Si të mirëmbani një makinë pas 50,000 miljesh

Mirëmbajtja e automjetit tuaj në kohë, duke përfshirë ndryshimin e lëngjeve, rripave dhe komponentëve të tjerë mekanikë siç është planifikuar, është jetike për të mbajtur automjetin tuaj të funksionojë pa probleme. Ndërsa shumica e prodhuesve kanë intervalet e tyre të rekomanduara të shërbimit, shumica pajtohen se shërbimi 50,000 milje është një nga më të rëndësishmit.

Shumica e makinave të ndërtuara sot janë të dizajnuara për efikasitet maksimal. Për shkak të kësaj, disa komponentë që dikur ishin pjesë e një zëvendësimi të planifikuar, të tilla si kandelat, pikat e ndezjes dhe rripat e kohës, nuk kanë më nevojë të zëvendësohen derisa të jenë kaluar më shumë se 50,000 milje. Megjithatë, ka disa komponentë që duhet të kontrollohen dhe të servisohen për 50,000 milje.

Më poshtë janë disa hapa të përgjithshëm për të kryer shërbimin 50,000 milje në shumicën e makinave, kamionëve dhe SUV-ve vendase dhe të huaja. Ju lutemi, kini parasysh se çdo prodhues ka kërkesa të ndryshme shërbimi dhe zëvendësimi të komponentëve, veçanërisht për të mbuluar garancitë e ofruara sot.

Për informacion të detajuar se çfarë kërkon automjeti juaj i veçantë, vizitoni faqen tonë të mirëmbajtjes së planifikuar. Ju mund të përdorni orarin e shërbimit të automjetit tuaj, duke përfshirë artikujt që duhet të zëvendësohen, inspektohen ose servisohen për çdo moment historik që arrin automjeti juaj.

Pjesa 1 nga 6: Inspektimi i kapakut të qelizës së karburantit

Sistemet moderne komplekse të karburantit përbëhen nga disa pjesë të veçanta. Megjithatë, nëse e ndani thjesht, sistemi i karburantit përbëhet nga dy komponentë të veçantë që duhet të kontrollohen dhe të servisohen për 50,000 milje: një ndryshim i filtrit të karburantit dhe një inspektim i kapakut të qelizës së karburantit.

Gjëja e parë që është më e lehtë për t'u bërë gjatë një inspektimi prej 50,000 miljesh është të kontrolloni kapakun e qelizës së karburantit. Kapaku i rezervuarit të karburantit përmban një unazë gome që mund të dëmtohet, ngjeshet, pritet ose konsumohet. Nëse kjo ndodh, mund të ndikojë në aftësinë e kapakut të karburantit për të mbyllur siç duhet qelizën e karburantit.

Ndërsa shumica prej nesh nuk e konsiderojnë kurrë një kapak të qelizës së karburantit për t'u inspektuar, realiteti është se kapaku i qelizës së karburantit (kapaku i gazit) është një komponent jetik për funksionimin e besueshëm të motorit. Kapaku i qelizës së karburantit siguron një vulë brenda sistemit të karburantit. Kur një mbulesë konsumohet ose një vulë dëmtohet, kjo ndikon në lëvizjen e automjetit, sistemin e emetimeve dhe efikasitetin e karburantit të automjetit.

Hapi 1: Inspektoni kapakun e qelizës së karburantit. Kontrolloni kapakun e rezervuarit të karburantit për ngushtësi të duhur.

Kur vendosni kapakun, ai duhet të klikojë një ose më shumë herë. Kjo i tregon drejtuesit që mbulesa është instaluar saktë. Nëse kapaku i qelizës së karburantit nuk klikon kur e vendosni, ndoshta është dëmtuar dhe duhet zëvendësuar.

Hapi 2: Inspektoni unazën o. Nëse unaza e gomës është prerë ose dëmtuar në ndonjë mënyrë, duhet të zëvendësoni të gjithë kapakun e qelizës së karburantit.

Këto pjesë janë shumë të lira, kështu që është më mirë të zëvendësoni të gjithë njësinë.

Nëse qeliza e karburantit është e lehtë për t'u instaluar dhe hequr dhe unaza e gomës është në gjendje të mirë, duhet të jeni në gjendje të bëni 50,000 milje të ardhshme.

