Si të zgjidhni gomat e duhura të dimrit?

E mirë dhe e lirë - ky është slogani kryesor që përdorin shoferët polakë kur zgjedhin gomat e dimrit. E lirë është një koncept relativ, por çfarë do të thotë goma të mira të dimrit?

Cilat janë gomat e dimrit?

E ashtuquajtura goma e dimrit është një gomë e projektuar për përdorim në klimat ku temperatura mesatare bie nën 5-7 gradë Celsius, dhe rrugët mund të jenë të mbuluara me borë, akull (të ashtuquajturat shira) ose baltë. Sjellja më e mirë në situata të tilla sigurohet nga një model i veçantë shkelës. Një numër i madh grykash, vrima të ngushta përgjatë gomës ndihmojnë për të "kafshuar" borën dhe akullin e mbushur, dhe një përbërës gome me përmbajtje të lartë silicë parandalon ngurtësimin e gomës në temperatura të ulëta, gjë që rrit efektivitetin e gypave.

Cili është ndryshimi midis autobusit 3PMSF dhe autobusit M+S?

Emërtimi bazë i një gome dimërore është simboli grafik 3PMSF (tre majat e një flok bore malore), domethënë një ikonë që përfaqëson një flok dëbore me tre maja të gdhendura lart. Ky simbol është miratuar nga Shoqata e Gomave dhe Gomës dhe ka qenë zyrtarisht i vlefshëm në Bashkimin Evropian që nga nëntori 2012. Njihet gjithashtu në rajone të tjera të botës, duke përfshirë Amerikën e Veriut.

3PMSF për një gomë do të thotë se ajo plotëson disa kërkesa për një gomë dimri, gjë që vërtetohet nga testet përkatëse, të cilat kulmuan me lëshimin e një certifikate. Duke pasur goma me këtë shenjë, mund të jemi të sigurt se ato janë goma të vërteta dimri.

Emërtimi M + S (baltë dhe borë) nënkupton të ashtuquajturin. goma balte-dimri. Është përdorur si etiketë e gomave dimërore për shumë vite dhe sot e kësaj dite mund të gjendet në të gjitha gomat e dimrit që mbajnë përcaktimin 3PMSF. Megjithatë, M+S është vetëm një deklaratë e prodhuesit dhe një gomë me këtë shenjë nuk duhet t'i nënshtrohet asnjë prove për të konfirmuar vetitë e saj dimërore. Për më tepër, kjo shenjë mund të gjendet jo vetëm në gomat e dimrit, por edhe në gomat për SUV, ndonjëherë edhe në gomat e Lindjes së Largët që nuk kanë karakteristika dimërore.

Goma tipike e dimrit, p.sh. goma malore.

Vetë gomat e dimrit ndahen gjithashtu në lloje të ndryshme, qoftë edhe për shkak të zonës klimatike në të cilën do të përdoren. Në zonën e butë, në të cilën ndodhet Polonia, të ashtuquajturat. goma alpine. Ato janë projektuar me rrugë të pastruara nga bora, shumica e të cilave janë të spërkatura me kripë ose kimikate të tjera. Gjatë projektimit të gomave malore, prodhuesit fokusohen më shumë në performancën e lagësht dhe të thatë në temperatura të ulëta ose në aftësinë për të hequr llucën sesa në sipërfaqet më të rrëshqitshme. Kjo nuk do të thotë se gomat alpine nuk mund të përballojnë kushtet më të vështira, të tilla si bora e rrëshqitshme dhe akulli. Megjithatë, ka goma që mund ta bëjnë më mirë.

goma skandinave

Të ashtuquajturat goma veriore. Ato ofrohen në vende me dimër të ashpër (Skandinavia, Rusia, Ukraina, Kanadaja dhe Shtetet e Bashkuara veriore), ku rrugët pastrohen nga bora, por jo domosdoshmërisht të spërkatura me kripë ose kimikate të tjera. Ato janë krijuar për të trajtuar më së miri borën dhe akullin e mbushur pa përdorimin e stufave. Krahasuar me gomat alpine, ato shfaqin veti më të dobëta në sipërfaqe të lagështa dhe të thata, më të zakonshmet në rrugët tona. Oferta e tyre në tregun polak është shumë e kufizuar dhe çmimet janë të larta.

