Shmangia e gabimeve të Holden: Si suksesi i Toyota-s po ndihmon në fakt GWM, Isuzu, Kia, MG dhe të tjerët të lulëzojnë në Australi dhe pse marka duhet të shqetësohet

Toyota si RAV4, Yaris dhe HiLux kanë përjetuar rritje të konsiderueshme të çmimeve kohët e fundit, duke çuar shumë blerës drejt markave të tjera.

Çfarë kanë të përbashkët GWM (për Great Wall Motors që përfshin gjithashtu Haval), Isuzu, Kia dhe MG?

Të gjithë kanë shijuar rritje të përqindjes dy dhe madje treshifrore në shitjet australiane gjatë vitit të kaluar, dhe të gjitha pjesërisht për shkak të vrimës së madhe të mbetur në treg për shkak të rritjes së paepur të tregut të Toyota-s si rezultat i rritjeve në dukje konstante të çmimeve.

Po, markat e tjera si Alpine, Aston Martin, Bentley, Genesis, Jeep, LDV, McLaren, Peugeot, Skoda dhe SsangYong gjithashtu regjistruan fitime të mëdha në përqindje në krahasim me 2020.

Megjithatë, numri i tyre aktual mbetet ende relativisht i vogël, ndërsa GWM, Isuzu, Kia dhe MG panë të gjitha shitjet të rriten me shuma pesëshifrore.

MG ka shkuar nga 15,253 në 39,025 regjistrime në harkun kohor të 12 muajve, që paraqet një rritje prej 156 për qind. Kërcimi i Isuzu nga 22,111 në 35,735 shitje gjatë së njëjtës periudhë është një rritje prej 61.6 për qind dhe shifrat e Kia u rritën nga një 56,076 tashmë e shëndetshme në 67,964 për një përmirësim 21.2 për qind. Por ylli është GWM, duke u rritur nga vetëm 5235 njësi në 2020 në 18,384, për një fitore spektakolare prej 251.2 për qind.

Rezultati do të thotë se këto marka janë lojtarët e rinj kryesorë në qytet për vitin 2022, si dhe ata që lojtarët e tjerë të mëdhenj si Ford, Honda, Hyundai, Mazda, Mitsubishi, Nissan dhe Volkswagen duhet të shikojnë nga afër.

Pra, si i ka ndihmuar Toyota saktësisht GWM, Isuzu, Kia dhe MG të gjejnë favore mes blerësve australianë të makinave të reja?

Përgjigja është e ndërlikuar, pasi kërkesa masive globale e kombinuar me vonesat e prodhimit për shkak të çështjeve të furnitorëve të lidhura me pandeminë kanë bërë që listat e pritjes janë shpërthyer për shumë modele, me muaj të tërë (nëse jo vite në disa raste, si RAV4 të caktuara dhe LandCruiser 300 Series).

Megjithatë, në thelb, i takon prodhuesit tonë numër një të makinave për një kohë të gjatë që duket se çmimi i tij është i paarritshëm nga më shumë australianë se kurrë më parë në praninë 63-vjeçare të kompanisë në këtë vend – të paktën, kjo ka në sytë e shumë konsumatorëve , veçanërisht që nga fillimi i kësaj dekade.

Në realitet, ne kemi theksuar tashmë se makinat Toyota janë përgjithësisht më të përballueshme sot pasi të jetë përfshirë inflacioni se në çdo kohë në historinë e markës në Australi. Por, kur bëhet fjalë për dollarë dhe cent, rivalët si GWM, Isuzu, Kia dhe MG po korrin vërtet shpërblimet duke ofruar modele përkatëse me çmime fillestare dukshëm më të ulëta dhe nivele më të larta pajisjesh. Dhe blerësit po votojnë me këmbët e tyre.

Le të shohim shembullin e Toyota Yaris.

Në vitin 2019, çmimi bazë i listës së Ascent filloi nga 15,390 dollarë përpara kostove në rrugë; sot, pasardhësi i asaj makine (dramatikisht superiore në pothuajse çdo mënyrë) tani është Ascent Sport nga 23,740 dollarë. Në të kundërt, MG3 Core u shit me pakicë nga 16,990 dollarë për pjesën më të madhe të vitit të kaluar. Nuk është për t'u habitur që ky i fundit ia kaloi ish-udhëheqësit të shitjeve të segmentit 13,774 në 4495 njësi.