Pjesa 2 nga 6: Zëvendësimi i filtrit të karburantit

Filtrat e karburantit zakonisht vendosen brenda ndarjes së motorit dhe drejtpërdrejt përpara sistemit të injektimit të karburantit. Filtrat e karburantit janë krijuar për të hequr grimcat mikroskopike, mbeturinat dhe ndotësit që përndryshe mund të hyjnë në sistemin e injektimit të karburantit dhe mund të bllokojnë linjat e karburantit.

Filtrat e karburantit vijnë në shumë forma dhe madhësi dhe janë bërë prej metali ose, në disa raste, plastike jo korrozive. Megjithatë, rekomandohet zëvendësimi i filtrit të karburantit në shumicën e makinave, kamionëve dhe SUV-ve që përdorin benzinë ​​pa plumb si burim karburanti. Për të zëvendësuar filtrin e karburantit, duhet t'i referoheni manualit tuaj individual të shërbimit për udhëzime specifike, por hapat e përgjithshëm për zëvendësimin e filtrit të karburantit janë renditur më poshtë.

Materialet e kërkuara

• Çelësat fundore ose çelësat e linjës
• Set me kapëse dhe priza
• Filtri i zëvendësueshëm i karburantit
• Kaçavidë
• Pastrues tretës

Hapi 1: Gjeni filtrin e karburantit dhe lidhjet e linjës së karburantit.. Shumica e filtrave të karburantit janë të vendosura nën kapuçin e një makine dhe zakonisht duken si pjesë metalike.

Në shumicën e motorëve me katër dhe gjashtë cilindra vendas dhe të huaj, filtri i karburantit zakonisht fiksohet me dy kapëse me një kaçavidë të sheshtë ose një rrufe 10 mm.

Hapi 2 Hiqni terminalet e baterisë për siguri..

Hapi 3: Vendosni disa lecka nën lidhjet e linjës së karburantit.. Duke e pasur këtë pranë lidhjeve në pjesën e përparme dhe të pasme të filtrit të karburantit ndihmon në reduktimin e rrëmujës.

Hapi 4: Lironi lidhjet e linjës së karburantit në të dy anët e filtrit të karburantit..

Hapi 5: Hiqni linjat e karburantit nga filtri i karburantit..

Hapi 6: Instaloni një filtër të ri karburanti. Kushtojini vëmendje drejtimit të rrjedhës së karburantit. Shumica e filtrave të karburantit kanë një shigjetë që tregon drejtimin në të cilin linja lidhet me linjat hyrëse dhe dalëse të karburantit. Hidhni siç duhet filtrin e vjetër të karburantit dhe leckat e njomura me karburant.

Hapi 7 Lidhni terminalet e baterisë dhe hiqni të gjitha mjetet..

Hapi 8: Kontrolloni zëvendësimin e filtrit të karburantit.. Ndizni motorin për të verifikuar që ndryshimi i filtrit të karburantit ishte i suksesshëm.

• Kujdes: Sa herë që ndërroni filtrin e karburantit, duhet të spërkatni rrjedhjen e karburantit me një pastrues/degreasues me bazë tretës. Kjo heq karburantin e mbetur dhe zvogëlon mundësinë e një zjarri ose zjarri nën kapuç.

Pjesa 3 nga 6: Kryerja e një kontrolli të sistemit të shkarkimit

Një tjetër shërbim që duhet të kryhet gjatë 50,000 MOT është një kontroll i sistemit të shkarkimit. Shumica e kamionëve, SUV-ve dhe makinave moderne kanë sisteme shkarkimi të dizajnuara shumë mirë që zakonisht zgjasin mbi 100,000 milje ose 10 vjet përpara se të fillojnë të konsumohen. Megjithatë, për shërbimin 50,000 milje, do t'ju duhet të bëni një "kërkim" të mirë dhe të studioni disa pika të zakonshme të problemeve të sistemit të shkarkimit, të cilat përfshijnë seksionet e veçanta të mëposhtme.

Materialet e kërkuara

• Zvarritës ose zvarritës
• Fener
• Dyqan lecka

Hapi 1: Inspektoni sistemin në pika të ndryshme. Inspektoni lidhjet e konvertuesit katalitik, silenciatorin dhe sensorët e shkarkimit.

Në shumicën e rasteve, nuk do të keni nevojë të zëvendësoni asnjë komponent. Megjithatë, nëse vëreni se pjesë të veçanta të sistemit të shkarkimit të shkarkimit të automjetit tuaj janë dëmtuar, referojuni manualit tuaj të shërbimit për udhëzime se si t'i zëvendësoni siç duhet ata komponentë.

