Si të vozitni me një kuti marshi me dy tufë? Udhëzues praktik

Megjithëse transmetimet me tufë të dyfishtë kanë ekzistuar për gati njëzet vjet, ato janë ende një lloj transmisioni automatik relativisht i ri dhe modern. Supozimet e tij të projektimit sjellin shumë përfitime të prekshme, por gjithashtu janë të ngarkuara me rreziqe të caktuara. Prandaj, funksionimi i saktë është veçanërisht i rëndësishëm kur drejtoni një automjet me transmision me tufë të dyfishtë. Ja si të kujdeseni për të.

Transmetimet me tufë të dyfishtë njihen gjerësisht për performancën e tyre të lartë, gjë që u jep atyre një sërë avantazhesh ndaj llojeve të tjera të transmetimeve. Krahasuar me automatikët klasikë, ngasja me to në shumicën e rasteve kontribuon në konsumin më të ulët të karburantit, ndërkohë që rrit dinamikën e drejtimit. Vetë komoditeti është gjithashtu i rëndësishëm, që rezulton nga një ndryshim pothuajse i padukshëm i marsheve.

Nga vjen dhe Si funksionon një transmetim me tufë të dyfishtë?, kam shkruar më në detaje në materialin mbi funksionimin e kutisë së marsheve DSG. Aty theksova se zgjedhja e kësaj gjoksi përfshin një rrezik jo të vogël shpenzimesh. Në rastin më të mirë, ato nënkuptojnë ndryshime të rregullta të vajit, në rastin më të keq, një rindërtim të madh të kutisë së marsheve, edhe nëse çdo 100-150 mijë. kilometra.

Një jetë e tillë e shkurtuar e shërbimit të këtij komponenti është kryesisht për shkak të, për fat të keq, mospërputhshmërisë për tani drejtimi i një makine me një transmetim të dyfishtë tufë. Ju nuk keni nevojë të ndryshoni plotësisht zakonet tuaja, thjesht prezantoni disa zakone të mira.

Transmisione me tufë të dyfishtë: emra të ndryshëm për marka të ndryshme

Para se të arrijmë tek ata, ia vlen të sqarojmë se cilat makina kanë transmisione me tufë të dyfishtë. Më poshtë kam përgatitur një listë të emrave tregtarë për transmetimet e këtij lloji në markat individuale të makinave, së bashku me nën-furnizuesit e kësaj zgjidhjeje:

• Volkswagen, Skoda, sedilja: DSG (prodhuar nga BorgWarner)
• Audi: S tronic (Prodhuar nga BorgWarner)
• BMW M: M DCT (prodhuar nga Getrag)
• Mercedes: 7G-DCT (prodhim vetanak)
• Porsche: PDK (prodhuar nga ZF)
• Kia, Hyundai: DCT (prodhimi i vet)
• Fiat, Alfa Romeo: TCT (prodhuar nga Magneti Marelli)
• Renault, Dacia: EDC (prodhuar nga Getrag)
• Ford: PowerShift (prodhuar nga Getrag)
• Volvo (modelet e vjetra): 6DCT250 (prodhuar nga Getrag)

Si të vozitni me një transmetim me tufë të dyfishtë

Gjëja më e rëndësishme është të dëgjoni kutinë e marsheve me tufë të dyfishtë. Nëse shfaqet një mesazh mbinxehjeje, ndaloni dhe lëreni të ftohet. Nëse hyni në modalitetin e sigurt dhe merrni një mesazh për nevojën për të kontaktuar shërbimin, ia vlen vërtet ta bëni. Këta hapa të thjeshtë mund të na ndihmojnë potencialisht të kursejmë mijëra PLN për shpenzime të paplanifikuara.

Përveç situatës kur ka një mosfunksionim, defektet kryesore që çojnë në dështimin e transmisionit me tufë të dyfishtë do të jenë pasojë e zakoneve të fituara gjatë drejtimit me kambio manuale. Mëkati më i zakonshëm i kryer nga shoferët fillestarë me të gjitha transmetimet automatike, pavarësisht nga lloji i ndërtimit, është duke shtypur njëkohësisht gazin dhe pedalet e frenave.

