Mercedes E-Class i konvertueshëm - jo vetëm për verën
Kabriolet funksionojnë vetëm gjatë stinës së verës, a nuk janë praktike dhe ofrojnë komoditet të dobët ngarje? Çatia e kanavacës Mercedes E-Class lufton stereotipet në mënyrë shumë efektive. Versioni E350 BlueTEC hedh poshtë mitin se kabriolet janë të papajtueshëm me motorët me naftë.
Në ofertën Mercedes nuk kanë munguar asnjëherë makinat me çati të hapur. Prodhuesi bën çdo përpjekje për të siguruar që të gjithë të mund të gjejnë diçka për veten e tyre në sallone. SLK është një atlet i vogël dhe i shkathët. Me G-Class Cabriolet, ne do të shkojmë atje ku dëshiron zemra juaj. SL ofron rehati të klasit S, por jashtë. Adhuruesit e ndjesive më intensive mund të porosisin Mercedes SLS AMG Roadster me 571 kf. Mesatarja e artë është e konvertueshme e klasës E.
Në fillim të vitit të kaluar, Mercedesi i rangut të mesëm u përditësua. Ju nuk duhet të jeni një entuziast i makinave me yje me tre cepa për të parë ndryshimin. Fenerët dallues të dyfishtë janë zhdukur nga parakolpi i përparmë dhe dritat LED të ditës janë hequr nga parakolpi. Mercedes zgjodhi llambat e lakuara. Janë ndryshuar edhe dritat e pasme, grila dhe parakolpët. Ndryshime janë bërë në brendësi. Përveç timonit të ri dhe orës analoge në tastierën qendrore, mund të gjejmë shumë sisteme sigurie.
Modernizimi preku gjithashtu kabriolin E-class, i cili shfaqet nën përcaktimin e brendshëm A207. Teknikisht, makina është një kombinim i klasave C dhe E. Modeli më i vogël vjen me një platformë me një bazë rrote 2,76 metra. Boshtet e përparme dhe të pasme të sedanëve të klasës E janë 2,87 m larg njëri-tjetrit. Zgjedhja nuk është e rastësishme. Baza më e shkurtër e rrotave ka lejuar një strukturë më kompakte të trupit dhe gjithashtu nënkupton një përgjigje më spontane ndaj hyrjeve të drejtimit.
Ndryshimi la gjurmë në hapësirën e kabinës. Katër të rritur mund të udhëtojnë me E-Class Cabriolet – me kusht që sediljet e përparme të mos jenë plotësisht të mbështetura. Në një situatë të tillë, edhe fëmijët nuk do të kenë hapësirë të mjaftueshme për këmbët. A është një disavantazh? Përpara se të përgjigjemi, le të kërkojmë një kabrio me katër persona në bord.
Për sa i përket përfundimeve cilësore ose zgjedhjes së materialeve, E-Class nuk zhgënjen. Të gjitha në nivelin më të lartë. Natyrisht, shumë artikuj - të tillë si veshjet prej lëkure të pultit dhe futjet prej druri - kërkojnë një shtesë të konsiderueshme. Nuk ka nevojë të futeni në xhepat kur zgjidhni ngjyrën e çatisë. Mercedes ofron pëlhura të zeza, kafe, blu dhe të kuqe. Asnjë prej tyre nuk kërkon pagesë shtesë. Ekziston edhe një zgjedhje e titullit. Është në dispozicion në ngjyrë të zezë, bezhë dhe gri. Çatia me shumë shtresa thith zhurmën e rrugës dhe rrymat e ajrit në mënyrë shumë efektive.
Procedura e hapjes së çatisë mund të kryhet me një shpejtësi maksimale prej 40 km/h. Duhen 17 sekonda. Për të mos shkaktuar bezdi për drejtuesit e tjerë, ia vlen të planifikoni një operacion mjaft të gjatë - për shembull, ta filloni atë kur të arrini në një semafor ose një rrethrrotullim. Pozicioni i çatisë ndikon në kapacitetin e trungut. Kur mbyllet, disponohen 390 litra. Përpara se të hapni çatinë, duhet të tërhiqni mbulesën plastike që mbron bagazhin nga shtrydhja, por zë 90 litra.
Mercedes nuk kurseu në kërkime në tunelin e erës. Ata bënë të mundur eliminimin pothuajse plotësisht të turbullirave të pakëndshme të ajrit në kabinë. Kur vozitni me shpejtësi 80-100 km / orë, kushtet janë pothuajse të rehatshme. Me shpejtësinë e autostradës, zhurma dhe turbulencat e ajrit rriten, por intensiteti i tyre vështirë se mund të konsiderohet i bezdisshëm.
Ngrohja efikase ju lejon të shijoni drejtimin me një majë të hapur, edhe kur termometri në bord tregon një vlerë të vetme. Ata që duan të shijojnë rehati maksimale duhet të zgjedhin nga një listë e gjatë e opsioneve të sistemit Aircap dhe Airscarf. E para prej tyre është një deflektor i fshehur në kornizën e xhamit të përparmë. Modifikon rrjedhën e ajrit për të reduktuar turbulencat në lartësinë e kokës së shoferit dhe pasagjerit. Një shall ajri, ose shall ajri, fryn ajrin e ngrohtë përmes grykave të vendosura midis mbështetëses së sediljes dhe mbështetëses së kokës. Këndi dhe forca e fryrjes mund të rregullohen.
