Përdoruesit e huaj të IAI Kfir
Kolumbian Kfir C-7 FAC 3040 me dy rezervuarë shtesë karburanti dhe dy bomba gjysmë aktive IAI Griffin të drejtuara me lazer.
Israel Aircraft Industries ofroi për herë të parë avion Kfir për klientët e huaj në 1976, gjë që zgjoi menjëherë interesin e disa vendeve. "Kfir" ishte në atë kohë një nga avionët e paktë me shumë qëllime me efektivitet të lartë luftarak që disponohej me një çmim të përballueshëm. Konkurrentët e tij kryesorë të tregut ishin: Northrop Amerikan F-5 Tiger II, avioni francez Dassault Mirage III / 5 dhe i njëjti prodhues, por një Mirage F1 konceptualisht i ndryshëm.
Kontraktorët e mundshëm përfshijnë: Austria, Zvicra, Irani, Tajvani, Filipinet dhe mbi të gjitha vendet e Amerikës së Jugut. Megjithatë, negociatat e nisura në atë kohë në të gjitha rastet përfunduan me dështim - në Austri dhe Tajvan për arsye politike, në vendet e tjera - për shkak të mungesës së fondeve. Diku tjetër problemi ishte se Kfir-i drejtohej nga një motor nga Shtetet e Bashkuara të Amerikës, prandaj për eksportin e tij në vende të tjera përmes Izraelit kërkohej pëlqimi i autoriteteve amerikane, të cilat në atë kohë nuk i pranuan të gjitha hapat e Izraelit drejt tij. fqinjët, gjë që ndikoi në marrëdhënie. Pas fitores së demokratëve në zgjedhjet e vitit 1976, erdhi në pushtet administrata e Presidentit Jimmy Carter, e cila bllokoi zyrtarisht shitjen e një avioni me motor amerikan dhe të pajisur me disa sisteme nga Shtetet e Bashkuara të Amerikës drejt vendeve të botës së tretë. Ishte për këtë arsye që negociatat paraprake duhej të ndërpriteshin me Ekuadorin, i cili përfundimisht bleu Dassault Mirage F1 (16 F1JA dhe 2 F1JE) për avionët e tij. Arsyeja e vërtetë e qasjes kufizuese të amerikanëve ndaj eksportit të Kfirov me motorin General Electric J79 në gjysmën e dytë të viteve '70 ishte dëshira për të ndërprerë konkurrencën nga prodhuesit e tyre. Shembujt përfshijnë Meksikën dhe Hondurasin, të cilat treguan interes për Kfir dhe përfundimisht u "bindën" për të blerë avionë luftarakë Northrop F-5 Tiger II nga SHBA.
Pozicioni i produktit kryesor të Israel Aircraft Industries në tregjet botërore është përmirësuar qartë që kur administrata e Ronald Reagan erdhi në pushtet në 1981. Embargoja jozyrtare u hoq, por kalimi i kohës veproi kundër IAI dhe e vetmja pasojë e marrëveshjes së re ishte lidhja në 1981 e një kontrate për furnizimin e 12 automjeteve të prodhimit aktual në Ekuador (10 S-2 dhe 2 TS - 2, dorëzuar në 1982-83). Më vonë Kfirs shkoi në Kolumbi (kontrata 1989 për 12 S-2 dhe 1 TS-2, dorëzimi 1989-90), Sri Lanka (6 S-2 dhe 1 TS-2, dorëzimi 1995-96, pastaj 4 S-2, 4 S-7 dhe 1 TC-2 në 2005), si dhe SHBA (duke marrë me qira 25 S-1 në 1985-1989), por në të gjitha këto raste këto ishin vetëm makina të hequra nga armët në Hel HaAvir.
Vitet 80 nuk ishin koha më e mirë për Kfir, pasi në treg u shfaqën automjete shumë më të avancuara dhe më të gatshme të prodhuara nga Amerika: McDonnell Douglas F-15 Eagle, McDonnell Douglas F / A-18 Hornet dhe, së fundi, General Dynamics F -16 Combat Falcon; Francez Dassault Mirage 2000 ose MiG-29 Sovjetik. Këto makina e tejkaluan Kfirën e “improvizuar” në të gjithë parametrat kryesorë, kështu që klientët “serioz” preferuan të blinin avionë të rinj, premtues, të ashtuquajturit. gjenerata e 4-të. Vende të tjera, zakonisht për arsye financiare, kanë vendosur të përmirësojnë automjetet MiG-21, Mirage III / 5 ose Northrop F-5 të operuara më parë.
Përpara se të kalojmë në një vështrim të detajuar të vendeve individuale në të cilat Kfiry ka përdorur apo edhe vazhdon të operojë, është gjithashtu e përshtatshme të paraqesim historinë e versioneve të saj të eksportit, përmes të cilave IAI synonte të thyente "rrethin magjik" dhe më në fund të hynte në tregu. sukses. Me Argjentinën në mendje, kontraktorin e parë të madh të interesuar për Kfir, IAI përgatiti një version të modifikuar posaçërisht të C-2, të caktuar C-9, të pajisur, ndër të tjera, me një sistem navigimi TACAN të mundësuar nga një motor SNECMA Atar 09K50. Në Fuerza Aérea Argjentinë, supozohej të zëvendësohej jo vetëm makinat Mirage IIIEA të përdorura që nga fillimi i viteve 70, por edhe avioni IAI Dagger (një version eksporti i IAI Neszer) i furnizuar nga Izraeli. Për shkak të zvogëlimit të buxhetit të mbrojtjes së Argjentinës, kontrata nuk u lidh kurrë, dhe rrjedhimisht edhe dërgimi i automjeteve. U krye vetëm një modernizim në fazë të vogël të "Daggers" në standardin përfundimtar të Finger IIIB.
Tjetra ishte programi ambicioz Nammer, të cilin IAI filloi ta promovonte në 1988. Ideja kryesore ishte të instalohej në kornizën ajrore Kfira një motor më modern se J79, si dhe pajisje të reja elektronike, kryesisht të destinuara për luftëtarin e gjeneratës së re Lawi. Tre motorë me turbina me gaz me dy rrjedhje u konsideruan si njësia e fuqisë: amerikani Pratt & Whitney PW1120 (i destinuar fillimisht për Lawi) dhe General Electric F404 (ndoshta versioni suedez i Volvo Flygmotor RM12 për Gripen) dhe francezi SNECMA M -53 (Mirage 2000 për të vozitur). Ndryshimet do të preknin jo vetëm termocentralin, por edhe kornizën e ajrit. Trupi i avionit supozohej të zgjatej me 580 mm duke futur një seksion të ri pas kabinës, ku do të vendoseshin disa blloqe të avionikës së re. Pajisje të tjera të reja, duke përfshirë një stacion radari shumëfunksional, do të vendoseshin në një hark të ri, të zgjeruar dhe të zgjatur. Përmirësimi në standardin Nammer u propozua jo vetëm për automjetet Kfirs, por edhe për automjetet Mirage III / 5. Sidoqoftë, IAI kurrë nuk ishte në gjendje të gjente një partner për këtë sipërmarrje komplekse dhe të shtrenjtë - as Hel HaAvir dhe asnjë kontraktor i huaj nuk ishte i interesuar për projektin. Megjithëse, në mënyrë më të detajuar, disa nga zgjidhjet e planifikuara për t'u përdorur në këtë projekt përfunduan te një prej kontraktorëve, megjithëse në një formë të modifikuar shumë.