Goma sportive, SUV…

Gomat sportive dimërore? Nuk ka problem, pothuajse të gjitha kompanitë e gomave ofrojnë goma dimërore të dizajnuara për automjete me motorë me fuqi të lartë. Kjo lloj gome mund të rekomandohet për shoferët që udhëtojnë shpesh në autostrada, d.m.th. duke udhëtuar në distanca të gjata me shpejtësi të madhe.

Pronarët e SUV-ve të mëdhenj kanë një zgjedhje më të vogël të gomave të dimrit, por pothuajse çdo prodhues i madh ofron produkte të dizajnuara posaçërisht për këtë lloj automjeti. Në lidhje me zgjerimin e gamës së SUV-ve me performancë të lartë, janë shfaqur edhe goma sportive dimërore për to.

Xhel silicë, silikoni, mbrojtës i formës

Gomat e para të dimrit ngjanin me gomat e sotme A/T dhe M/T jashtë rrugës. Ata kishin një hap agresiv me blloqe (blloqe) të mëdha për të kafshuar në borën e mbushur jo plotësisht. Me kalimin e kohës u shfaqën lamelat, d.m.th. blloqe të ngushta për të përmirësuar tërheqjen në sipërfaqet e rrëshqitshme dhe blloqet janë më pak agresive si rezultat i mirëmbajtjes më të mirë të rrugës. Goma moderne e dimrit gjithashtu i detyrohet përparësisë së saj ndaj gomave të vjetra M+S përbërjeve speciale të gomës me silicë, silikon dhe aditivë sekretë për të rritur fërkimin në sipërfaqet e rrëshqitshme. Nuk mjafton një formë e hapjes, një gomë moderne dimërore është një kombinim i teknologjive të ndryshme që synojnë rritjen e parametrave që janë të dobishëm për drejtimin në temperatura të ulëta.

Dy shembuj tregojnë se forma e shkallës është kriteri përfundimtar për zgjedhjen e gomave të dimrit. Gomat e prodhuara në Kinë shpesh kanë shkallë që duken po aq të mira sa ato të prodhuesve të njohur, por nuk përputhen me karakteristikat e markave të njohura në vetitë e tyre. Nga ana tjetër, në treg ka gjithnjë e më shumë goma për të gjitha motet me hapje “verore” (p.sh. Michelin Crossclimate) që performojnë çuditërisht mirë në dimër. Në të dyja rastet, përbërja e shkallës është më e rëndësishme se modeli i shkeljes.

Si të lexoni shenjat e gomave - 205/55 R16 91H

205 - gjerësia e gomave, e shprehur në mm

55 - profili i gomave, d.m.th. lartësia e shprehur në % (këtu: 55% e gjerësisë)

R - gomë radiale

16 - diametri i buzës, i shprehur në inç

91 - indeksi i ngarkesës (këtu: 615 kg)

H - indeksi i shpejtësisë (këtu: deri në 210 km / orë)

Masa ka rendesi?

Madhësia e gomave të dimrit duhet të jetë e njëjtë me gomat e verës të instaluara nga prodhuesi në modelin tonë të makinës. Nëse makina është e pajisur me rrota shtesë me goma verore të profilit më të ulët (në një buzë më të madhe), atëherë me gomat e dimrit mund të ktheheni në madhësinë standarde. Kjo është edhe më e arsyeshme nëse profili i gomave ndihmëse është shumë i ulët. Një profil më i lartë do të jetë më i mirë për dimër, duke mbrojtur buzët nga dëmtimi i shkaktuar nga vrimat e fshehura nën borë ose ujë, për shembull. Megjithatë, përpara se të përdorim një buzë me diametër më të vogël, duhet të sigurohemi që të jetë madhësia minimale që mund të përdorim. Kufizimi është madhësia e disqeve të frenave me kaliper.

Përdorimi i gomave të dimrit më të ngushta se sa ofrohen nga prodhuesi i makinave nuk rekomandohet sot nga ekspertët. Kjo është, ndër të tjera, një lidhje me kushtet e rrugës në të cilat lëvizim sot. Gomat më të ngushta do të rrisin presionin e tokës së njësisë, gjë që do të përmirësojë tërheqjen në dëborë të lirshme. Një gomë më e ngushtë ndihmon në evakuimin e llucës dhe ujit, kështu që rreziku i aquaplaning zvogëlohet gjithashtu. Megjithatë, kjo nënkupton edhe distanca më të gjata frenimi në borë dhe akull të lagësht, të mbushur, gjë që redukton sigurinë tonë në kushtet tipike të dimrit.