Një zakon tjetër i keq është përdorimi i modalitetit të drejtimit N si një ingranazh neutral në një transmetim manual. Pozicioni N në një transmetim automatik të tillë si transmetimi me dy tufë përdoret vetëm në raste urgjente. Skenarë të tillë përfshijnë shtyrjen ose tërheqjen e automjetit, megjithëse rrotat lëvizëse duhet gjithashtu të ngrihen kur tërhiqeni me shpejtësi më të larta dhe distanca më të gjata. Nëse aksidentalisht kalojmë në N gjatë drejtimit të makinës, motori do të "gërryhet" dhe ndoshta do të duam të korrigjojmë shpejt gabimin tonë dhe të kthehemi në D. Është shumë më mirë që kutia e shpejtësisë të presë derisa rpm të bjerë në minimum. niveli dhe më pas ndizni transmetimin.

Ne nuk e zhvendosim kutinë e shpejtësisë në N as kur ndalojmë në semaforë ose kur i afrohemi. Kalorësit më të vjetër mund të tundohen të heqin dorë nga reagimi kur zbresin në zbritje, gjë që definitivisht nuk duhet të bëhet me një kuti marshi me dy tufë. Duke qenë se jemi tashmë në kodra, vëmendje e veçantë duhet t'i kushtohet ngjitjes së kodrave. Kjo duhet të bëhet me kutinë e shpejtësisë DCT. Parandalimi i rrokullisjes së makinës në zbritje duke mbajtur rpm të ulëta me pak mbytje është mënyra më e lehtë për të dëmtuar kutinë me dy tufa. E njëjta gjë vlen edhe për ngasjen shumë të ngadaltë me pedalin e frenave pak të lëshuar. Në situata të tilla, kthetrat mbinxehen shpejt.

Disiplina duhet të respektohet edhe në mënyrat e tjera të funksionimit të kutisë së marsheve. Automjeti është i parkuar në modalitetin P. Motori mund të fiket vetëm pas kalimit në këtë modalitet. Përndryshe, presioni i vajit do të bjerë brenda kutisë dhe njësitë e punës nuk do të lubrifikohen siç duhet. Llojet më të reja të DCT-ve me një çelës elektronik të modalitetit të drejtimit nuk e lejojnë më këtë gabim të rrezikshëm.

Për fat të mirë, në këto lloje transmetimesh, nuk mund të angazhoni R në kthimin e kundërt ndërsa makina po rrotullohet përpara. Ashtu si me transmetimet manuale, Marshi mbrapa mund të futet vetëm pasi automjeti të ketë ndalur plotësisht..

Transmisioni me tufë të dyfishtë: Çfarë duhet t'i kushtoni vëmendje kur punoni

Rregulli bazë për përdorimin e çdo transmetimi automatik, veçanërisht me dy tufa, është si më poshtë. ndryshim i rregullt i vajit. Në rastin e PrEP, duhet të jetë çdo 60 mijë. kilometra - edhe nëse specifikimet e fabrikës sugjerojnë ndryshe. Me kalimin e viteve, disa prodhues automjetesh (kryesisht Grupi Volkswagen, i cili ishte pionier në kategorinë e këtyre transmetimeve) kanë rishqyrtuar pikëpamjet e tyre të mëparshme për intervalet e ndërrimit të vajit.

Prandaj, për sa i përket distancës së përshkuar dhe zgjedhjes së vajit të duhur, është mirë t'u besoni specialistëve që kanë njohuri të përditësuara për këtë lloj transmetimi. Për fat të mirë, ata kanë qenë në treg mjaft kohë për t'u bërë mjaft të njohura për t'i bërë ato. mirëmbajtja nuk është e vështirë.

Së fundi, një shënim tjetër për adhuruesit e akordimit. Nëse jeni duke blerë një automjet DCT me synimin për ta modifikuar atë, tani kushtojini vëmendje çift rrotullues maksimal që mund të përballojë kutia e shpejtësisë. Për secilin model, kjo vlerë është përcaktuar saktësisht dhe e ngulitur në vetë emrin, për shembull, DQ200 ose 6DCT250. Prodhuesit kanë lënë gjithmonë diferencë në këtë fushë, por në rastin e disa versioneve të motorit, ai nuk duhet të jetë shumë i madh.