Si të rregulloni siç duhet pezullimin e biçikletës malore

Pezullimet kanë revolucionarizuar praktikën e çiklizmit malor. Me to, ju mund të ngasni më shpejt, më vështirë, më gjatë dhe me rehati optimale. Sidoqoftë, duhet të jeni të kujdesshëm, sepse një pezullim i rregulluar keq mund t'ju ndëshkojë gjithashtu!

Le të përmbledhim cilësimet.

Pranvera e pezullimit

Performanca e pezullimit karakterizohet kryesisht nga efekti i tij pranveror. Një susta përcaktohet kryesisht nga pesha që ajo mban dhe nga e cila do të fundoset.

Lista e sistemeve të pranverës:

• një palë susta / elastomer (pirun i çmimit të parë),
• ajër / vaj

Susta e lejon atë të përshtatet me peshën, terrenin dhe stilin e kalërimit të kalorësit. Në mënyrë tipike, një rrotë disku përdoret për forcimin e pranverës në sistemet e banjës me pranverë/elastomer dhe vaj, ndërsa pirunët e ajrit dhe goditjet e biçikletave malore rregullohen nga një pompë me presion të lartë.

Për pirunët MTB Elastomer / Spring, nëse dëshironi të ngurtësoni ose zbutni ndjeshëm pirunët, zëvendësojini ato me numra pjesësh më të forta ose më të buta që të përputhen me pirunët tuaj ATV.

Levi Batista, na ndihmon të kuptojmë teorinë se çfarë ndodh gjatë një pezullimi në një video në një mënyrë të lehtë dhe argëtuese:

Lloje të ndryshme cilësimesh

Parangarkesa: Ky është cilësimi bazë i disponueshëm për pothuajse të gjitha pirunët dhe goditjet. Kjo ju lejon të rregulloni pezullimin sipas peshës tuaj.

Rebound ose Rebound: Ky rregullim gjendet në shumicën e parzmoreve dhe ju lejon të rregulloni shkallën e kthimit pas goditjes. Ky është një rregullim i rëndësishëm, por shpesh nuk është i lehtë për t'u bërë pasi duhet të varet nga shpejtësia dhe lloji i terrenit që po vozitni për të arritur rezultate optimale.

Shpejtësia e ulët dhe e lartë e kompresimit: Ky parametër është i disponueshëm në disa pirunë, zakonisht në një nivel të lartë. Ju lejon të rregulloni ndjeshmërinë në varësi të shpejtësisë së lëvizjes për ndikime të mëdha dhe të vogla.

Rregullimi i uljes

SAG (nga folja angleze "sag" në prestress) është parangarkesa e pirunit, d.m.th. ngurtësia e saj në pushim dhe rrjedhimisht depresioni i saj në pushim, në varësi të peshës së kalorësit.

Ajo matet kur hipni në biçikletë dhe i kushtoni vëmendje sa mm bie piruni.

Mënyra më e lehtë:

• Pajisuni si gjatë kalërimit: helmeta, çanta, këpucë etj. (që ndikojnë drejtpërdrejt në peshën e mbështetur nga parzmoret).
• Fusni kapësin në pjesën e poshtme të njërit prej ngritësve të pirunit.
• Uluni në biçikletë pa shtypur pirunin dhe merrni një pozicion normal (më mirë
• Merrni një shpejtësi prej disa km / orë dhe futuni në pozicionin e duhur, sepse kur ndaloni, e gjithë pesha është në pjesën e pasme dhe vlerat do të jenë të pasakta)
• Zbrisni nga biçikleta pa e shtyrë gjithmonë pirunin,
• Vini re pozicionin e kapëses në mm nga pozicioni i tij bazë.
• Matni udhëtimin total të pirunit (nganjëherë ndryshon nga të dhënat e prodhuesit, për shembull, Fox 66 i vjetër kishte 167, jo 170 siç reklamohen)

Pjesëtoni devijimin e matur të pirunit me udhëtimin total të pirunit dhe shumëzoni me 100 për të marrë përqindjen. Është SAG ai që na tregon se në qetësi zbehet N% e devijimit të tij.

Vlera ideale e SAG është ulje kur është e palëvizshme dhe nën peshën tuaj, që është 15/20% e rrugës për praktikën XC dhe 20/30% për praktikë më intensive, enduro në DH.