Po kërkoni goma? Shikoni dyqanin tonë!

Indeksi i shpejtësisë

Të gjitha gomat ofrohen me shkallë të ndryshme shpejtësie, duke përfshirë gomat e dimrit. Teorikisht, ajo duhet të jetë e barabartë ose më e lartë se shpejtësia maksimale e modelit tonë, e vendosur nga prodhuesi i makinës. Informacione të hollësishme mbi gomat e rekomanduara mund të gjenden në manualin e pronarit të automjetit.

Blerja e gomave me një shkallë më të lartë shpejtësie mund ta bëjë trajtimin pak më të vështirë dhe të reduktojë komoditetin e drejtimit. Gomat me një indeks më të ulët të shpejtësisë do të bëjnë të kundërtën. Duhet të shmangim blerjen e tyre, megjithëse ka disa përjashtime dhe përfshijnë gomat e dimrit. Sipas ekspertëve, është e pranueshme përdorimi i gomave Alpine me një indeks një shkallë më të ulët se ai i duhuri, por për sigurinë e makinës duhet të ketë një shënim të përshtatshëm për këtë fakt (ngjitës informacioni). Gomat nordike kanë performancë mjaft të ulët të shpejtësisë (160-190 km/h), pavarësisht nga madhësia dhe kapaciteti i ngarkesës, për shkak të dizajnit të tyre dhe kushteve specifike të funksionimit.

Indeksi i ngarkesës

Po aq e rëndësishme është zgjedhja e një indeksi të përshtatshëm të ngarkesës. Kjo është gjithashtu e specifikuar rreptësisht nga prodhuesi i automjetit. Gomat me indeks më të ulët nuk duhet të përdoren, edhe nëse kapaciteti i ngarkesës duket të jetë i mjaftueshëm. Kjo mund t'i dëmtojë ato. Është e pranueshme të zgjidhni goma me një indeks më të lartë të ngarkesës. Mund të zgjidhet kur goma e dhënë nuk ka një indeks më të ulët që plotëson kërkesat e prodhuesit të automjetit.

Etiketat

Prodhuesve u kërkohet të vendosin etiketa të veçanta në goma. Për çdo lloj gome (çdo madhësi dhe indeks), testohen tre veti: rezistenca e rrotullimit, distanca e frenimit të lagësht dhe zhurma. Problemi është se ato janë projektuar për gomat e verës, dhe distancat e frenimit testohen në temperaturat e verës, kështu që kjo shifër është pak e dobishme për një gomë dimri. Etiketat e bëjnë të lehtë kontrollin nëse një gomë është e qetë dhe ekonomike.

Testimi i gomave

Testet krahasuese janë shumë të dobishme kur zgjidhni goma, pasi ato ju japin një ide se si funksionon një model i caktuar gomash në kushte të caktuara. Testet kryhen në sipërfaqe të thata, të lagura, me dëborë dhe të akullta, matet niveli i zhurmës dhe konsumimi i shkallës. Rezultatet individuale kanë një prioritet të ndryshëm në varësi të provës dhe vetë gomat mund të shfaqin ndryshime të vogla në parametra në varësi të madhësisë, indeksit të shpejtësisë ose kapacitetit të ngarkesës. Prandaj, rendi i të njëjtave modele gomash në testet e mëvonshme nuk do të jetë gjithmonë i njëjtë. Prandaj, ne duhet të kërkojmë teste të gomave në madhësinë që na intereson ose sa më afër që të jetë e mundur, dhe më pas të analizojmë rezultatet në kuptim të pritshmërive tona. Ka shoferë për të cilët komoditeti i drejtimit do të jetë më i rëndësishmi, të tjerë i kushtojnë vëmendje rezistencës së rrotullimit dhe alpinistët mund t'i kushtojnë më shumë vëmendje sjelljes në dëborë. 

