Ndryshimet në tregun global të ndërtimit të anijeve dhe kantieret evropiane
A do ta bëjë Japoninë një lojtar të rëndësishëm në tregun e ndërtimit të anijeve një ndryshim në politikën e eksportit të armëve? Zgjerimi i marinës vendase sigurisht që do të kontribuojë në zhvillimin e kantiereve detare dhe kompanive partnere.
Rreth një dekadë më parë, pozicioni i sektorit evropian të ndërtimit të anijeve në tregun ndërkombëtar të ndërtimit të anijeve dukej i vështirë për t'u sfiduar. Megjithatë, një kombinim i disa faktorëve, përfshirë. transferimi i teknologjisë përmes programeve të eksportit ose shpërndarja gjeografike e shpenzimeve dhe kërkesave për anije të reja ka bërë që, ndërkohë që mund të themi se vendet evropiane janë liderë në industri, mund të shohim gjithnjë e më shumë pyetje për këtë gjendje me lojtarët e rinj.
Sektori i ndërtimit modern të anijeve luftarake është një segment shumë i pazakontë i tregut global të armëve, i cili është për shkak të një sërë arsyesh. Së pari, dhe në atë që mund të duket mjaft e qartë, por në të njëjtën kohë ka implikime të rëndësishme, ai ndërthur dy industri specifike, zakonisht nën ndikimin e fortë të fuqisë shtetërore, ushtarake dhe të ndërtimit të anijeve. Në realitetet moderne, programet e ndërtimit të anijeve kryhen më shpesh nga kompani të specializuara të ndërtimit të anijeve të përqendruara në prodhim të veçantë (për shembull, Naval Group), grupe të ndërtimit të anijeve me prodhim të përzier (për shembull, Fincantieri) ose grupe armatimi që përfshijnë gjithashtu kantieret detare (për shembull, BAE Sistemet). . Ky model i tretë gradualisht po bëhet më i popullarizuari në botë. Në secilën prej këtyre opsioneve, roli i kantierit detar (i kuptuar si impianti përgjegjës për ndërtimin dhe pajisjen e platformës) zvogëlohet nga kompanitë përgjegjëse për integrimin e sistemeve elektronike dhe armëve.
Së dyti, procesi i projektimit dhe ndërtimit të njësive të reja karakterizohet nga kosto të larta për njësi, një periudhë e gjatë nga vendimi deri në komision (por edhe një periudhë mjaft e gjatë e funksionimit të mëvonshëm) dhe një gamë të gjerë kompetencash të subjekteve të biznesit të përfshirë në të gjithë procesin. . Për të ilustruar këtë situatë, vlen të përmendet programi i njohur i fregatave franko-italiane të tipit FREMM, ku kostoja për njësi e anijes është rreth 500 milionë euro, koha nga shtrimi i kelit deri në vënien në punë është rreth pesë vjet. dhe midis kompanive që marrin pjesë në program, ka gjigantë të tillë të industrisë së armëve si Leonardo, MBDA ose Thales. Sidoqoftë, jeta e mundshme e shërbimit të këtij lloji të anijes është të paktën 30-40 vjet. Karakteristika të ngjashme mund të gjenden në programe të tjera për blerjen e luftëtarëve sipërfaqësorë me shumë qëllime - në rastin e nëndetëseve, këto shifra mund të jenë edhe më të larta.
Vërejtjet e mësipërme i referohen kryesisht anijeve luftarake dhe vetëm në një masë më të vogël për njësitë ndihmëse, logjistike dhe mbështetjes luftarake, megjithëse veçanërisht dy grupet e fundit kanë pësuar një transformim të rëndësishëm vitet e fundit, duke rritur përsosmërinë e tyre teknike - dhe kështu ata janë afruar më shumë në specifikat e personelit të njësive luftarake.
Pyetja që shtrohet këtu është pse, atëherë, anijet moderne janë kaq të shtrenjta dhe kërkojnë kohë për t'u marrë? Përgjigja për to është, në fakt, shumë e thjeshtë - shumica e tyre kombinojnë këta elementë (artileri, sisteme raketore sulmuese dhe mbrojtëse, mina, radarë dhe mjete të tjera zbulimi, si dhe sisteme komunikimi, navigimi, komandimi dhe kontrolli dhe sistemet e mbrojtjes pasive. ). mbani dhjetëra pjesë të pajisjeve. Në të njëjtën kohë, anija është e pajisur edhe me sisteme të përdorura vetëm në mjedisin detar, si silurët ose stacionet e hidrolokatorëve, dhe zakonisht përshtatet për të marrë në bord lloje të ndryshme platformash fluturuese. E gjithë kjo duhet të jetë në përputhje me kërkesat e operacioneve në det të hapur dhe të përshtatet në një platformë me përmasa të kufizuara. Anija duhet të sigurojë kushte të mira jetese për ekuipazhin dhe autonomi të mjaftueshme duke ruajtur manovrimin dhe shpejtësinë e lartë, kështu që dizajni i platformës së saj është më i vështirë se në rastin e një anijeje civile konvencionale. Këta faktorë, megjithëse ndoshta jo shterues, tregojnë se një luftanije moderne është një nga sistemet më komplekse të armëve.