Masat paraprake për rregullim:

• një susta shumë e ngurtë do të parandalojë funksionimin e duhur të pezullimit tuaj, do të humbni plotësisht avantazhin e cilësimeve të ngjeshjes dhe rikthimit.
• Një susta që është shumë e butë mund të dëmtojë materialin tuaj, sepse sistemi juaj i pezullimit shumë shpesh godet ndalesat kur godet fort (madje edhe jashtë rrugës).
• ajri në pirunin e biçikletës tuaj malore nuk reagon në të njëjtën mënyrë kur është midis 0 ° dhe 30 °, cilësimet tuaja duhet të ndryshojnë dhe presioni juaj duhet të kontrollohet çdo muaj të vitit për të qenë sa më i përshtatshëm për kushtet në të cilën jeni duke hipur ... (në dimër ajri është i ngjeshur: në mënyrë ideale shtoni + 5%, dhe në verë zgjerohet: hiqni -5% të presionit)
• nëse vini shumë shpesh (pirunja ndalon), mund t'ju duhet të zvogëloni plogështinë.
• në pirunët e pranverës, rregullimi i parangarkesës nuk është i madh. Nëse nuk arrini SAG që dëshironi, do t'ju duhet të zëvendësoni susta me një model që është më i përshtatshëm për peshën tuaj.

Ngjeshja

Ky rregullim do t'ju lejojë të rregulloni fortësinë e kompresimit të pirunit tuaj bazuar në shpejtësinë tuaj të fundosjes. Shpejtësitë e larta korrespondojnë me goditjet e shpejta (shkëmbinj, rrënjë, hapa, etj.), ndërsa shpejtësitë e ulëta janë më të përqendruara në goditje të ngadalta (lëkundje piruni, frenim, etj.). Si rregull, ne zgjedhim një cilësim mjaft të hapur të shpejtësisë së lartë për të thithur mirë këtë lloj goditjeje, ndërkohë që kemi kujdes që të mos devijojmë shumë. Në shpejtësi të ulëta, ato do të jenë më të mbyllura për të parandaluar që piruni të bjerë shumë gjatë frenimit. Por mund të eksperimentoni me cilësime të ndryshme në terren për të gjetur atë që funksionon më mirë për ju.

• Shpejtësia e ulët korrespondon me ngjeshjen me amplitudë të ulët, e cila zakonisht shoqërohet me pedalim, frenim dhe goditje të vogla në tokë.
• Shpejtësia e lartë korrespondon me ngjeshjen me amplitudë të lartë të pezullimit, që zakonisht shoqërohet me lëkundje dhe ndikime të shkaktuara nga terreni dhe ngasja.

Për të rregulluar këtë çelës, vendoseni duke e rrotulluar deri në anën "-", më pas numëroni shenjat duke e rrotulluar në maksimum në "+" dhe kthejeni 1/3 ose 1/2 në anën "-". Në këtë mënyrë, ju ruani ngjeshjen dinamike të pirunit dhe/ose goditjen e MTB-së tuaj dhe mund të rregulloni mirë akordimin e pezullimit me ndjesinë e udhëtimit.

Kompresimi i fortë ngadalëson udhëtimin e pezullimit gjatë goditjeve të rënda dhe përmirëson aftësinë e pezullimit për t'i bërë ballë atyre goditjeve të rënda. Kompresimi shumë i ngadaltë e detyron kalorësin të kompensojë ndikimet më të vështira me trupin e tij dhe biçikleta malore do të jetë më pak e qëndrueshme me shpejtësi të lartë.

Bllokim me kompresim

Bllokimi i ngjeshjes së pezullimit, i njohur në zonat e ngjitjes dhe rrotullimit, funksionon duke ngadalësuar ose parandaluar rrjedhën e vajit në dhomë. Për arsye sigurie, bllokimi i pirunit aktivizohet nga goditje të forta për të shmangur dëmtimin e pezullimit.

Nëse piruni juaj i biçikletës malore ose bllokuesi i goditjes nuk funksionon, ekzistojnë dy zgjidhje:

• Piruni ose goditja bllokohet nga doreza në timon, kablloja mund të duhet të shtrëngohet
• Nuk ka vaj në pirun ose goditje, kontrolloni për rrjedhje dhe shtoni disa lugë çaji vaj.