Ngurtësia e trupit është një problem për shumë makina të konvertueshme, madje edhe ato më të shtrenjtat. Përkulja e trupit gjatë vozitjes dinamike ose tejkalimit të gungave është burim i tingujve ose dridhjeve të pakëndshme. Mercedes E-class është përforcuar siç duhet. Edhe pas aktivizimit të modalitetit të pezullimit sportiv, trupi nuk fillon të mbingarkohet. Gjendja e punëve është sigurisht për shkak të numrit të madh të adhuruesve. Kabriola peshon 1935 kg, 130 kg më shumë se kupeja e klasës E.
Në versionin e testuar të E350 BlueTEC, pesha e konsiderueshme nuk ishte problem. E gjitha kjo falë dizelit të fuqishëm 3.0 V6 (252 kf dhe 620 Nm), i cili e përshpejton makinën pa asnjë shenjë të përpjekjes më të vogël. "Qindra" e parë shfaqet në banak pas 6,7 sekondash nga fillimi. Nëse jo për kufizuesin elektronik, makina do të kalonte 250 km / orë.
Pavarësisht fuqisë së lartë, motori nuk kërkon pjesë të mëdha të karburantit dizel. Rrugës mjaftojnë 6-7 l / 100 km. Kalërimi në zona të populluara, në varësi të kushteve dhe temperamentit të shoferit, kushton 8-11 l / 100 km. Turbodieseli bën përshtypje me kulturën e tij të punës. Ishte gjithashtu plotësisht i heshtur. Ju nuk e dëgjoni zhurmën derisa të ngrini kapuçin.
Makina e paraqitur mori një pezullim opsional me një mënyrë funksionimi të rehatshëm dhe sportiv. E para është shumë efikase në zgjedhjen e pabarazive. Në situata të caktuara, ne do të përjetojmë anim dhe madje edhe lëkundje të lehtë të trupit. Funksioni Sport rrit forcën e amortizimit. Disavantazhet e asfaltit po bëhen më të dukshme, por Mercedesi është më i gatshëm të futet në kthesat. Edhe i ngurtësuar, ai mbetet një limuzinë, e cila është larg nga një atlet prej mishi dhe gjaku. Kush kërkon një kabrio të lezetshme mund të zgjedhë Mercedes SLK. E-Class me çati të hapur është një propozim për ata që pëlqejnë një udhëtim të qetë pa kthesa të çmendura dhe ndryshime të papritura në shpejtësi.
Me më të mirën e disqeve dinamike, korrespondon edhe njësia e fuqisë. Një naftë e fuqishme ndihet më mirë në rrotullime të ulëta. Fusha e kuqe e takometrit fillon tashmë në 4200 rpm. Fuqia e plotë ofrohet në 3600 rpm dhe kurba e çift rrotullues bie nga 2400 rpm. Transmetimi me 7 shpejtësi ka momentet e tij të hezitimit kur detyrojmë uljen e shpejtësisë me mbytjen e shtypur në dysheme - veçanërisht në modalitetin E ekonomisë. Vonesa zvogëlohet në modalitetin sportiv. Njerëzit ambiciozë mund të zgjedhin vetë ingranazhet me ndihmën e ndërruesve të vozit të fshehur pas timonit. Megjithatë, ndërrimi i marsheve zgjat më shumë sesa me kutitë e marsheve të ofruara nga Audi ose BMW.
E-Class me çati të hapur disponohet vetëm me lëvizje me rrota të pasme. Kjo duhet mbajtur mend në versionin E350 BlueTEC. 620 Nm fiton lehtësisht në luftën kundër rezervave të tufës - efekti mund të jetë një rrëshqitje e lehtë e boshtit të drejtuar. Sigurisht, elektronika e vendos shpejt makinën në rregull, por ndërhyrja, sidomos kur pezullimi është në modalitetin Comfort, është mjaft agresive.
184-сильный Mercedes E200 Convertible с механической коробкой передач стоит 199 350 злотых. Чтобы насладиться вариантом E279 BlueTEC, вам нужно подготовить 5928 2428 злотых. И еще десятки тысяч за набор необходимых аксессуаров. Мы рекомендуем пакет «комфорт». За 6097 злотых мы получим системы Aircap и Airscarf, которые значительно повышают комфорт вождения при открытой крыше. Также стоит выбрать эргономичные передние сиденья (8186 зл.) с подогревом и вентиляцией (12 зл.). Если бюджет еще не исчерпан, не стоит отказываться от активных светодиодных фар Intelligent Light System (702 злотых) и пакета безопасности вождения ( злотых), который включает, среди прочего активный круиз-контроль.
Mercedes E350 BlueTEC ofron komoditet të shkëlqyeshëm të drejtimit që shkon përtej hapjes së çatisë dhe përshpejtimit të makinës në shpejtësinë e autostradës. As paketa opsionale AMG nuk mund ta kthejë makinën e testimit në një atlet. Ata që e duan drejtimin dinamik duhet të zgjedhin një model tjetër nga oferta e Mercedesit ose të kërkojnë oferta në katalogët e konkurrentëve.