Pothuajse e njëjta gjë vlen edhe për RAV4 të Toyota-s - modeli më i shitur jo-kamion i 2021-ës në Australi. Në vitin 2019, hapësi i GX filloi nga 30,640 dollarë, por sot është deri në 34,300 dollarë. nëse jeni të gatshëm dhe mjaftueshëm të durueshëm për të pritur një të tillë. Ndërkohë, Haval H2021 i ri për vitin 6 hyn në përleshje nga 31,990 dollarë për t'u larguar. Rezultati? H6 pati një rritje të dukshme të shitjeve prej 280 përqind vitin e kaluar, ndërsa regjistrimet e RAV4 ranë me 7.2 përqind.

Një shembull i tretë është pick-up HiLux, lëvizësi dhe shkundësi shumëvjeçar i segmentit që është përballur me konkurrencë të ashpër kohët e fundit nga të gjitha anët, dhe jo vetëm nga armiku i tij tradicional, Ford Ranger. Modeli kryesor Rogue kushtoi 64,490 dollarë përpara se të kushtojë në rrugë në 2019, por 70,750 dollarë sot, kundrejt çmimit të nxehtë të Isuzu D-Max X-Terrain prej 65,900 dollarësh. Rezultati? Shitjet e kësaj të fundit u rritën me 74 për qind në 2021, krahasuar me 22 për qind modeste të Toyota-s.

Këta janë vetëm tre shembuj që tregojnë se përse disa australianë po largohen nga Toyota drejt markave më të përballueshme kohët e fundit, pasi besnikëria e tyre është shqetësuar nga rritjet dyshifrore të çmimeve në disa raste dhe gjatë rrethanave jashtëzakonisht të vështira për t'u nisur.

Kjo mund të mos jetë shumë problem për Toyota-n në momentin aktual – pjesa e saj e tregut në vitin 2021 prej 22.3 për qind më shumë se dyfishi i asaj të Mazdës së vendit të dytë prej 9.6 për qind – por është një rënie e plotë për qind gjatë një viti më parë. , dhe kjo duhet të jetë shkak për shqetësim nëse vazhdon si një trend afatgjatë.

Për më tepër, Toyota që ua kalon konsumatorëve rritje të mëdha çmimesh në kohë vështirësish të përhapura mund të duket e ftohtë, veçanërisht pasi ajo mbetet një nga kompanitë më të pasura në botë. Në fakt, në vitin 2021, Toyota vlerësohej me afro 60 miliardë dollarë dollarë (84 miliardë dollarë AUD), duke e vendosur atë në vendin e parë si prodhuesi më i pasur i makinave në Tokë, përpara Mercedes-Benz dhe Tesla.

Faktori në vdekjen e Holden në vitin 2020 – simboli i dikurshëm i krenarisë australiane dhe një identitet kulturor për të cilin shumë njerëz vazhdojnë të pikëllohen pas ekzekutimit të tij joceremonioz nga General Motors – dhe është e qartë se markat si GWM, Isuzu, Kia dhe MG janë në vend i nxehtë për të filluar marrëdhënie të reja afatgjata me konsumatorët vendas që kërkojnë një pushim të barabartë.

Nëse historia na ka mësuar diçka, është se perandoritë nuk duhet të mbështeten në dafinat e tyre. Holden komandonte 50 për qind të të gjitha shitjeve të makinave të reja në fund të viteve 1950 dhe dominimi i tij dukej i padiskutueshëm deri në vitet '80 (dhe përsëri, shkurtimisht, në vitet '90 dhe në fillim të viteve '00). Megjithatë, si konsumatorët kudo, blerësit australianë ecin nëse mendojnë se mund të marrin një marrëveshje më të mirë diku tjetër.

Tashmë po ndodh, dhe me vrullin e tyre që po fiton me shpejtësi ritmin, markat si GWM, Isuzu, Kia, MG dhe të tjerë kanë Toyota për të falënderuar.