çlodhje

Ndryshe nga kompresimi, rikthimi korrespondon me fleksibilitetin e pezullimit kur ai kthehet në pozicionin e tij origjinal. Prekja e kontrollit të ngjeshjes shkakton prekjen e kontrollit të rikthimit.

Rregullimet e këmbëzës janë më të vështira për t'u gjetur sepse ato varen kryesisht nga mënyra se si ndiheni. E rregullueshme me një numërues, i cili shpesh gjendet në fund të mëngëve. Parimi është që sa më shpejt të jetë këmbëza, aq më shpejt piruni kthehet në pozicionin e tij origjinal në rast goditjeje. Kërcimi shumë i shpejtë do t'ju bëjë të ndiheni sikur po hidheni nga timoni nga gunga ose një motoçikletë që është e vështirë për t'u kontrolluar, ndërsa kërcimi shumë i ngadaltë do ta bëjë pirunin tuaj të paaftë të ngrihet dhe gunga do të ndalojë. do të ndihet në duart tuaja. Në përgjithësi, sa më shpejt të lëvizim, aq më i shpejtë duhet të jetë këmbëza. Kjo është arsyeja pse është kaq e vështirë për të vendosur rregullimin e duhur. Për të gjetur një kompromis të mirë, mos kini frikë të kryeni teste të shumta. Është mirë të filloni me relaksimin më të shpejtë dhe gradualisht ta ulni derisa të gjeni ekuilibrin e duhur.

Shtrirja e gabuar e këmbëzës mund të ketë pasoja serioze për pilotin dhe/ose montimin. Një shkas që është shumë i fortë do të çojë në humbjen e kapjes. Një kërcim që është shumë i butë rrit rrezikun e tejkalimit, duke rezultuar në dëmtim të pirunit me goditje të përsëritura që nuk e lejojnë pirunin të kthehet në pozicionin e tij origjinal.

Funksionimi: Në fazën e zgjerimit, llumi kthehet në gjendjen e tij normale me lëvizjen e vajit nga dhoma e kompresimit në pozicionin e tij origjinal përmes një kanali të rregullueshëm që rrit ose ul shpejtësinë e transferimit të vajit.

Metoda 1 e rregullimit të këmbëzës:

• Amortizator: hidhni biçikletën, ajo nuk duhet të kërcejë
• Pirun: Merrni një bordurë mjaft të lartë (afër majës së shtegut) dhe uleni përpara. Nëse e ndjeni veten duke u hedhur mbi timon pas uljes së timonit, ulni shkallën e rikthimit.

Metoda 2 e rregullimit të këmbëzës (rekomandohet):

Për pirunin dhe goditjen tuaj MTB: vendosni shkallën duke e kthyer atë sa më shumë që të jetë e mundur drejt anës "-", më pas numëroni pikat duke e kthyer atë sa më shumë që të jetë e mundur në "+" dhe kthehuni 1/3 prapa drejt " -" (Shembull: nga "-" në "+", 12 ndarje për + maksimale, ktheni 4 ndarje drejt "-" Në këtë mënyrë ju ruani relaksim dinamik me pirunin dhe/ose goditjen dhe mund të ndryshoni konfigurimin e pezullimit për t'u ndjerë më rehat gjatë vozitjes.

Po telemetria?

ShockWiz (Quark / SRAM) është një njësi elektronike që lidhet me një pezullim sustë ajri për të analizuar funksionimin e tij. Duke u lidhur me aplikacionin smartphone, marrim këshilla se si ta konfigurojmë atë sipas stilit tonë të pilotimit.

ShockWiz është i papajtueshëm me disa pezullime: susta duhet të jetë absolutisht "ajër". Por gjithashtu se nuk ka një dhomë negative të rregullueshme. Është në përputhje me të gjitha markat që plotësojnë këtë kriter.

Programi analizon ndryshimet në presionin e ajrit në susta (100 matje në sekondë).

Algoritmi i tij përcakton sjelljen e përgjithshme të pirunit / goditjes suaj. Më pas ai transkripton të dhënat e tij nëpërmjet një aplikacioni smartphone dhe ju ndihmon të rregulloni pezullimin: presionin e ajrit, rregullimin e rikthimit, kompresimin me shpejtësi të lartë dhe të ulët, numërimin e shenjave, kufirin e poshtëm.

Ju gjithashtu mund ta merrni me qira nga Probikesupport.