta rregulloni vetë menjëherë. Nëse nuk jeni të sigurt, dërgoni automjetin tuaj te një specialist kompetent. Mos harroni se gjetja dhe rregullimi i problemit sa më shpejt të jetë e mundur do të parandalojë zhvillimin e problemeve më serioze. Shpresoj t'i përgjigjem pyetjeve tuaja në lidhje me kontrollin e sensorit të raportit të karburantit të ajrit me një multimetër.

Hidhini një sy disa prej artikujve tanë më poshtë.

• Si të testoni injektorët e karburantit me një multimetër
• Si të testoni një sensor bosht me gunga me tre tela me një multimetër
• Si të kontrolloni sinjalin e një kabllo koaksiale me një multimetër

Rekomandime

(1) O2 – https://www.sciencedirect.com/topics/engineering/oxygen-o2

(2) mekanik - https://www.indeed.com/career-advice/finding-a-job/mechanic-types