Hapi 2: Inspektoni konvertuesin katalitik. Konvertuesi katalitik është përgjegjës për shndërrimin e gazeve të rrezikshme si monoksidi i karbonit, NOx dhe hidrokarburet në monoksid karboni, azot dhe madje edhe ujë.

Konvertuesi katalitik përmban tre katalizatorë të ndryshëm (metale) dhe një seri dhomash që filtrojnë emetimet e hidrokarbureve të padjegura dhe i shndërrojnë ato në grimca më pak të rrezikshme. Shumica e konvertuesve katalitikë nuk kanë nevojë të zëvendësohen deri në të paktën 100,000 milje; megjithatë, ato duhet të kontrollohen gjatë inspektimit 50,000XNUMX për çështjet e mundshme të mëposhtme:

Inspektoni saldimet që lidhin konvertuesin katalitik me sistemin e shkarkimit. Konvertuesi katalitik është ngjitur në fabrikë në tubin e shkarkimit, i cili është ngjitur në kolektorin e shkarkimit në pjesën e përparme, dhe në tubin e shkarkimit që çon në silenciator në pjesën e pasme të konvertuesit katalitik. Ndonjëherë këto saldime çahen për shkak të ekspozimit ndaj kripës, lagështirës, ​​ndotësve të rrugës ose mbulimit të tepërt të automjetit.

Hipni poshtë makinës ose ngrini makinën dhe inspektoni saldimet në pjesën e përparme dhe të pasme të këtij komponenti. Nëse janë në rregull, mund të vazhdoni. Nëse vëreni saldime të çara, duhet t'i riparoni ato nga një mekanik profesionist ose dyqan shkarkimi sa më shpejt të jetë e mundur.

Hapi 3: Inspektoni silenciatorin. Inspektimi këtu është i ngjashëm, pasi jeni duke kërkuar për ndonjë dëmtim strukturor të silenciatorit.

Shikoni për ndonjë gërvishtje në silenciator, dëmtim të saldimeve që lidhin silenciatorin me tubin e shkarkimit dhe çdo shenjë ndryshku ose lodhjeje metalike përgjatë trupit të silenciatorit.

Nëse vëreni ndonjë dëmtim të silenciatorit në 50,000 milje, duhet ta zëvendësoni për të qenë në anën e sigurt. Konsultohuni me manualin e shërbimit të automjetit tuaj për udhëzime të sakta se si të zëvendësoni silenciatorin ose kërkoni që një mekanik i certifikuar nga ASE të kontrollojë shkarkimin për ju.

Hapi 4: Inspektoni sensorët e shkarkimit dhe oksigjenit. Një pjesë e zakonshme që shpesh dështon papritur midis 50,000 dhe 100,000 milje janë sensorët e shkarkimit ose oksigjenit.

Ata transmetojnë të dhëna në ECM të automjetit dhe monitorojnë sistemin e emetimeve. Këta sensorë zakonisht ngjiten në kolektorin e shkarkimit ose çdo dalje individuale në tubin e shkarkimit. Këto pjesë janë të ekspozuara ndaj temperaturave ekstreme dhe ndonjëherë prishen për shkak të këtij ekspozimi.

Për të testuar këta komponentë, mund t'ju duhet një skaner OBD-II për të shkarkuar çdo kod gabimi të ruajtur në ECM. Ju mund të përfundoni inspektimin fizik duke kërkuar ndonjë shenjë të konsumimit të rëndë ose dështimit të mundshëm, duke përfshirë:

Kërkoni tela ose lidhje të dëmtuara, si dhe shenja djegieje në parzmoren e instalimeve elektrike. Kontrolloni pozicionin e sensorit dhe përcaktoni nëse është i fortë, i lirshëm ose i përkulur. Nëse vëreni ndonjë shenjë të pazakontë të një sensori të dëmtuar të oksigjenit, zëvendësojeni atë duke rishikuar hapat e duhur në manualin e shërbimit.

