HSV VL Group A SS, Tickford TL50 dhe makina të tjera klasike australiane që kushtojnë shumë para sot, por që nuk mund të shiteshin më parë në katet e salloneve të ekspozimit.

Besoni apo jo, në një moment disa tregtarë Holden e patën të vështirë të shesin aksione në HSV VL Group A SS.

Shitja e fundit prej 1.3 milionë dollarësh e Ford Falcon GT-HO Faza III konfirmon disa gjëra. 

Së pari, përkundër faktit se tregu për Fazën III legjendare u tkurr me rreth 50% një dekadë më parë për shkak të GFC dhe një tregu të mbinxehur të populluar nga spekulatorë keqdashës, vetë makina ka qenë gjithmonë dhe është ende një artikull koleksionist 24 karatësh. .

Në fakt, me një printim prej vetëm 300 dhe të drejtën për t'u mburrur për fitoren në Bathurst në një epokë kur me të vërtetë do të thoshte diçka për një prodhues, GT-HO Faza III ka qenë gjithmonë një model i respektuar që ishte i garantuar të ishte një koleksionist. artikull.

Por kjo nuk vlen për të gjithë metalet kolektive Australiane. Besoni apo jo, disa nga makinat më të nxehta të koleksionit të Australisë kanë pasur një fillim më pak të favorshëm tani. 

Në fakt, termi i vjetër "nuk mund ta jepje" vlen për disa klasike australiane që tani po shiten për një çerek milion dollarë në disa raste.

HSV VL Grupi A SS

Derr plastik.

Posterët për këtë fenomen sigurisht që duhet të jenë produktet e para të muskujve HSV, SS Group A i vitit 1988 (aka Walkinshaw). Përsëri, kjo ishte në një kohë kur makinat që garonin në Bathurst Classic duhej të bazoheshin në makina stok, kështu që zotërimi i një versioni rrugor të një fituesi të mundshëm Bathurst ishte një punë e madhe.

Me kompletin e tij të trupit të egër që përfshinte një spoiler të madh të pasëm dhe një kapuç me ndenja, Walkinshaw ishte një spektakël i fuqishëm. Por pavarësisht çmimit prej 45,000 dollarësh, me këtë trashëgimi garash, blerësit që mund të shihnin lindjen e një pjese të historisë australiane të garave me motor, morën 500 HSV-të e para të nevojshme për të ndërtuar për të homologuar makinën për qëllime garash. Ky është me të vërtetë vendi ku HSV duhet të kishte thirrur mjaftueshëm.

Por nuk është. Ai u bë i pangopur dhe vendosi që botës i duheshin 250 Walkinshaws të tjerë. Në atë kohë, natyrisht, thirrja tashmë kishte filluar dhe makina kishte fituar titullin "Derr plastik" për pamjen e saj të egër. Për më tepër, ajo nuk e kishte fituar ende Bathurst (kjo ndodhi vetëm në 1990), dhe vlerësimi i saj publik po binte mjaft shpejt.

Si rezultat, e fundit nga ato 250 makina shtesë janë ngecur në shitësit e Holdenit si këlyshët blu në vitrinën e një dyqani kafshësh shtëpiake. Askush nuk kishte nevojë për to, dhe çmimi prej 47,000 dollarësh tashmë kishte filluar të kafshonte. Në fund të fundit, tregtarët e Holden po hiqnin kompletet e trupit A nga makinat dhe po përpiqeshin t'i shisnin ato si diçka tjetër përveç Walkinshaw. Madje kishte zëra se disa makina ishin rilyer plotësisht nga tregtarët që ishin të dëshpëruar për të hequr njollat ​​e "derrit plastik" nga sallonet e tyre.

Tani, sigurisht, gjithçka është kthyer plot 180 gradë dhe Walkinshaw është bërë një nga biletat më të njohura të koleksionit në qytet. Çmimet mund të shkojnë deri në 250,000 dollarë ose edhe 300,000 dollarë për makina vërtet të mira, origjinale. E cila lë një pyetje pa përgjigje: çfarë ndodhi me gjithë ato kuti trupi që tregtarët hoqën në kohën e tyre?

Tickford TE / TS / TL50

Nga viti 1999 deri në 2002, Tickford kishte konkurrentë të vërtetë HSV.

Ndonjëherë një prodhues automjetesh shënon një autogol tronditës, duke rezultuar që një makinë ndryshe e mirë të bëhet një luks i qetë. Një shembull i shkëlqyeshëm i kësaj u luajt nga divizioni sportiv i Fordit, Tickford.

