Si të mos hasni në një variator "të vrarë" kur blini një makinë të përdorur

Ka një numër mjaft të madh makinash me një CVT ose, me fjalë të tjera, me një transmision CVT në tregun sekondar. Ekziston një rrezik i madh për të blerë një makinë me një kuti ingranazhi të këtij lloji tashmë duke marrë frymën e fundit. Si të shmangni një telash të tillë duke përdorur teknika të thjeshta diagnostikuese - në materialin e portalit AvtoVzglyad.

Para së gjithash, kur kërkoni një makinë të përdorur me një CVT të gjallë dhe të shëndetshme, duhet të ngrini makinën dhe të inspektoni kutinë e shpejtësisë nga jashtë. Ajo, natyrisht, duhet të jetë e thatë - pa pika vaji. Por duhet të na interesojë edhe një pyetje tjetër: a u hap për mirëmbajtje dhe riparim? Ndonjëherë gjurmët e çmontimit mund të gjurmohen nga shenjat e rrëzuara të fabrikës. Kur është e qartë se askush nuk u ngjit në CVT, duhet të mbani mend kilometrazhin e makinës.

Fakti është se edhe në kutitë e ingranazheve me variator zyrtarisht pa mirëmbajtje, produktet e veshjes natyrale të pjesëve të fërkimit grumbullohen gjatë funksionimit - kryesisht mikrogrimca metalike. Nëse nuk e ndërroni vajin në variator afërsisht çdo 60 vrapime, ky çip bllokon filtrin dhe magnetët e krijuar për ta mbajtur atë nuk e bëjnë punën e tyre. Për këtë arsye, gërryes mbetet duke qarkulluar nëpër sistemin e lubrifikimit dhe me një ritëm të përshpejtuar "ha" si kushinetat, sipërfaqet e konëve dhe zinxhirin (rripin).

Kështu, nëse më shumë se 100 km nuk do të ngjiteshin në variator. kilometrazhi, ka shumë të ngjarë që pronari i tij tashmë duhet të përgatisë shumë para për riparimin e tij. Blerja e një makine të tillë është e qartë se nuk ia vlen.

Nëse është e qartë se strehimi i kutisë së marsheve është hapur, duhet të pyesni shitësin e makinës për çfarë qëllimi është bërë kjo. Nëse është e mirë për parandalimin me një ndryshim të vajit, por kur të kenë ndodhur riparimet, është më mirë të refuzoni të blini një "të mirë". Asnjëherë nuk e dini se kush dhe si u riparua ...

Më pas, i drejtohemi studimit të vajit në "kuti". Jo të gjitha modelet CVT kanë një sondë për ta kontrolluar atë. Shpesh niveli i lubrifikimit në kutinë e marsheve kontrollohet nga elektronika. Por nëse ka një sondë, është shumë mirë. Së pari ju duhet të siguroheni që niveli i vajit të përputhet me shenjat në një kuti ingranazhi të ngrohtë ose të ftohtë - në varësi të situatës në këtë moment. Kur është e zezë ose, për më tepër, ka erë djegieje, kjo është një shenjë e keqe. Pra, nuk ka ndryshuar për një kohë të gjatë. Është më mirë të refuzoni të blini një makinë të tillë. Ose kërkoni nga shitësi një zbritje prej të paktën 100 rubla, e cila së shpejti do të shkojë në mënyrë të pashmangshme për të riparuar transmetimin.

Edhe nëse vaji është i pastër, merrni një leckë të bardhë dhe fshijeni me të shkopin e ujit. Nëse mbi të gjenden ndonjë "kokërr rëre", dijeni: këto janë produktet e konsumimit që nuk kapen më nga filtri apo magneti. Çfarë trishtimi parashikojnë për variatorin, e kemi thënë tashmë më lart. Në rastin kur nuk ka ose thjesht nuk ka mundësi për t'u njohur me përbërjen dhe nivelin e vajit në CVT, ne vazhdojmë me provat detare të "kutisë".

Ne aktivizojmë modalitetin "D", dhe më pas "R". Gjatë ndërrimit, nuk duhet të ndihen "goditje" ose goditje të rëndësishme. Mezi e dukshme, në prag të perceptimit, lejohet një shtytje, kjo është normale. Më pas, ne zgjedhim një rrugë pak a shumë të lirë, ndalojmë plotësisht dhe shtypim "gazin". Jo "në dysheme", siç thonë ata, por, megjithatë, nga zemra. Në këtë mënyrë, ne përshpejtojmë në 100 kilometra në orë, kjo është e mjaftueshme.

Në procesin e tij, përsëri, ne nuk duhet të ndiejmë as edhe një aluzion kërcitjesh apo kërcitjesh. Kur ata janë të pranishëm, menjëherë i japim lamtumirën makinës, nëse nuk planifikojmë ta riparojmë më vonë me shpenzimet tona. Pas një përshpejtimi të tillë, ne e lëshojmë plotësisht pedalin e gazit dhe shikojmë se si makina fluturon dhe ngadalësohet gradualisht në një ndalesë pothuajse të plotë. Dhe përsëri, ne monitorojmë goditjet dhe goditjet e mundshme në transmetim. Ata nuk duhet të jenë!

Paralelisht me gjithë këtë, ne dëgjojmë me kujdes tingujt e variatorit. Ai duhet të punojë në heshtje. Të paktën me kushineta të mira, CVT nuk duhet të dëgjohet fare pas zhurmës nga rrotat dhe nga motori. Por nëse kapim tinguj gumëzhitëse nga diku më poshtë, nuk ka dyshim se kushinetat në kutinë e marsheve janë "gati", ato tashmë duhet të ndryshohen. Në të njëjtën kohë, do t'ju duhet të ndryshoni rripin (zinxhirin). "Kënaqësia" është gjithashtu e shtrenjtë, nëse ka diçka ...