Pjesa 4 nga 6: Ndryshimi automatik i lëngut dhe filtrit të transmisionit

Një tjetër shërbim i zakonshëm pas 50,000 miljesh është kullimi dhe ndryshimi i lëngut dhe filtrit të transmisionit automatik. Shumica e automjeteve moderne të transmisionit automatik kanë standarde të ndryshme lidhur me atë se kur dhe edhe nëse vaji dhe filtri duhet të ndërrohen. Në fakt, shumë nga automjetet e reja që përdorin CVT janë të vulosura në fabrikë dhe prodhuesi rekomandon që të mos ndërrohet kurrë vaji ose filtri.

Megjithatë, shumica e manualeve të shërbimit të automjeteve para vitit 2014 rekomandojnë ndryshimin e lëngut të transmisionit automatik, filtrit brenda transmisionit dhe guarnicioneve të reja të gropës çdo 50,000 milje. Të gjitha këto pjesë shiten në shumë dyqane të pjesëve të automjeteve si një çantë zëvendësimi, e cila mund të përfshijë gjithashtu bulonat e reja të gropës ose edhe një gropë të re për transmetimin tuaj. Sa herë që hiqni një filtër ose gropën e transmisionit, rekomandohet shumë të instaloni një gropë të re ose të paktën një copë litari të re.

Materialet e kërkuara

• Kuti pastrues karburatori
• Paletë
• Qasja në ashensorin hidraulik
• Jacks
• Xheku qëndron
• Ndryshimi i lëngut në transmetimin automatik
• Ndërrimi i filtrit të transmisionit
• Zëvendësimi i një shtrimi të paletës së një transmetimi
• Dyqan lecka
• Komplet prizash/rrotullash

Hapi 1: Shkëputni kabllot e baterisë nga terminalet e baterisë.. Sa herë që punoni me energji elektrike, duhet të shkëputni kabllot e baterisë nga terminalet e baterisë.

Hiqni terminalet pozitive dhe negative përpara se të kulloni dhe ndërroni lëngun e transmisionit dhe filtrat.

Hapi 2: Ngrini makinën. Bëjeni këtë në një fole hidraulike ose fole lart dhe vendoseni makinën në stenda.

Do t'ju duhet akses në pjesën e poshtme të automjetit për të kulluar lëngun e transmisionit dhe për të zëvendësuar filtrin. Nëse keni akses në një ashensor hidraulik, përfitoni nga ky burim pasi kjo detyrë është shumë më e lehtë për t'u përfunduar. Nëse jo, ngrini pjesën e përparme të automjetit dhe vendoseni në mbajtëset e folesë.

Hapi 3: Kullojeni vajin nga priza e shkarkimit të kutisë së shpejtësisë.. Pas ngritjes së makinës, kullojeni vajin e vjetër nga transmisioni.

Kjo plotësohet duke hequr spinën e shkarkimit në fund të tavës së transmisionit. Spina është zakonisht e ngjashme me spinën e vajit në shumicën e tiganëve të vajit, që do të thotë se do të përdorni një çelës prizë 9/16" ose ½" (ose ekuivalent metrikë) për ta hequr atë.

Sigurohuni që të keni një tigan kullimi nën tapën e vajit me shumë lecka dyqani për të pastruar vajin e derdhur.

Hapi 4: Hiqni enën e transmisionit. Pasi vaji të jetë kulluar, do t'ju duhet të hiqni enën e transmisionit për të zëvendësuar filtrin brenda transmisionit.

Zakonisht ka 8 deri në 10 bulona që lidhin tiganin në fund të transmisionit automatik që duhet të hiqen. Pasi ta keni hequr tiganin, vendoseni mënjanë pasi do t'ju duhet të pastroni tiganin dhe të instaloni një copë litari të re përpara se ta riinstaloni.

Hapi 5: Zëvendësoni montimin e filtrit të transmisionit. Pasi të keni hequr vajin dhe tiganin e vajit nga transmisioni, do t'ju duhet të hiqni grupin e filtrit.

Në shumicën e rasteve, montimi i filtrit ngjitet në pjesën e poshtme të strehës së konvertuesit me një rrufe të vetme, ose thjesht rrëshqet lirshëm mbi tubin e vajit. Përpara se të vazhdoni, referojuni manualit të shërbimit të automjetit tuaj për metodat e duhura për heqjen e filtrit të transmisionit dhe heqjen e tij nga transmisioni.

Pasi të keni hequr filtrin, pastroni lidhjen e filtrit me një leckë të pastër dhe instaloni një filtër të ri.

