Si të kontrolloni sensorin e boshtit me gunga BMW E39

Kontrollimi i gjendjes dhe zëvendësimi i sensorit të pozicionit të boshtit me gunga (CMP)

Kontrollimi i gjendjes dhe zëvendësimi i sensorit të pozicionit të boshtit me gunga (CMP)

Kryerja e procedurës së mëposhtme mund të shkaktojë që një defekt OBD të ruhet në memorie, i cili do të ndizet nga drita paralajmëruese "Check Engine". Pas përfundimit të testit dhe rikuperimit në përputhje me rrethanat, mos harroni të fshini kujtesën e sistemit (shih seksionin Diagnostikimi në bord (OBD) - parimi i funksionimit dhe kodet e gabimeve).

Modelet e vitit 1993 dhe 1994

Sensori CMP përdoret për të përcaktuar shpejtësinë e motorit dhe pozicionin aktual të pistonëve në cilindrat e tyre. Informacioni i regjistruar i dërgohet procesorit të integruar, i cili, bazuar në analizën e tij, bën rregullimet e duhura në kohëzgjatjen e injektimit dhe cilësimet e kohës së ndezjes. Sensori CMP përbëhet nga një pllakë rotori dhe një qark gjenerues i sinjalit të valës. Pllaka e rotorit është e ndarë në brazda për 360 ndarje (në rritje prej 1). Forma dhe vendndodhja e vrimave ju lejojnë të monitoroni shpejtësinë e motorit dhe pozicionin aktual të boshtit me gunga. Një grup drite dhe fotodiodash është i integruar në qarkun e formimit. Ndërsa dhëmbët e rotorit kalojnë nëpër hapësirën midis dritës dhe fotodiodës, ndodh një ndërprerje e njëpasnjëshme e rrezes së dritës.

Shkëputni lidhësin e parzmores së kabllove nga shpërndarësi. Ndizni ndezjen. Duke përdorur një voltmetër, kontrolloni terminalin bardh e zi të lidhësit. Nëse nuk ka tension, kontrolloni gjendjen e instalimeve elektrike në qark midis stafetës ECCS dhe baterisë. (mos harroni siguresat). Kontrolloni gjithashtu gjendjen reale të stafetës dhe të elektropërçuesit që shkon prej tij në prizën e shpërndarësit (Skemat e lidhjeve elektrike në fund të pajisjes elektrike në bord, shiko). Përdorni një ohmmetër për të kontrolluar terminalin e telit të zi për tokëzim.

Fikni ndezjen dhe hiqni distributorin e motorit (pajisja elektrike e motorit shihni Kokën). Rivendosni lidhjen origjinale të instalimeve elektrike. Lidheni prizën pozitive të voltmetrit me terminalin e gjelbër/të zi në pjesën e pasme të lidhësit. Tokoni plumbin negativ të testit në tokë. Ndizni ndezjen dhe filloni ngadalë të rrotulloni boshtin e shpërndarësit, duke parë matësin e presionit. Ju duhet të merrni foton e mëposhtme: 6 kërcime me një amplitudë prej 5,0 V për rrotullim të boshtit në sfondin e një sinjali me bazë zero. Ky test konfirmon që sinjali 120 është regjistruar saktë.

Me ndezjen e fikur, lidhni një voltmetër në terminalin e telit të verdhë-jeshile. Ndizni ndezjen dhe filloni ngadalë të rrotulloni boshtin e shpërndarësit. Këtë herë duhet të ketë shpërthime të rregullta prej 5 volt me ​​një frekuencë prej 360 copë për rrotullim të boshtit. Kjo procedurë siguron që sinjali 1 të gjenerohet saktë.

Në rezultatet negative të kontrolleve të përshkruara më sipër, montimi i distributorit të ndezjes (pajisja elektrike e motorit shiko Kokën) i nënshtrohet zëvendësimit, - sensori CMR nuk i nënshtrohet shërbimit individualisht.

Modele që nga viti 1995 rreth.

Sensori CMP ndodhet në kapakun e kohës në pjesën e përparme të njësisë së energjisë. Sensori përbëhet nga një magnet i përhershëm, bërthama dhe mbështjellja e telit dhe përdoret për të zbuluar brazdat në rrotullën e boshtit me gunga. Ndërsa dhëmbët e dhëmbëzës kalojnë afër sensorit, fusha magnetike përreth ndryshon, e cila nga ana tjetër bëhet tensioni i daljes së sinjalit për PCM. Bazuar në analizën e informacionit nga sensori, moduli i kontrollit përcakton pozicionin e pistonëve në cilindrat e tyre (TDC).

Shkëputni telat e sensorit. Duke përdorur një ohmmetër, matni rezistencën midis dy kunjave të lidhësit të sensorit. Në një temperaturë prej 20 C, duhet të ketë një rezistencë prej 1440 ÷ 1760 Ohm (sensori i prodhuar nga Hitachi) / 2090 ÷ 2550 Ohm (sensori i prodhuar nga Mitsubishi), sensori i dëmtuar duhet të zëvendësohet.