Ishte e tepërt për Tickford të qëndronte pranë dhe të shikonte ndërsa HSV fitoi vrull dhe filloi të mbështjellë lojtarët për çantën. Pra, ai mori rrezen e padashur të AU Falcon dhe synoi të mundte HSV në lojën e tij; ndërtoni një sedan të madh me pesë vende që mund të tërheqë një varkë ose të kalojë një kontinent me një kërcim. Ideja u prit mirë dhe ishte që të merrej një version i pajisur mirë i AU Falcon dhe Fairlane dhe ta përshtatje atë me motorin më të madh në katalog dhe më pas ta rregulloje pak më shumë për dinamikë shtesë.

Nuk kishte probleme me asnjë nga këto, por gabimi i Tickford ishte marketingu. Në vend që të ofronte për të shkuar nga gishtat në këmbë me HSV, prezantimi promovues i Tickford synonte të ofronte diçka më delikate për personin që nuk ndiente nevojën për t'u dalluar. E cila e mposhti fare mirë qëllimin e makinave të tilla. Përpjekja për të shitur një makinë për trajtimin dhe përsosjen e saj kur konkurrenti ishte HSV-ja e fortë ishte një rast klasik i përdorimit të një thike në një përleshje me armë.

Kjo qasje gjithashtu e pengoi më tej Tickford sepse do të thoshte se nuk mund të përdorte pjesën e përparme me katër fenerë jashtëzakonisht superiore të gamës më të vogël XR të bazuar në Falcon. Jo, gjysma do të ishte shumë dembel. Pra, në vend të kësaj, modelet TE, TS dhe TL morën një version paksa të përmirësuar të ndërfaqes standarde të frikshme Fairmont. Rezultati ishte një numër makinash që dolën vërtet mirë, por thjesht nuk u shitën në një treg më të shqetësuar për kohën e çerek miljeve. Edhe një version i zhvilluar në vend i V5.0 8-litërsh me një motor që rriti fuqinë ndaj rivalit 5.6-litërsh HSV nuk arriti të ndikojë publikun e gjerë dhe Tickfords qëndroi i papunë në tregtarët për një kohë të gjatë.

Tani, sigurisht, ka një dashuri të re për Tickford Falcons, e kombinuar me faktin se AU ishte ndoshta platforma më e ëmbël që Ford Australia ka krijuar ndonjëherë. Çmimet po rriten si rezultat, me një TE ose TS50 të mirë që tani kushton rreth 30,000 dollarë, me versionet e Serive me motorë më të mëdhenj që kushtojnë më shumë se dyfishi.

Kupa të mëdhenj Holden dhe Ford

Nëse nuk mund t'i shesni Falcons me majë të fortë, thjesht ngjitni disa ngjitëse Cobra mbi to. (Kredia e imazhit: Mitchell Talk)

Është mesi i viteve 70 dhe njerëzit po largohen masivisht nga tregu i madh i coupes të prodhuar në vend. Rritja e çmimeve të benzinës në mes të krizës së karburantit (që në fakt nuk ndodhi, por megjithatë...) nënkuptonte që makinat V8 me dy dyer me madhësi të plotë si Holden Monaro dhe Ford Falcon Hardtop ishin jashtë menusë për shumicën e njerëzve. Në fakt, rreth vitit 1976, makina më e shitur me dy dyer e Holden ishte një furgon me panele me bazë në Belmont. Në rastin e kupave Holden dhe Ford, të dy prodhuesit e automjeteve mbetën me një magazinë trupash me dy dyer pa asnjë shpresë reale për t'i kthyer ato në Monaros ose GT.

Ishte atëherë që departamentet e marketingut u bënë kreative. Në rastin e Holden, zgjidhja ishte një model i quajtur Monaro LE, i lëshuar në vitin 1976 për të përthithur stilin e fundit të trupit. Në atë kohë ajo ishte një makinë mjaft bie në sy me rrota ari Polycast, bojë metalike burgundy dhe vija ari. Brenda kishte hektarë të zbukuruar me velur dhe, çuditërisht, një automjet me fishekë me tetë pista. Mekanikisht, ju merrni një V5.0 8-litërsh, një transmetim automatik me tre shpejtësi dhe një diferencial vetëbllokues. Makina synonte gjithashtu objektiva të larta, dhe me një çmim prej pak më shumë se 11,000 dollarë, mund të blini një Monaro GTS "të rregullt" dhe të fusni në xhep rreth tre mijë kusur. Përfundimisht, LE Coupe i vitit 580 u prodhua dhe u shit, dhe kjo i dha fund mjeshtërisht aspiratave të mëdha të Holden me dy dyer deri në 2001 kur Monaro i ringjallur doli në sallonet e ekspozitës. Ata vështirë se shfaqen ndonjëherë në shitje tani, por kur dalin, ju lehtë mund të shpenzoni 150,000 dollarë për më të mirat.