Hapi 6: Pastroni enën e transmisionit dhe instaloni copë litari. Kur hiqni tavanin e transmisionit, ka shumë të ngjarë që guarnicioni të mos jetë i lidhur me transmisionin.

Në disa automjete është e nevojshme të ngjitni guarnicionin në fund të guarnicionit me silikon, ndërsa në të tjera ky hap nuk kërkohet. Megjithatë, të gjitha kërkojnë që copë litari të ngjitet në një sipërfaqe të pastër dhe pa vaj.

Për ta bërë këtë, do t'ju duhet të pastroni enën e transmisionit, përveç nëse keni blerë një të re. Gjeni një kovë të zbrazët dhe spërkatni pastruesin e karburatorit në tiganin e transmisionit, duke kujtuar ta pastroni disa herë për t'u siguruar që nuk ka mbetur vaj në të.

Kushtojini vëmendje të veçantë galerave brenda enës së vajit, pasi vaji i marsheve ka tendencë të "fshihet" atje. Thajeni tiganin e vajit duke e fryrë me ajër të ngjeshur ose me një leckë të pastër.

Pasi të keni pastruar tavën e vajit, vendoseni guarnicionin e ri në tiganin e vajit në të njëjtin drejtim si ai i vjetër. Nëse manuali i pronarit thotë se copë litari i ri duhet të ngjitet në tigan me silikon, bëjeni tani.

Hapi 7: Instaloni tiganin e vajit. Vendoseni tiganin e vajit në kutinë e shpejtësisë dhe vendoseni duke futur vidhat në secilën vrimë sipas renditjes.

Shtrëngoni bulonat e tavës siç specifikohet në manualin e shërbimit. Në shumicën e rasteve, bulonat shtrëngohen në një model që siguron kompresimin e duhur të copë litari. Referojuni manualit tuaj të shërbimit për këtë model dhe cilësimet e rekomanduara të çift rrotullimit të bulonave.

Hapi 8: Mbushni transmisionin me lëng të ri të rekomanduar të transmisionit automatik.. Rekomandohet përdorimi i disa llojeve dhe trashësive të vajit për çdo markë dhe model.

Zakonisht do ta gjeni këtë informacion në manualin e shërbimit. Hapni kapakun e makinës suaj dhe gjeni qafën e mbushësit të vajit të transmisionit. Shtoni sasinë e rekomanduar të lëngut të transmisionit në transmision.

Kur të mbaroni, prisni rreth 4 minuta për të kontrolluar nivelin e lëngut me shiritin e transmisionit. Nëse niveli është i ulët, shtoni lëng transmisioni ¼ litër çdo herë derisa të arrini nivelin e dëshiruar.

Hapi 9: Uleni dhe ndizni makinën në provë, duke kontrolluar lëngun e transmisionit pasi të jetë ngrohur.. Transmetimet janë pajisje hidraulike, kështu që niveli i vajit bie pas ndryshimit fillestar të lëngut.

Shtoni lëng pasi automjeti ka funksionuar për një kohë. Referojuni manualit të shërbimit të automjetit tuaj për rekomandime të sakta për shtimin e lëngut pas një ndërrimi të vajit.

Pjesa 5 nga 6: Kontrollimi i komponentëve të pezullimit

Ka disa elementë të ndryshëm që ndikojnë në veshjen e komponentëve të përparme. Komponentët e pezullimit të përparmë konsumohen me kalimin e kohës ose në varësi të kilometrazhit. Kur arrini shenjën 50,000 milje, duhet të inspektoni pezullimin e përparmë për shenja dëmtimi. Kur bëhet fjalë për kontrollin e pezullimit të përparmë, ka dy artikuj të veçantë që shpesh konsumohen para të tjerëve: nyjet CV dhe shufrat lidhëse.

Të dy nyjet CV dhe shufrat lidhëse janë të lidhura me qendrën e rrotave ku gomat dhe rrotat janë të lidhura me automjetin. Këta dy komponentë i nënshtrohen stresit të madh në baza ditore dhe konsumohen ose prishen përpara se makina të arrijë pragun e 100,000 miljeve.

Hapi 1: Ngrini makinën. Kontrollimi i shufrave të drejtimit dhe nyjeve CV është një kontroll shumë i thjeshtë. E tëra çfarë ju duhet të bëni është të ngrini pjesën e përparme të automjetit tuaj duke vendosur një fole dyshemeje në krahun e poshtëm të kontrollit dhe të ndiqni hapat e mëposhtëm.

