Luftëtari Kyushu J7W1 Shinden
Prototipi i vetëm i interceptorit Kyūshū J7W1 Shinden i ndërtuar. Për shkak të paraqitjes së tij jokonvencionale aerodinamike, ai ishte padyshim avioni më i pazakontë i ndërtuar në Japoni gjatë Luftës së Dytë Botërore.
Ai supozohej të ishte një interceptor i shpejtë dhe i armatosur mirë, i projektuar për t'u marrë me bombarduesit amerikanë Boeing B-29 Superfortress. Ai kishte një sistem aerodinamik të pazakonshëm kanard që, pavarësisht se vetëm një prototip u ndërtua dhe u testua, mbetet edhe sot e kësaj dite një nga avionët japonezë më të njohur të prodhuar gjatë Luftës së Dytë Botërore. Dorëzimi ndërpreu zhvillimin e mëtejshëm të këtij avioni të pazakontë.
Kapiteni ishte krijuesi i konceptit luftarak Shinden. mars. (tai) Masaoki Tsuruno, një ish-pilot i aviacionit detar që shërben në Departamentin e Aviacionit (Hikoki-bu) të Arsenalit të Aviacionit Detar (Kaigun Koku Gijutsusho; Kugisho shkurt) në Yokosuka. në kapërcyellin e viteve 1942/43, me iniciativën e tij, ai filloi të projektonte një luftëtar në një konfigurim aerodinamik jokonvencional "duck", d.m.th. me pendë horizontale përpara (para qendrës së gravitetit) dhe krahë prapa (prapa qendrës së gravitetit). Sistemi "rosë" nuk ishte i ri, përkundrazi - shumë avionë të periudhës pioniere në zhvillimin e aviacionit u ndërtuan në këtë konfigurim. Pas të ashtuquajturës në paraqitjen klasike, avionët me pendë të përparme ishin të rrallë dhe praktikisht nuk shkuan përtej qëllimit të eksperimentit.
Prototipi J7W1 pasi u kap nga amerikanët. Avioni tani është riparuar pas dëmtimit të shkaktuar nga japonezët, por ende nuk është lyer. Një devijim i madh nga vertikali i pajisjes së uljes është qartë i dukshëm.
Paraqitja e "rosës" ka shumë përparësi ndaj asaj klasike. Zbrazja gjeneron ngritje shtesë (në një plan urbanistik klasik, bishti krijon një forcë të kundërt ngritëse për të balancuar momentin e hapit të ngritjes), kështu që për një peshë të caktuar ngritjeje është e mundur të ndërtohet një rrëshqitës me krahë me një zonë ngritjeje më të vogël. Vendosja e bishtit horizontal në rrjedhën e patrazuar të ajrit përpara krahëve përmirëson manovrimin rreth boshtit të hapit. Bishti dhe krahët nuk janë të rrethuar nga një rrymë ajri, dhe trupi i avionit përpara ka një seksion kryq të vogël, i cili redukton tërheqjen e përgjithshme aerodinamike të kornizës së ajrit.
Praktikisht nuk ka asnjë fenomen ngecjeje, sepse kur këndi i sulmit rritet në vlera kritike, rrjedhat fillimisht prishen dhe forca ngritëse në bishtin e përparmë humbet, gjë që bën që hunda e avionit të ulet dhe në këtë mënyrë këndi i sulmit zvogëlohet, gjë që pengon ndarjen e avionët dhe humbja e bartësit të fuqisë në krahë. Avioni i vogël përpara dhe pozicioni i kabinës përpara krahëve përmirësojnë dukshmërinë përpara dhe poshtë në anët. Nga ana tjetër, në një sistem të tillë është shumë më e vështirë të sigurohet stabiliteti i mjaftueshëm i drejtimit (lateral) dhe kontrollueshmëria rreth boshtit të kthesës, si dhe stabiliteti gjatësor pas devijimit të përplasjes (d.m.th. pas një rritje të madhe të ngritjes në krahë). ).
Në një avion në formë rosë, zgjidhja më e dukshme e projektimit është vendosja e motorit në pjesën e pasme të gypit dhe ngasja e helikës me tehe shtytëse. Edhe pse kjo mund të shkaktojë disa probleme në sigurimin e ftohjes së duhur të motorit dhe aksesin për inspektim ose riparim, ajo liron hapësirën në hundë për montimin e armëve të përqendruara afër boshtit gjatësor të gypit. Përveç kësaj, motori ndodhet prapa pilotit.
siguron mbrojtje shtesë nga zjarri. Megjithatë, në rast të një ulje emergjente pasi tërhiqet nga shtrati, mund të shtypë kabinën. Ky sistem aerodinamik kërkonte përdorimin e një shasie me rrota të përparme, e cila ishte ende një risi e madhe në Japoni në atë kohë.
Një projekt-dizajn i avionit të projektuar në këtë mënyrë iu dorëzua Departamentit Teknik të Drejtorisë kryesore të Aviacionit të Marinës (Kaigun Koku Honbu Gijutsubu) si kandidat për një interceptor të tipit otsu (shkurtuar si kyokuchi) (shih kutinë). Sipas llogaritjeve paraprake, avioni duhet të kishte performancë shumë më të mirë fluturimi sesa Nakajima J5N1 Tenrai me dy motorë, i projektuar në përgjigje të specifikimit 18-shi kyokusen të janarit 1943. Për shkak të sistemit aerodinamik jokonvencional, dizajni i Tsuruno u prit me ngurrim. ose, në rastin më të mirë, mosbesim nga ana e oficerëve konservatorë Kaigun Koku Honbu. Megjithatë, ai mori mbështetje të fortë nga Komdr. Toger (chusa) Minoru Gendy i Shtabit të Përgjithshëm Detar (Gunreibu).
Për të testuar cilësitë e fluturimit të luftëtarit të ardhshëm, u vendos që fillimisht të ndërtohej dhe të testohej në fluturim një kornizë ajri eksperimentale MXY6 (shih kutinë), e cila ka të njëjtën plan urbanistik dhe dimensione aerodinamike si luftëtari i parashikuar. Në gusht 1943, një model në shkallë 1:6 u testua në një tunel me erë në Kugisho. Rezultatet e tyre rezultuan premtuese, duke konfirmuar korrektësinë e konceptit të Tsurunos dhe duke dhënë shpresë për suksesin e avionit që ai projektoi. Prandaj, në shkurt 1944, Kaigun Koku Honbu pranoi idenë e krijimit të një luftëtari jokonvencional, duke e përfshirë atë në programin e zhvillimit për avionët e rinj si një interceptues i tipit otsu. Ndërsa nuk është zbatuar zyrtarisht brenda specifikimit 18-shi kyokusen, ai kontraktualisht referohet si një alternativë ndaj J5N1 të dështuar.
