Si të përcaktohet veshja e blloqeve të heshtur: shkaqet dhe pasojat

Ka mënyra të ndryshme për të siguruar lëvizshmëri në nyjet e levave dhe shufrave të pezullimit të makinës. Udhëtimi i nevojshëm i aparatit udhëzues krijohet duke përdorur menteshat, të cilat mund të jenë në lloje të ndryshme kushinetash, nyje topash ose tufa me përbërje gome-metalike. Këto të fundit, për natyrën e tyre të heshtur të punës dhe elasticitetin, zakonisht quhen blloqe të heshtura.

Pse grisen blloqet e heshtura

Blloku klasik i heshtur përbëhet nga pjesët e mëposhtme:

• kapëse e jashtme në formën e një mëngë metalike;
• pjesa e punës e gomës, mund të bëhet edhe nga materiale të tjera elastike, për shembull, poliuretani;
• mëngë e brendshme me një vrimë për boshtin.

Goma është e vullkanizuar ose e lidhur me metalin e të dy tufave. Kjo bëhet në mënyrë që të gjitha zhvendosjet relative të krahut dhe boshtit të ndodhin brenda materialit elastik. Nëse goma shkëputet nga metali, atëherë blloku i heshtur do të shndërrohet në një kushinetë të zakonshëm të thjeshtë me cilësi të dobët.

Fërkimi në kapëse do të çojë shpejt në konsum, nuk parashikohet strukturisht dhe nuk ka lubrifikimi. Mentesha do të kërcas, në të do të shfaqet shpejt një reagim i rëndësishëm, montimi do të dështojë.

Ndonjëherë nuk ka vullkanizim ose ngjitje në blloqe të heshtura, përdoret një tufë e thjeshtë gome, e shtrënguar fort midis kapëseve. Në këtë rast, mungesa e rrotullimit dhe fërkimit të materialeve sigurohet nga ngushtësia dhe elasticiteti i pjesëve.

Një varëse e tillë mund të çmontohet, ndryshon vetëm pjesa elastike. Kjo është e përshtatshme për mirëmbajtjen, dhe gjithashtu zvogëlon çmimin e produktit.

Me çdo dizajn, goma nuk është e përjetshme. Mund të ketë disa arsye për pushimin:

• shkatërrimi i vullkanizimit të pjesës elastike ndaj metalit të kapëseve;
• dobësimi i përshtatjes së mëngës elastike, fiksimi dhe konsumimi i mëvonshëm intensiv;
• lodhje natyrale e materialit nën ndikimin e deformimeve të shumta;
• veprimi atmosferik i substancave agresive, që shkakton degradimin e vetive të gomës;
• ngarkesa të vetme ekstreme të drejtimit boshtor, radial ose këndor, kur shkelen këndet maksimale të funksionimit të njësisë, materiali largohet nga zona e deformimit elastik dhe prishet;
• gabimet gjatë instalimit, kur instalimi fillestar i nyjës është zgjedhur gabimisht.

Elementi elastik që ka humbur karakteristikat e tij duhet të zëvendësohet si montim me kapëse. Nëse teknologjia e riparimit parashikon zëvendësimin vetëm të tufave, atëherë kafazet dhe boshtet i nënshtrohen inspektimit, pasi ato gjithashtu konsumohen.

Me një ndryshim të fortë në gjeometri, tufa e re nuk do të mbërthehet dhe do të rrotullohet menjëherë me një shkatërrim të shpejtë pasues.

Si të kuptoni se është koha për të ndryshuar bllokun e heshtur

Ka disa metoda diagnostikuese.

1. Me e lehta - kontrolli vizual. Zakonisht e nisin në servis dhe përfundojnë me të, pasi detyra është të ndryshojnë më shumë dhe ta afrojnë makinën sa më afër gjendjes ideale. Mund të refuzoni të gjitha blloqet e heshtura të disponueshme, duke përfshirë ato që janë ende gjallë. Mjafton të gjesh çarje në sipërfaqet e spikatura të gomës. Jo plotësisht i saktë, por nëse goma tashmë ka filluar të plasaritet, atëherë nuk do të zgjasë shumë.
2. Prania e një kërcitjeje kur tundni makinën, ndonjëherë zhduket kur spërkatni menteshën me një lubrifikant depërtues siç është WD40 i mirënjohur. Kjo zakonisht nënkupton një ndërprerje të vullkanizimit dhe në përgjithësi është e justifikuar.
3. Reagim i kundërt në menteshë. Nuk duhet të jetë aty, shfaqet me konsum të rëndë.
4. Zhvendosja e akseve të kafazit të jashtëm në lidhje me të brendshmen. Kjo është ajo që ndodh me konsumimin, në mënyrë të barabartë menteshat nuk konsumohen, ashtu si goma nuk kalon.
5. Të plotë zhdukja e gomës, një bollëk ndryshku, trokitje. Rasti më i lënë pas dore që kërkon zëvendësim të menjëhershëm.

Me konsumimin e blloqeve të heshtura, edhe atë fillestare, sjellja e makinës ndryshon në mënyrë dramatike, pezullimi funksionon ngadalë dhe trajtimi përkeqësohet. Kjo është gjithashtu një simptomë.

Çfarë ndodh nëse menteshat gome-metalike nuk ndërrohen në kohë

Gjithçka në pezullim është e lidhur. Nëse e injoroni konsumimin e menteshave, atëherë nyjet e lidhura, boshtet e levave, sytë, amortizatorët dhe parafangat do të fillojnë të shemben. Këndet e shtrirjes së rrotave ndryshojnë, konsumi i gomave tejkalon të gjitha standardet. Kërcitjet dhe goditjet intensifikohen.

Pak njerëz duan të shkojnë më tej me një pezullim të tillë, dhe kostoja e riparimeve rritet me çdo kilometër. Siguria përkeqësohet, ju mund të fluturoni nga rruga në një situatë mjaft të njohur.

Trokitja në pezullimin e përparmë - kontrollimi i blloqeve të heshtura të nënkornizës Audi A6 C5

Si të kontrolloni vetë blloqet e heshtura të levave të përparme dhe rrezes së pasme

Është e nevojshme të shikohen nga afër metodat e diagnostikimit të specialistëve të stacioneve të shërbimit. Metodat kryesore të kontrollit:

• lëkundje e makinës në pezullim me monitorimin e punës së menteshave;
• ngarkimi i levave në zonën e blloqeve të heshtur me një levë, për shembull, një montim;
• identifikimi i burimeve të kërcitjes me yndyrë apo edhe vetëm ujë;
• vëzhgimi i zhvendosjes së akseve të kapëseve, në bllokun e ri të heshtur të gjithë rrathët atje kanë një qendër të përbashkët edhe nën ngarkesë;
• Rrezja e pasme është më e vështirë për t'u kontrolluar, por parimi është i njëjtë, nëse ka një zhvendosje relative të kapëseve gjatë lëkundjes, menteshat duhet të zëvendësohen.

Sa më shpejt të filloni riparimin, aq më pak probleme do të shfaqen gjatë çmontimit. Një nyje me defekt nxehet dhe gërryhet fort, pas së cilës është e vështirë ta shtypni atë.

Jo të gjithë kanë një shtypje, si dhe mandrelë të diametrit të kërkuar, kështu që është më mirë të kontaktoni menjëherë masterin e shasisë. Ai do t'ju tregojë gjithashtu një prodhues të besuar të pjesëve, zanatet e lira ndonjëherë shërbejnë më keq se ato të veshura tashmë.