Holden HX Monaro. (Kredi i imazhit: James Cleary)

Ndërkohë, të njëjtin problem kishte edhe Fordi. Në një pikë të ngjashme në histori (1978), Ford gjeti 400 trupa Falcon Hardtop që rrinin përreth dhe nuk kishte asnjë mënyrë reale për t'i shkarkuar ato. Derisa u mor vendimi për të hequr një fletë nga skenari i Amerikës së Veriut dhe për të krijuar një version lokal të Cobra Coupe. Nuk është rastësi që Edsel Ford II ishte drejtori menaxhues i Ford Oz në atë kohë. Vendimi do të ishte edhe më i lehtë nëse makinat e Grupit C të pajisura me Cobra Liver të Allan Moffat do të kishin përfunduar një-dy në Bathurst vitin e kaluar.

Me një zgjedhje të motorëve V5.8 4.9 ose 8 litra dhe transmisioneve automatike ose manuale, Cobra Hardtop përfundoi duke u shitur shumë mirë, duke e bërë këtë një strategji fituese në çdo mënyrë. Megjithatë, ishte ende rasti i ndezjes së një zjarri marketingu nën një tufë makinash që dikur dukeshin sikur po bredhin përreth. Edhe nëse punoni në versionin Bathurst Special të Cobra me motorin më të madh V8 dhe transmision manual me katër shpejtësi, përsëri keni shpenzuar vetëm 10,110 dollarë në 1978. 400,000 $ 4.9, por edhe një kopje 12 litra me një transmetim automatik në gjendje të përsosur mund të kushtojë një çerek milioni. Në rregull, këto çmime janë në terma të mesit të Covid (si të tjerët në këtë histori) dhe besohet se tregu mund të vendoset për XNUMX muajt e ardhshëm. Por edhe kështu...

Plymouth Superbard

U ndërtuan rreth 2000 Superzogj.

Vetëm për të vërtetuar se nuk është vetëm një gjë australiane, amerikanët e veriut ishin gjithashtu të aftë të prodhonin makina që dikur ishin injoruar, por që janë bërë plotësisht të koleksionueshme me kalimin e kohës. Ashtu si makinat australiane, disa nga makinat më të rëndësishme janë homologuar. I tillë ishte rasti me Plymouth Superbird të vitit 1970, i cili u ndërtua vetëm për të fituar garat e NASCAR-it, jo për t'i vënë flakën ekspozitave të Plymouth. I ngjashëm…

Për t'i dhënë makinës stabilitetin e nevojshëm për të ecur në binarët ovale me shpejtësi deri në 320 km/h, Superbird u bazua në Plymouth Road Runner por shtoi një hundë të madhe në formë pyke dhe një krah gjigant të pasmë që ishte më i gjatë se Plymouth. Rrugor Runner. çati. Në përgjithësi, vetëm hunda i shtoi gjatësisë së përgjithshme vetëm 50 cm. Kombinuar me fenerët e fshehur (përsëri, në emër të aerodinamikës), pamja ishte, uh, mahnitëse. Dukej shumë mbresëlënëse për blerësit në SHBA, dhe megjithëse u ndërtuan vetëm rreth 2000 makina, disa prej tyre ishin ende të ngecur në tregtarët deri në vitin 1972.

Në procesin e heqjes qafe të tyre, shumë tregtarë hoqën parafangon e pasme ose madje e kthyen plotësisht atë në specifikat Road Runner. E cila duket edhe më e pabesueshme tani, pasi ishte personaliteti i egër i Superbird-it që e ktheu atë nga një ofertë e re prej 4300 dollarësh në një makinë koleksioni prej 300,000 dollarë ose 400,000 dollarë sot. Oh, ndalimi i NASCAR-it për faktin se ishte shumë i shpejtë nuk e dëmtoi as aksionin e Bird...