Nëse rezultati i testit të mësipërm është pozitiv, referojuni diagrameve të lidhjes elektrike (shihni pajisjen elektrike në bord) dhe kontrolloni telat elektrike që vijnë nga PCM për shenja prishjeje. Kontrolloni për shenja të një toke të keqe në telin e zi të parzmores së instalimeve elektrike (përdorni një ohmmetër). Nëse sensori dhe instalimet elektrike janë në rregull, dërgojeni automjetin te një shitës PCM për të diagnostikuar dhe riparuar PCM nëse është e nevojshme.

Sensori i pozicionit të boshtit të gumës

Unë kam një BMW E39 M52TU dy vjeçare 1998. Gjithçka do të ishte mirë, por tashmë jam lodhur duke thyer sensorin e pozicionit të boshtit me gunga. Në këto dy vite, tani po blej sensorin e gjashtë. Blej një sensor, vozis për 1-2 muaj, dështon dhe 1-2 iriq të tjerë me një të thyer. Bleva edhe origjinalin, si dreqin, edhe origjinalin bu, edhe kompanitë e tjera kushtojnë një, dy muaj dhe mund të shkosh për një të re. Në internet ata shkruajnë vetëm defekte ose si të kontrolloni se çfarë nuk funksionon, por askush nuk shkruan pse dështon. Kush mund të ndihmojë? Ku të gërmoj? A është për shkak të Vanusit?

Po, kam harruar të sqaroj se sensori i boshtit të gumës së marrjes

Filloni me energji Çfarë është një sensor bosht me gunga ose bosht me gunga? Spirale e zakonshme me induksion. Nëse digjeni, shikoni ushqimin. XM kam një kinez të zakonshëm dhe 1 dhe 2. Gjithçka funksionon.

Shkova te elektricistët, mendova se ndoshta do të gjenin diçka. Ndoshta një lloj amortizuesi ose diçka e tillë. Ata nuk ndihmuan, ata thanë që me shumë mundësi do të duhej të shikonin gjenin, gjendjen e furçave. Dhe çfarë lloj lajkash të bezdisshme ka që funksionon gjithsesi, zakonisht pas kësaj truri fillon të shpërthejë

Kontrollimi i gjeneratorit është i lehtë. Merrni një matës të rregullt të tensionit LCD (kinez) dhe vendoseni në automatik për të parë rritjet e tensionit. Çmimi i emetimit është rreth 100 rubla. Duhet të jetë 14-14,2

Sapo fryva dy mbështjellje fundjavën e kaluar. Në një - rezistencë, në të gjitha kontaktet - pafundësi, domethënë një hendek. Në të dytën, vetëm në jeshile dhe kafe ka pasur rezistencë, por 10 herë më shumë se sa duhet, dhe në të kuqe ka pasur edhe një hendek. Dhe kështu me radhë në të njëjtën spirale. Tashmë po mendoj se ndoshta kjo është për shkak të faktit se unë e kaloj kabllon përmes trupit të gjenit. Ndoshta ka një lloj fushe magnetike në punë këtu. Edhe pse atje kablloja është e shkurtër dhe është e vështirë ta rregullosh atë ndryshe. Dhe këtu është sensori i gjashtë. Në të ardhmen e afërt do të thërras atë që vlen dhe do të përpiqem ta vendos telin e spirales së re disi më afër hyrjes, dhe jo gjenit. Dhe tensioni matet direkt në gjen apo mund të jetë në Akum?

Po, ka një boshllëk në vetë sensorin. Nuk e kuptoj fare se çfarë do të më japë kjo, dhe nuk kam një elektricist, kështu që do ta bëj pa pyetje, por më tregoni se ku ta marr pikën e çipit ECU.

Midis këmbës së parë dhe të dytë në "babain" e sensorit duhet të jetë rreth 1 ohmë, midis 2 dhe 13 rreth 2 ohmë. (në disa sensorë ata shkruajnë numrat e këmbëve, në të tjerët jo)

Atëherë do të dini se vetë sensori nuk është i shkurtuar.

Mat në sensor në kontaktet ekstreme 5,7, ndryshoj polaritetin, shfaqet 3,5. Midis 10.6 të parës dhe të mesit nëse ndryshoni polaritetin, atëherë pafundësia. Midis mesit dhe 3,9 të fundit, nëse ndryshoni polaritetin, atëherë pafundësia. Si të kuptoni se ku është kontakti?

Kërkova sipërfaqësisht për skemat në e39, nuk gjeti asgjë. Sensori mund të jetë thjesht lidhja e dobët në qarkun tuaj, por nuk mund të gjej se ku apo si shkon.

Si të kontrolloni sensorin e boshtit me gunga bmw e39

Në një ditë "të bukur", "samurai" im nuk donte të fillonte herën e parë, megjithëse filloi pa probleme në provën e dytë (kjo ishte tashmë një prekje e vogël e vëmendjes ndaj intuitës sime)

Pas një udhëtimi të shkurtër (ngrohje), menjëherë vura re se makina u bë e ngadaltë - përshpejton ngadalë, reagon dobët ndaj gazit, ecën pak a shumë vetëm pas 2500-3000 rpm, pati dështime gjatë përshpejtimit, zhurma e motorit u bë një pak më e përafërt. Në këtë kohë, shpejtësia XX ishte e qëndrueshme dhe normale, nuk kishte asnjë dridhje gjatë rrugës, nuk kishte as gabime në renditje.