Hapi 2: Inspektoni nyjen/bashkimin me top CV. Për të kontrolluar gjendjen e nyjeve të CV-së, mjafton të vendosni dy duart në timon, i cili është ngritur nga toka.

Vendoseni dorën e djathtë në pozicionin e orës 12:00 dhe dorën e majtë në pozicionin e orës 6:00 dhe përpiquni të tundni gomën përpara dhe mbrapa.

Nëse goma lëviz, nyjet CV fillojnë të konsumohen dhe duhet të zëvendësohen. Nëse goma është e fortë dhe lëviz pak, nyjet CV janë në gjendje të mirë. Pas këtij kontrolli të shpejtë fizik, shikoni prapa gomës për boot CV. Nëse bagazhi është grisur dhe shihni shumë yndyrë nën harkun e rrotës, duhet të zëvendësoni bagazhin CV dhe nyjen CV.

Hapi 3: Inspektoni shufrat e lidhjes. Për të inspektuar shufrat e lidhjes, vendosni duart në orën 3 dhe 9 dhe përpiquni të tundni gomën majtas dhe djathtas.

Nëse gomat lëvizin, shufrat e lidhësit ose shufrat e lidhësit janë dëmtuar dhe duhet të zëvendësohen. Të dy këta komponentë janë kritikë për shtrirjen e pezullimit, i cili duhet të kontrollohet dhe rregullohet nga një dyqan profesionist i shtrirjes së pezullimit pas përfundimit të hapit tjetër në listën e kontrollit.

Pjesa 6 nga 6: Ndërroni të katër gomat

Shumica e gomave të montuara në fabrikë janë projektuar që të funksionojnë sa më mirë që të jetë e mundur për t'u bërë përshtypje pronarëve të rinj të makinave, por kjo ka një çmim. Gomat që janë OEM shpesh bëhen me një përbërje gome shumë të butë dhe zgjasin vetëm rreth 50,000 milje (nëse ato kthehen siç duhet çdo 5,000 milje, gjithmonë fryhen siç duhet dhe nuk ka probleme me shtrirjen e pezullimit). Pra, kur të arrini 50,000 milje, duhet të jeni gati për të blerë goma të reja.

Hapi 1. Studioni etiketat e gomave. Shumica e gomave të prodhuara sot bien nën sistemin metrik të madhësisë së gomave "P".

Ato janë instaluar në fabrikë dhe janë projektuar për të përmirësuar ose përshtatur modelin e pezullimit të një automjeti për efikasitet maksimal. Disa goma janë të dizajnuara për ngarje me performancë të lartë, ndërsa të tjerat janë të dizajnuara për kushte agresive të rrugës ose përdorim gjatë gjithë sezonit.

Pavarësisht nga qëllimi i saktë, gjëja e parë që duhet të dini për gomat në makinën tuaj është kuptimi i numrave. Këtu janë disa detaje të rëndësishme për t'u mbajtur mend përpara se të bëni pazar.

Shikoni anën e gomës dhe gjeni madhësinë, shkallën e ngarkesës dhe shkallën e shpejtësisë. Siç tregohet në imazhin e mësipërm, madhësia e gomave fillon pas "P".

Numri i parë është gjerësia e gomës (në milimetra) dhe numri i dytë është ai që quhet raporti i pamjes (që është lartësia e gomës nga rruaza në majë të gomës. Ky raport është një përqindje e gjerësisë së gjerësia e gomës).

Emërtimi përfundimtar është shkronja "R" (për "Goma Radiale") e ndjekur nga madhësia e diametrit të rrotës në inç. Numrat e fundit që do të shënohen në letër do të jenë indeksi i ngarkesës (dy numra) i ndjekur nga indeksi i shpejtësisë (zakonisht shkronjat S, T, H, V ose Z).

Hapi 2: Zgjidhni goma me të njëjtën madhësi. Kur blini goma të reja, duhet t'i mbani GJITHMONË gomat në të njëjtën madhësi si gomat tuaja të fabrikës.

Madhësia e gomave ndikon në disa funksione, duke përfshirë raportet e marsheve, përdorimin e transmisionit, shpejtësimatësin dhe performancën e motorit. Mund të ndikojë gjithashtu në ekonominë e karburantit dhe stabilitetin e automjetit nëse modifikohet. Pavarësisht se çfarë mund t'ju thonë disa njerëz, të zëvendësoni një gomë me një më të madhe NUK është ideja më e mirë.

