Isuzu detajon planet për kamionët elektrikë, duke përfshirë paketat e baterive dhe teknologjinë e qelizave të karburantit me hidrogjen
Kamioni elektrik i prodhimit mund të bazohet në konceptin Isuzu ELF nga Motor Show 2019 në Tokio.
Isuzu planifikon të lançojë një kamion elektrik që në fillim të vitit të ardhshëm, pasi kompania do të nisë strategjinë e saj të "përshpejtimit të shpejtë" neutral ndaj karbonit të produkteve me emetim zero deri në vitin 2040.
Marka tha se prodhimi masiv i kamionëve elektrikë do të fillojë vitin e ardhshëm "në tregje të zgjedhura", me gjasë bazuar në furgonin konceptual elektrik Elf 2019 që u soll në Australi nga Japonia këtë vit për shfaqjen e tij të parë jashtë shtetit.
Kreu i strategjisë i Isuzu Australia Ltd, Grant Cooper tha se planet e automjeteve elektrike do të përfshijnë kërkimin e "teknologjive më të mira të së ardhmes", duke përfshirë bateritë dhe qelizat e karburantit me hidrogjen.
Kompania është në një aleancë me Honda për të zhvilluar grupe motorike me qeliza karburanti për serinë më të madhe të kamionëve Isuzu Giga, por tregoi se ishte një partneritet "afatshkurtër".
Isuzu ka hyrë në marrëveshje afatgjata me Volvo Truck për teknologjinë dhe me Toyota dhe Hino për të zhvilluar kamionë të vegjël të gjeneratës së ardhshme me automjete elektrike me bateri, qeliza karburanti dhe sisteme autonome drejtimi.
Cooper tha se Isuzu po teston opsione për programet e lëvizjes alternative dhe të drejtimit autonome, duke përfshirë konceptin FLIR që integron kamionët vetëdrejtues, të shfaqur fillimisht së bashku me Elf EV në panairin e 46-të të makinave në Tokio në 2019.
"Elf EV është më shumë një kamion i lehtë dhe transportues i miljes së fundit," tha ai.
“Australia është tregu i vetëm ku kjo mund të shihet jashtë Japonisë, gjë që flet për respektin jashtëzakonisht të lartë të Isuzu në tregun australian.
“Ka një motor 150 kW ose 200 kf i projektuar për distanca të shkurtra. Ky është një koncept që po përmirësohet vazhdimisht, duke filluar me një densitet energjie të baterisë prej 180 vat/orë për kilogram dhe tani deri në 260 Wh/kg.
"Kjo është një rritje prej 20 për qind në performancën krahasuar me vitin e kaluar, ndërsa në të njëjtën kohë ne po shohim një ulje prej 18 për qind në kostot e komponentëve."
Z. Cooper tha se specialiteti i Elf ishte vendosja e baterive në një "çantë shalë" të montuar në të dyja anët e shinave të kornizës dhe jo në qendër.
“Kjo mundëson kursime më të mira të hapësirës, duke përfshirë funksionin e korridorit. Kështu, përmes sediljes rrotulluese, shoferi mund të hyjë në zonën e ngarkesës dhe të dalë nga dera anësore”, tha ai.
“Kjo zvogëlon mundësinë e lëndimit të shoferit. Ai gjithashtu ka një sistem pasqyre dixhitale që përdor kamera për të zëvendësuar pasqyrat e mëdha të jashtme me ekranet e brendshme.
“Redukton konsumin e karburantit duke përmirësuar aerodinamikën me dy për qind, ndërsa përmirëson dukshmërinë e shoferit rreth makinës. Këtu përfshihet parkimi për shkak të kamerave Elf 3D që “shohin” përreth makinës.
"Ajo gjithashtu ka sisteme të avancuara ADAS për të reduktuar mundësinë e aksidenteve."
Z. Cooper tha se Elf ishte projektuar për rrugë të shkurtra dhe me densitet të lartë të qytetit - shumica e të njëjtit mjedis të destinuar për partneritetin e Isuzu me kompaninë australiane të komponentëve të kamionëve EV SEA Electric - dhe se nuk do të shihej jashtë vendit." ose zona metropolitane e Sidneit mbështet flota më të mëdha kamionësh.”