Lidha INPU dhe fajtori u shfaq në ECU të motorit: gabimi 65, sensori i boshtit me gunga.

Vendosa ta zëvendësoj vetë, bleva sensorin VDO në një dyqan të besuar, pasi origjinali nuk ishte në dispozicion, dhe gjithashtu i njëjti shitës tha që VDO ishte origjinal, por me logon e BMW dhe në kuti.

Vendosa të bëj një zëvendësim si në videon më poshtë, ku, nga rruga, djali përdori sensorin Meile.

Para se të zëvendësoni sensorin, është e arsyeshme që motori të ftohet, përndryshe ngjitja nën kapuç është e papërshtatshme dhe stresuese!

1. Hiqni kapakun e duhur të motorit
2. Shkëputni tubin e ventilimit nga Vanos:
3. Ne shkëputim lidhësin (çipin) nga solenoidi Vanos, në foto tregohet nga një shigjetë blu:
4. Me kujdes (pa fanatizëm) zhvidhosim solenoidin Vanos me një çelës 32 me fund të hapur:
5. Zhvidhosni me kujdes zorrën e poshtme nga valvula Vanos me një çelës 19, duke mbajtur rondele në vendin e treguar nga shigjeta dhe rrufe në qiell me dorën tjetër, më pas merrni zorrën e shkrirë anash: Për lehtësi, mund të hiqni filtrin e vajit (Unë nuk e bëra këtë)
6. Tani qasja në sensor është e hapur, hiqni bulonën e sensorit me një "torx" (Unë e zhvesh atë me një gjashtëkëndësh) dhe shtrëngoni bulonën në mënyrë që të mos duket!
7. Hiqeni sensorin nga priza (do të derdhet shumë vaj)
8. Shkëputni lidhësin e sensorit, është e lehtë për t'u gjetur
9. Hiqni me kujdes unazën o nga sensori dhe, pasi ta lyeni me vaj të ri, instalojeni në sensorin e ri
10. Fusni sensorin në "fole", lidhni "çipin" e sensorit dhe shtrëngoni bulonën e montimit të sensorit.
11. Lubrifikoni unazën O në solenoidin Vanos me vaj të freskët dhe instalojeni në rend të kundërt.
12. Ne lidhim skanerin dhe rivendosim gabimin e sensorit në memorie

Shtesa dhe shënime:

• për mua personalisht, më e vështira (dhe e gjata) ishte shkëputja dhe më pas lidhja e vetë lidhësit të sensorit, më shpëtoi fakti që kam duar të vogla dhe jo gishta të trashë, madje edhe kështu vuajta!
  
  Me heqjen e filtrit do të ishte shumë më i përshtatshëm.
• sensori joorigjinal VDO nuk është i ndryshëm nga sensori origjinal BMW: të dy thonë Siemens dhe numrin 5WK96011Z, ata sapo shtuan logon BMW në origjinal.
• pas zëvendësimit të sensorit, përshpejtimi dhe dinamika e përgjithshme e motorit janë përmirësuar ndjeshëm, shpresoj se do të vazhdojë të jetë kështu

Si të kontrolloni sensorin e boshtit me gunga bmw e39 m52

Ndërsa kuptova se cili ishte problemi, gjeta njerëz me probleme të ngjashme, ky post është për ta.

Simptomat ishin si më poshtë: kërcitje e injektorit, mërzi në fund, dridhje në boshe, rritje e konsumit me 20%, një përzierje e pasur (tubi, lambda dhe katalizatori nuk mban erë).

KUJDES! Simptomat janë tipike vetëm për motorët M50 2l me injeksion Siemens dhe M52 deri në 98 e tutje, ndoshta për modelet e mëvonshme, nuk mund të them të tjera.

Lidha INPA-n, tregova DPRV-në, shikova të dhënat e saj, duket se nuk ankohet.

Hoqa sensorin, kontrollova me një ohmmetër midis 1 dhe 2 kontakteve duhet të jetë 12,2 Ohm - 12,6 Ohm, midis 2 dhe 3

0,39 ohm - 0,41 ohm. Unë kisha një hendek midis 1 dhe 2. I hoqa gërshetin e telave, doli që telat ishin të vdekur. Unë u përpoqa të mata direkt në sensor, të njëjtën gjë. U çmontua, mati kontaktet dhe u sigurua që të ishte gati.

Ndryshon shumë lehtë. Herën e dytë e ndërrova në 15 minuta, herën e parë e gërmova për 40 minuta.

Do t'ju duhet: një zonë e ndriçuar mirë, çelësa (32, 19, 10 me fund të hapur), një prizë 10 inç me një çelës, një kaçavidë të hollë me teh të sheshtë dhe duar kapëse. Është më mirë të bëni gjithçka në një motor të ftohtë, duart tuaja do të jenë më të sigurta.