Si të diagnostikoni asnjë shkëndijë ose humbje të fuqisë në një makinë moderne

Defektet e shkaktuara nga humbja e fuqisë në një automjet janë të vështira për t'u diagnostikuar, por duhet të korrigjohen për të shmangur dëmtimet e mëtejshme dhe riparimet e kushtueshme.

Defektet janë një problem i zakonshëm i trajtimit të automjetit që mund të marrë pak kohë për t'u diagnostikuar, në varësi të shkakut. Kur një motor ndizet keq, një ose më shumë cilindra nuk funksionojnë siç duhet, qoftë për shkak të problemeve me ndezjen ose për shkak të problemeve me karburantin. Ndezja e motorit shoqërohet me një humbje të fuqisë që është drejtpërdrejt proporcionale me ashpërsinë e ndezjeve të gabuara.

Kur punon në boshe, motori mund të dridhet aq fort saqë dridhja ndihet në të gjithë makinën. Motori mund të funksionojë keq dhe një ose më shumë cilindra mund të mos ndezin. Drita e motorit të kontrollit mund të ndizet ose të vazhdojë të pulsojë.

Shkaku më i zakonshëm i ndezjes së gabuar është një problem me sistemin e ndezjes. Shkarkimi i gabuar mund të shkaktohet nga humbja e shkëndijës; përzierje e pabalancuar ajër-karburant; ose humbje e kompresimit.

Ky artikull fokusohet në gjetjen e burimit të një ndezjeje të shkaktuar nga humbja e shkëndijës. Humbja e shkëndijës shkaktohet nga diçka që pengon spiralën të kërcejë nëpër hendekun e elektrodës në fund të kandelit. Kjo përfshin kandelat e konsumuara, të ndotura ose të dëmtuara, telat e kandelave të dëmtuara ose një kapakë shpërndarës të plasaritur.

Ndonjëherë ndezjet e gabuara mund të shkaktohen jo nga humbja e plotë e shkëndijës, por nga shkëndija e gabuar ose rrjedhjet e tensionit të lartë.

Pjesa 1 nga 4: Gjeni cilindrin(et) e moszjarritjes

Materialet e kërkuara

• Mjet skanimi

Hapi 1: Skanoni makinën për të gjetur ndezje të gabuar të cilindrit.. Përdorni një mjet skanimi për të gjetur numrat e kodit të problemeve diagnostikuese (DTC) për problemin.

Nëse nuk keni akses në një mjet skanimi, dyqani juaj lokal i pjesëve mund të skanojë makinën tuaj falas.

Hapi 2: Merrni një printim me të gjithë numrat e kodit. Numrat DTC tregojnë rrethanat specifike në të cilat të dhënat e mbledhura nuk përputhen me vlerat e lejuara.

Kodet e gabimeve janë universale dhe shkojnë nga P0300 në P03xx. "P" i referohet transmetimit dhe 030x i referohet defekteve të zbuluara. "X" i referohet cilindrit që u ndez gabimisht. Për shembull: P0300 i referohet ndezjes së rastësishme, P0304 i referohet mosfunksionimit të cilindrit 4 dhe P0301 i referohet cilindrit 1, e kështu me radhë.

Kushtojini vëmendje të gjitha kodeve të qarkut primar të spirales së ndezjes. Mund të ketë kode të tjera DTC, të tilla si kodet e spirales ose kodet e presionit të karburantit që lidhen me shpërndarjen e karburantit, shkëndijën ose kompresimin, që mund t'ju ndihmojnë të diagnostikoni problemin.

Hapi 3: Përcaktoni cilindrat në motorin tuaj. Në varësi të llojit të motorit në makinën tuaj, mund të jeni në gjendje të identifikoni një cilindër ose cilindra të veçantë që nuk funksionojnë.

Cilindri është pjesa qendrore e një motori ose pompe reciproke, hapësira në të cilën lëviz pistoni. Disa cilindra zakonisht vendosen krah për krah në një bllok motori. Në lloje të ndryshme motorësh, cilindrat janë të vendosur në mënyra të ndryshme.

