AEB do të aplikojë për të gjitha makinat dhe SUV-të e reja në Australi deri në vitin 2025, duke vënë disa modele në rrezik të shkurtimeve
Sipas ANCAP, frenimi automatik emergjent është standard në 75% të modeleve në Australi.
Frenimi autonom i emergjencës (AEB) do të jetë i detyrueshëm për të gjitha makinat e pasagjerëve të shitur në Australi deri në vitin 2025, dhe çdo model që nuk është pajisur me teknologjinë e sigurisë deri atëherë do të largohet me forcë nga tregu.
Pas vitesh konsultimesh, Rregullat Australiane të Dizajnit (ADR) tani specifikojnë se AEB nga makina në makinë duhet të vendoset si standard për të gjitha markat dhe modelet e reja të prezantuara nga marsi 2023 dhe për të gjitha modelet e prezantuara në treg nga marsi 2025. .
ADR-ja plotësuese thotë se AEB me zbulimin e këmbësorëve do të jetë i detyrueshëm për të gjitha modelet e reja të lëshuara nga gushti 2024 dhe për të gjitha modelet që do të dalin në treg nga gushti 2026.
Rregullat zbatohen për automjetet e lehta, të cilat përkufizohen si makina, SUV dhe automjete të lehta komerciale si makinat dhe furgonat e dorëzimit, me një peshë bruto të automjetit (GVM) prej 3.5 ton ose më pak, por nuk zbatohen për automjetet e rënda komerciale që e kalojnë këtë GVM. .
Kjo do të thotë se furgonët e mëdhenj si Ford Transit Heavy, Renault Master, Volkswagen Crafter dhe Iveco Daily nuk përfshihen në mandat.
Disa sisteme AEB frenojnë plotësisht kur radari ose kamera zbulojnë një përplasje të afërt, ndërsa të tjerët frenojnë më pak.
ADR e përkufizon frenimin emergjent si qëllim të "uljes së ndjeshme të shpejtësisë së automjetit". Gama e shpejtësisë është nga 10 km/k në 60 km/h në të gjitha kushtet e ngarkesës, që do të thotë se rregulli i ri nuk zbatohet për AEB-të me shpejtësi të lartë ose rrugore që gjenden në disa modele.
Aktualisht ka një numër modelesh të disponueshme në Australi që nuk kanë AEB si standard. Këto modele ose do të duhet të përditësohen për të përfshirë AEB ose të zëvendësohen me një version krejtësisht të ri që ka teknologjinë si standard për t'i mbajtur ato në dyqanet lokale.
ADR-ja e re përfshin receta për AEB nga automjeti në automjet dhe AEB me zbulimin e këmbësorëve.
Një nga modelet e prekura është makina më e shitur e pasagjerëve në Australi, MG3 hatchback, e cila nuk ofrohet me AEB.
Suzuki Baleno i lehtë dhe SUV i lehtë Ignis nuk janë të pajisur me AEB, por versionet e reja të të dy këtyre modeleve, si dhe MG3, priten përpara hyrjes në fuqi të mandatit.
Mitsubishi Pajero i ndërprerë së fundi është gjithashtu në listën e modeleve pa këtë teknologji, siç janë Toyota LandCruiser Series 70 dhe Fiat 500 micro hatchback. Një furgon Mitsubishi Express gjithashtu mungon aktualisht.
Megjithatë, vitin e ardhshëm Renault do të lëshojë një version shumë të përditësuar të Trafic që do të përdorë AEB.
Kështu ka bërë të ditur përfaqësuesi i LDV Australia. Udhëzuesi i makinave se marka është plotësisht e vetëdijshme për ligjet lokale dhe i përmbahet rregullave për produktin që shet tani dhe në të ardhmen.
Volkswagen Amarok aktualisht nuk ka AEB, por do të zëvendësohet nga një version krejtësisht i ri i Ford Ranger vitin e ardhshëm dhe të dy modelet pritet të vijnë me AEB.
Kamionët më të mëdhenj amerikanë si Ram 1500 dhe Chevrolet Silverado kanë një GVW më pak se 3500 kg, që do të thotë se ato klasifikohen teknikisht si automjete të lehta. Ndërsa Chevy është i pajisur me AEB, vetëm Ram 1500 i ri i lëshuar këtë vit ka teknologjinë. Modeli i vjetër 1500 Express, i cili shitet me modelin e gjeneratës së re, bën pa të.
Një numër i prodhuesve të automjeteve kanë një standard AEB për variantet e nivelit të mesëm dhe të nivelit të lartë, por ai është ose opsional ose nuk disponohet fare për variantet bazë. Subaru nuk ofron AEB për versionet bazë të makinave të saj motra nënkompakt Impreza dhe XV. Në mënyrë të ngjashme, versionet fillestare të Kia Rio hatchback, Suzuki Vitara SUV dhe MG ZS SUV.
Sipas Programit Australazian të Vlerësimit të Makinave të Reja (ANCAP), numri i modeleve të makinave të pasagjerëve të shitur në Australi me AEB si standard është rritur në mënyrë dramatike nga tre përqind në dhjetor 2015 në 75 përqind (ose 197 modele) këtë qershor. .
ANCAP thotë se AEB mund të zvogëlojë dëmtimet e pasagjerëve të automjetit deri në 28 për qind dhe përplasjet nga pjesa e pasme me 40 për qind. Shërbimi i sigurisë thotë se vlerëson se zbatimi i ADR 98/00 dhe 98/01 do të shpëtojë 580 jetë dhe do të parandalojë 20,400 lëndime të mëdha dhe 73,340 lëndime të lehta.
