Sa vaj motori i lirë mund të shkatërrojë një motor

Shumë pronarë makinash, duke u gjendur në një situatë ku të ardhurat e tyre kanë rënë, kërkojnë të kursejnë në mirëmbajtjen e makinës së tyre. Qytetarët blejnë pjesë këmbimi jo origjinale dhe zgjedhin vaj motori më të lirë, duke harruar ndonjëherë se i lirë nuk është gjithmonë i mirë. Portali AvtoVzglyad tregon për pasojat e kursimit në lubrifikimin.

Pak njerëz e dinë, por prodhimi i vajit motorik në vetvete është një çështje e thjeshtë. Komponentët kryesorë mund të blihen me shumicë nga rafineritë. Nuk do të jetë e vështirë të blini paketa të gatshme të aditivëve, si dhe aditivëve të ndryshëm. Disa teknologë të zgjuar më pas i kombinojnë me lehtësi këta përbërës për të krijuar një vaj motori me performancën e kërkuar.

Kjo është arsyeja pse në tregjet e makinave dhe madje edhe në shitësit mjaft të mëdhenj të makinave, një numër i madh vajrash të markave të ndryshme janë shfaqur me një çmim të përballueshëm. Drejtuesit janë të tërhequr nga çmimi i ulët, sepse shitjet janë në lëvizje të plotë. Fatkeqësisht, pasojat e përdorimit të një lubrifikuesi të tillë mund të jenë të trishtueshme.

Gjë është se aditivët në përbërjen e një vaji të tillë mund të zhvillohen shpejt, për shembull, nën ngarkesa të rritura të motorit, dhe lubrifikuesi shpejt do të humbasë vetitë e tij mbrojtëse. Nëse nuk zëvendësohet, pjesët e motorit do të fillojnë të konsumohen. Në të njëjtën kohë, asnjë llambë kontrolli në pult nuk do të ndizet, sepse niveli i lubrifikantit do të jetë normal. Rezultati është një situatë ku motori papritmas fillon të veprojë lart ose e mbyll plotësisht atë.

Një problem tjetër serioz me vajrat e lirë është kontrolli i cilësisë. Në ndërmarrjet e vogla, nuk është aq i rreptë sa në prodhuesit e mëdhenj. Si rezultat, tufa të dëmtuara të lubrifikantit dalin në shitje, të cilat e sjellin motorin në një riparim të madh.

Gjëja më e rrezikshme është se është pothuajse e pamundur të njihet një kërcënim kur blini një kuti. Në fund të fundit, ajo është e errët dhe sedimenti, i cili është kriteri kryesor për martesën, është thjesht i padukshëm.

Ky sediment absolutisht nuk shfaqet kur është në bankë. Por kur derdhet në motor, kur shfaqet presioni dhe temperatura, sedimenti fillon aktivitetin e tij të dëmshëm. Pra, vaji humbet ashpër viskozitetin, domethënë, thjesht trashet, bllokon kanalet e vajit dhe e dënon motorin për riparim. Nga rruga, riparimi do të jetë shumë i shtrenjtë, sepse është shumë e vështirë të hiqni prizat që bllokojnë kanalet e vajit.

Me drejtësi, vërejmë se në konfrontimin e tyre të çmimeve, vajrat edhe më të shtrenjtë nuk bëhen gjithmonë fitues. Arsyeja është cilësia e dobët. Dhe këtu shumë varet nga prodhuesi specifik i lubrifikantëve. Prandaj, kur zgjidhni vaj për makinën tuaj, preferenca duhet t'u jepet kompanive të besuara me një reputacion të mirë. Ky problem është më i mprehtë për lubrifikantët për motorët modernë të importuar.

Merrni, për shembull, makinat tona të njohura Renault. Për motorët e shumë makinave të kësaj marke, të lëshuar pas vitit 2017, kërkohen vajra të specifikave të veçanta, në veçanti, ACEA C5 dhe Renault RN 17 FE. Epo, dikur nuk ishte e lehtë t'i gjeje! Situata u korrigjua dukshëm nga gjermani Liqui Moly, i cili zhvilloi një vaj të ri motorik sintetik Top Tec 6400 0W-20, i cili tashmë po furnizohet në vendin tonë.

Bazuar në tërësinë e cilësive të saj operacionale, risia i kaloi me besim të gjitha testet dhe mori miratimin origjinal të shqetësimit Renault. Është projektuar si për motorët me naftë ashtu edhe për benzinë ​​të pajisur me filtra grimcash. Ndër veçoritë e rëndësishme teknike të Top Tec 6400 0W-20 është mundësia e përdorimit të tij në makina me sisteme Start-Stop. Kujtojmë se në to, kur filloni motorin, është jashtëzakonisht e rëndësishme të sigurohet qarkullimi i menjëhershëm i vajit përmes të gjitha kanaleve të sistemit të tij të lubrifikimit.