Nëse keni një motor inline, cilindri numër 1 do të jetë më afër rripave. Nëse keni një motor V-twin, kërkoni një diagram të cilindrave të motorit. Të gjithë prodhuesit përdorin metodën e tyre të numërimit të cilindrave, prandaj vizitoni faqen e internetit të prodhuesit për më shumë informacion.

Pjesa 2 nga 4: Kontrollimi i paketës së spirales

Paketa e spirales gjeneron tensionin e lartë të nevojshëm nga kandela për të gjeneruar shkëndijën që fillon procesin e djegies. Kontrolloni paketën e spirales për të parë nëse po shkakton probleme me ndezjen e gabuar.

Materialet e kërkuara

• Yndyrë dielektrike
• ohmmetër
• çelës

Hapi 1: Gjeni kandelat. Hyni në paketën e spirales për ta provuar atë. Fikni motorin e makinës dhe hapni kapakun.

Gjeni kandelat dhe ndiqni telat e kandelave derisa të gjeni paketën e spirales. Hiqni telat e kandelave dhe shënojini në mënyrë që të mund të riinstalohen lehtësisht.

• Funksionet: Në varësi të markës dhe modelit të automjetit tuaj, paketa e spirales mund të vendoset në anën ose në pjesën e pasme të motorit.

• Kujdes: Jini gjithmonë të kujdesshëm kur përdorni tela dhe kandela.

Zhvidhosni blloqet e spirales dhe hiqni lidhësin. Inspektoni paketën dhe kutinë e spirales. Kur ndodh një rrjedhje e tensionit të lartë, ajo djeg hapësirën përreth. Një tregues i zakonshëm i kësaj është njolla.

• Funksionet: Çizmi mund të ndërrohet veçmas nëse ka. Për të hequr siç duhet bagazhin nga kandela, kapeni fort, rrotullojeni dhe tërhiqeni. Nëse bagazhi është i vjetër, mund t'ju duhet të përdorni pak forcë për ta zhbllokuar atë. Mos përdorni një kaçavidë për ta hequr atë.

Hapi 2: Kontrolloni kandelat. Kërkoni gjurmë karboni në formën e një vije të zezë që shkon lart e poshtë në pjesën prej porcelani të qiririt. Kjo tregon se shkëndija po udhëton përmes kandelit për në tokë dhe është shkaku më i zakonshëm i ndezjes së gabuar me ndërprerje.

Hapi 3: Zëvendësoni spinën. Nëse kandela nuk ndez, mund ta zëvendësoni. Sigurohuni që të përdorni yndyrë dielektrike kur instaloni një kandele të re.

Yndyra dielektrike ose yndyrat silikoni është një yndyrë e papërshkueshme nga uji, izolues elektrik, i bërë nga përzierja e vajit të silikonit me një trashës. Yndyra dielektrike aplikohet në lidhësit elektrikë për të lubrifikuar dhe vulosur pjesët e gomës të lidhësit pa hark.

Hapi 4: Hiqni paketimin e spirales. Hiqni panelet e parakolpit dhe shiritin e rrotullimit për qasje më të lehtë. Hiqni tre bulonat e kokës Torx nga paketa e spirales që do të hiqni. Tërhiqeni telin e poshtëm të tensionit të lartë nga paketa e spirales që planifikoni të hiqni.

Shkëputni lidhësit elektrikë të paketës së spirales dhe përdorni një çelës për të hequr paketën e spirales nga motori.

Hapi 5: Kontrolloni mbështjelljet. Lërini mbështjelljet të pavidhosura dhe mezi të qëndrojnë në pirun. Nisni motorin.

• Kujdes: Sigurohuni që asnjë pjesë e trupit tuaj të mos prekë makinën.

Duke përdorur një mjet të izoluar, ngrini bobinën afërsisht ¼ inç. Kërkoni harqe dhe dëgjoni për klikime, të cilat mund të tregojnë një rrjedhje të tensionit të lartë. Rregulloni sasinë e ngritjes së spirales për të marrë tingullin më të lartë të harkut, por mos e ngrini atë më shumë se ½ inç.

Nëse shihni një shkëndijë të mirë në spirale, por jo te kandela, atëherë problemi mund të shkaktohet nga një kapakë e gabuar e shpërndarësit, rotor, majë karboni dhe/ose sustë ose tela të kandelave.