Racat Premium

Markat premium (Bridgestone, Continental, Dunlop, Goodyear, Hankook, Michelin, Nokian, Pirelli, Yokohama) dominojnë testet e gomave të dimrit, duke u kthyer në podium. Ky nuk është rezultat i ndonjë komploti, por një politikë e mirëmenduar e kompanive të gomave. Markat e tyre të rangut të mesëm dhe të ulët duhet të përdorin teknologji më të lirë, e cila reflektohet në parametrat e gomave të tyre. Edhe nëse forma e shkallës është identike me një markë premium të vjetër, të ndërprerë, përbërja e shkallës do të thotë që goma më e lirë nuk do të funksionojë aq mirë sa prototipi i saj. 

Ka disa përjashtime nga ky rregull. Kur kërkojmë një gomë të lirë me parametra të mirë të përputhur, nuk jemi të dënuar të dështojmë. Ndonjëherë modelet më të lira "fërkohen" në podiumin e provës. Megjithatë, ata nuk kanë asnjë shans për të fituar sepse nuk do të jenë kurrë të mirë në asnjë nga kategoritë. Kjo është prerogativë e markave premium. Megjithatë, nëse dimë se çfarë të presim nga një gomë dimërore, mund të gjejmë lehtësisht një gomë të lirë të kategorisë së mesme ose buxhetore dhe të jemi të kënaqur me zgjedhjen tonë.

Po kërkoni goma? Kontrollo Çmimet tona!

E lirë, më e lirë, nga Kina, e ritrajtuar

Për arsye ekonomike, shumë shoferë zgjedhin produktet më të lira. Përpara se të vendosni t'i blini ato, ka disa gjëra themelore që duhet të keni parasysh.

Të ashtuquajturat tinktura, domethënë goma të ritredhura. Janë më të rënda se gomat e reja me të njëjtën madhësi, përdorin baza të ndryshme, d.m.th. goma nga prodhues të ndryshëm, ato gjithashtu mund të kenë një karkasë të konsumuar, kështu që nuk janë të përshtatshme për përdorim intensiv. Dëmtimi i këtyre gomave ka shumë më tepër gjasa se sa ato të reja. Ju mund të hipni, por është e vështirë të rekomandohet. Avantazhi i tyre i vetëm është çmimi i ulët. Shoferi bën një blerje me përgjegjësinë e tij. 

Dhe gomat e reja nga vendet aziatike (përveç Koresë së Jugut dhe Japonisë), a duhet të merren parasysh ato? Edhe pse njëfarë progresi është i dukshëm në dizajnin e tyre, në rastin e gomave të dimrit ato ende nuk mund të krahasohen me gomat disi më të shtrenjta ekonomike (të ashtuquajturat buxhetore) nga prodhuesit evropianë, përfshirë markat polake. Dallimet bëhen të dukshme me rritjen e shpejtësisë. Tërheqja e dobët, një tendencë për aquaplaning, dhe më e rëndësishmja, një distancë shumë më e gjatë ndalimi lejojnë që gomat e lira aziatike të dimrit të funksionojnë mirë në qytet, me shpejtësi të ulëta. Në rrugët e rrëshqitshme, goma të tilla dimri janë më të mira se gomat më të mira të verës. Përpara se t'i blini, sigurohuni që të kenë shenjën "e4", simbolin evropian të miratimit dhe shenjën 3PMSF në anë.

Përmbledhje

Kur kërkoni goma dimërore, sigurohuni që ato të mbajnë shënimin 3PMSF. Kjo do të sigurojë që kemi të bëjmë me një gomë të testuar në dimër. Së dyti, merrni parasysh përdorimin e diametrit më të vogël të mundshëm të buzës që lejon dizajni i makinës. Një profil i lartë i gomave do të zvogëlojë tërheqjen vizuale të makinës, por do të rrisë komoditetin e drejtimit dhe do të zvogëlojë ndjeshëm rrezikun e dëmtimit të rimave, si dhe të vetë gomave. Duhet mbajtur mend gjithashtu se përdorimi i gomave më të ngushta se sa rekomandohet ka pasoja negative. Së treti, le të kërkojmë një model që plotëson pritshmëritë tona për një gomë dimri, dhe ata janë po aq të ndryshëm sa vetë shoferët.