Hapi 3: Bleni goma në çifte.. Sa herë që blini goma, sigurohuni që t'i blini ato në të paktën çifte (për bosht).

Shumica e prodhuesve rekomandojnë blerjen e të katër gomave në të njëjtën kohë; dhe ata kanë të drejtë në supozimin e tij, pasi katër goma të reja janë më të sigurta se dy të reja. Gjithashtu, kur filloni me katër goma të reja, mund të siguroheni që të ndiqni procedurat e duhura të zëvendësimit të gomave. Gomat duhet të ndërrohen çdo 5,000 milje maksimale (veçanërisht në automjetet me rrota të përparme). Rrotullimi i duhur i gomave mund të rrisë kilometrazhin deri në 30%.

Hapi 4. Sigurohuni që të blini një gomë për klimën tuaj. Shumica e gomave të prodhuara sot konsiderohen goma për të gjitha sezonet; megjithatë, disa janë më të përshtatshme për rrugë më të ftohta, të lagështa dhe me borë se të tjerat.

Janë tre elementë që e bëjnë një gomë të mirë për rrugët me borë ose me akull.

Goma është projektuar me kanale të plota: kur vozitni në rrugë me borë ose me lagështirë, keni nevojë për një gomë që "vetëpastrohet" mirë. Kjo bëhet kur goma ka kanale të plota me brazdë që lejojnë mbeturinat të dalin nga anët.

Gomat kanë "thitha" të mira: Sipes janë vija të vogla, me onde brenda shkallës së gomës. Në fakt, ato janë krijuar për të tërhequr grimca të vogla akulli në bllokun e lamelës. Arsyeja është e thjeshtë kur e mendon: cila është e vetmja gjë që mund të ngjitet në akull? Nëse do të përgjigjeshit "Më shumë akull", do të kishit të drejtë.

Kur akulli godet grykat, në fakt ndihmon që goma të ngjitet në akull, gjë që redukton rrëshqitjen e gomave dhe mund të shkurtojë ndjeshëm distancat e ndalimit në rrugët me akull ose me borë.

Blini një gomë për shumicën e kushteve të motit. Nëse jetoni në Las Vegas, shanset që të keni nevojë për goma dimërore janë shumë të ulëta. Sigurisht që herë pas here mund të mbuloheni nga bora, por shumicën e kohës do të keni të bëni me rrugë në mot me shi ose të thatë.

Disa shitës gomash po përpiqen t'u shesin klientëve "goma dimri", të cilat janë të mira për vende si Buffalo, New York, Minesota ose Alaska ku akulli qëndron në rrugë për muaj të tërë. Megjithatë, gomat e dimrit janë shumë të buta dhe konsumohen shpejt në rrugë të thata.

Hapi 5: Rreshtoni rrotat në mënyrë profesionale pas instalimit të gomave të reja.. Kur blini goma të reja, duhet ta keni gjithmonë pezullimin e përparmë të rreshtuar profesionalisht.

Në 50,000 milje, kjo rekomandohet gjithashtu nga prodhuesi në shumicën e rasteve. Ka disa gjëra që mund të bëjnë që pjesa e përparme të zhvendoset, duke përfshirë goditjen në gropa, prerjen e bordurave dhe drejtimin e vazhdueshëm në rrugë të vështira.

Gjatë 50,000 miljeve të para, automjeti juaj është subjekt i shumë prej këtyre situatave. Megjithatë, kjo është një punë që nuk duhet ta bëni vetë nëse nuk keni një kompjuter profesional për të rregulluar pezullimin dhe aksesorët. Shkoni në një dyqan profesional pezullimi për të marrë pjesën e përparme menjëherë pasi të keni blerë goma të reja. Kjo do të sigurojë konsumimin e duhur të gomave dhe do të zvogëlojë mundësinë e rrëshqitjes ose rrëshqitjes.

Mirëmbajtja e rregullt e automjetit tuaj është jetike për jetëgjatësinë e komponentëve mekanikë. Nëse keni një automjet që po afron 50,000 milje, vini një nga teknikët e certifikuar AvtoTachki të vijë në shtëpinë ose në punë për t'u siguruar që të kryeni mirëmbajtjen e planifikuar të automjetit tuaj.