Shikoni poshtë në tubin e kandelave. Nëse shihni një shkëndijë që shkon në tub, bagazhi është me defekt. Nëse ngadalësimi i harkut bëhet më i dobët ose zhduket, paketa e spirales është e gabuar.

Krahasoni të gjitha mbështjelljet dhe përcaktoni se cila është e gabuar, nëse ka.

• Funksionet: Nëse gjysma e bobinave tuaja janë nën kolektorin e marrjes dhe aty është ndezja e gabuar, hiqni hyrjen, ndërroni kandelat, merrni bobinat e njohura të mira nga një bankë e disponueshme dhe vendosini ato nën hyrje. Tani mund të shkarkoni testin e mbështjelljeve të dyshimta.

Pjesa 3 nga 4: Kontrolloni telat e kandelave

Telat e kandelave mund të testohen në të njëjtën mënyrë si bobinat.

Hapi 1: Hiqni telin e kandelave. Së pari hiqni telat nga prizat dhe shikoni për shenja të dukshme të një rrjedhjeje të tensionit të lartë.

Shikoni për prerje ose shenja djegieje në tela ose izolim. Kontrolloni për depozitat e karbonit në kandelin. Kontrolloni zonën për korrozion.

• Funksionet: Inspektoni vizualisht telat e kandelave me një elektrik dore.

Hapi 2: Kontrolloni telin. Uleni telin përsëri në prizë për t'u përgatitur për testimin e stresit. Nisni motorin.

Përdorni një mjet të izoluar për të hequr telat nga spina një nga një. Tani i gjithë teli dhe spiralja që e ushqen janë ngarkuar. Përdorni një kërcyes për të tokëzuar një kaçavidë të izoluar. Drejtoni butësisht një kaçavidë përgjatë gjatësisë së çdo teli të kandelave, rreth spirales dhe çizmeve.

Kërkoni harqe dhe dëgjoni për klikime, të cilat mund të tregojnë një rrjedhje të tensionit të lartë. Nëse shihni një hark elektrik nga teli në kaçavidë, teli është i keq.

Pjesa 4 nga 4: Distributorët

Detyra e shpërndarësit është të bëjë atë që nënkupton emri, të shpërndajë rrymë elektrike në cilindra individualë në një kohë të paracaktuar. Distributori është i lidhur nga brenda me boshtin me gunga, i cili kontrollon hapjen dhe mbylljen e valvulave të kokës së cilindrit. Ndërsa lobet e boshtit me gunga rrotullohen, shpërndarësi merr energji duke rrotulluar rotorin qendror, i cili ka një fund magnetik që ndez lobet elektrike individuale kur rrotullohet në drejtim të akrepave të orës.

Çdo skedë elektrike është e bashkangjitur në një tel përkatës kandele, i cili shpërndan rrymën elektrike në secilën kandele. Vendndodhja e çdo teli të kandelave në kapakun e shpërndarësit lidhet drejtpërdrejt me rendin e ndezjes së motorit. Për shembull; Motori standard i General Motors V-8 ka tetë cilindra individualë. Megjithatë, çdo cilindër ndizet (ose arrin pikën e fundit të fundit) në një kohë të caktuar për efikasitet optimal të motorit. Rendi standard i shkrepjes për këtë lloj motori është: 1, 8, 4, 3, 6, 5, 7 dhe 2.

Shumica e makinave moderne kanë zëvendësuar distributorin dhe sistemin e pikës me një ECM ose një modul kontrolli elektronik që kryen punën e ngjashme të furnizimit me rrymë elektrike për çdo kandele.

Çfarë shkakton probleme me humbjen e shkëndijës në distributor?

Ka tre komponentë të veçantë brenda shpërndarësit që nuk mund të shkaktojnë shkëndijë në fund të kandelit.

Kapaku i shpërndarësit i thyer Lagështi ose kondensim brenda kapakut të shpërndarësit Rotori i shpërndarësit i thyer

Për të diagnostikuar shkakun e saktë të dështimit të distributorit, ndiqni hapat e mëposhtëm.

Hapi 1: Gjeni kapakun e shpërndarësit. Nëse keni një makinë të prodhuar para vitit 2005, ka të ngjarë që të keni një shpërndarës dhe rrjedhimisht një kapak shpërndarës. Makinat, kamionët dhe SUV-të e ndërtuara pas vitit 2006 ka shumë të ngjarë të kenë një sistem ECM.

Hapi 2: Inspektoni kapakun e shpërndarësit nga jashtë: Pasi të keni gjetur kapakun e shpërndarësit, gjëja e parë që duhet të bëni është të kryeni një inspektim vizual për të kërkuar disa shenja paralajmëruese specifike, të cilat përfshijnë:

Telat e lirshme të kandelave në pjesën e sipërme të kapakut të shpërndarësit Telat e kandelave të thyera në kapakun e shpërndarësit Çarje në anët e kapakut të shpërndarësit Kontrolloni për ngushtësi të kapëseve të kapakut të shpërndarësit në kapakun e shpërndarësit Kontrolloni për ujë rreth kapakut të shpërndarësit

Hapi 3: Shënoni pozicionin e kapakut të shpërndarësit: Pasi të keni inspektuar pjesën e jashtme të kapakut të shpërndarësit, hapi tjetër është të hiqni kapakun e shpërndarësit. Sidoqoftë, këtu inspektimi dhe diagnoza mund të jenë të ndërlikuara dhe mund të shkaktojnë më shumë probleme nëse nuk bëhen siç duhet. Përpara se të mendoni për heqjen e kapakut të shpërndarësit, sigurohuni që të shënoni pozicionin e saktë të kapakut. Mënyra më e mirë për të përfunduar këtë hap është të merrni një shënues argjendi ose të kuq dhe të vizatoni një vijë direkt në skajin e kapakut të shpërndarësit dhe në vetë shpërndarësin. Kjo siguron që kur ndryshoni kapakun, ai nuk do të vendoset mbrapsht.

Hapi 4: Hiqni kapakun e shpërndarësit: Pasi të keni shënuar kapakun, do të dëshironi ta hiqni atë për të inspektuar pjesën e brendshme të kapakut të shpërndarësit. Për të hequr kapakun, thjesht hiqni kapëset ose vidhat që aktualisht e sigurojnë kapakun te shpërndarësi.

Hapi 5: Inspektoni Rotorin: Rotori është një pjesë e gjatë në qendër të shpërndarësit. Hiqeni rotorin thjesht duke e rrëshqitur nga shtylla e kontaktit. Nëse vëreni se ka pluhur të zi në pjesën e poshtme të rotorit, kjo është një shenjë e sigurt se elektroda është djegur dhe duhet zëvendësuar. Ky mund të jetë shkaku i problemit të shkëndijës.

Hapi 6: Inspektoni pjesën e brendshme të kapakut të shpërndarësit për kondensim: Nëse keni kontrolluar rotorin e shpërndarësit dhe nuk keni gjetur asnjë problem me këtë pjesë, kondensimi ose uji brenda shpërndarësit mund të jetë shkaku i problemit të shkëndijës. Nëse vëreni kondensim brenda kapakut të shpërndarësit, do t'ju duhet të blini një kapak dhe rotor të ri.

Hapi 7: Kontrolloni shtrirjen e shpërndarësit: Në disa raste, vetë shpërndarësi do të lirohet, gjë që do të ndikojë në kohën e ndezjes. Kjo nuk ndikon në aftësinë e shpërndarësit për të ndezur shpesh, megjithatë mund të ndodhë në disa raste.

Ndezja e gabuar e motorit zakonisht shoqërohet me një humbje kritike të fuqisë që duhet korrigjuar menjëherë. Përcaktimi i shkakut të ndezjes së gabuar mund të jetë i vështirë, veçanërisht nëse ndezja e gabuar ndodh vetëm në kushte të caktuara.

Nëse nuk jeni të kënaqur ta bëni vetë këtë diagnostikim, kërkoni nga një teknik i certifikuar AvtoTachki të inspektojë motorin tuaj. Mekaniku ynë celular do të vijë në shtëpinë ose zyrën tuaj për të përcaktuar shkakun e mosndezjes së motorit tuaj dhe për të ofruar një raport të detajuar inspektimi.