Gomari trim – Fiat Sedici
Fiat Sedici me lëvizje me të gjitha rrotat dhe një motor të fuqishëm dizel nën kapuç është një makinë jashtëzakonisht e gjithanshme. Punon shkëlqyeshëm në qytet dhe jashtë rrugës së lehtë. Ky Fiat i vogël ofron besimin dhe lirinë e një SUV të madh.
Ndoshta ky Fiat origjinal nuk magjeps me pamjen e tij (veçanërisht në ngjyrë argjendi), brendësia e tij nuk bën përshtypje me cilësinë dhe sofistikimi i tij i përgjithshëm rivalizon një palë çizme Wellington. Megjithatë, nuk mund të mohohet shkathtësia e tij, dobia e përditshme dhe ndjenja specifike e lirisë që ofron. Krahasuar me grabitqarët urbanë me stil të sotëm (shih Audi A1, Lancia Ypsilon) duket si një gomar i lezetshëm. Me bindje, dhe ndonjëherë me ngurrim, ai do të bëjë gjithçka që ju i ofroni. Ai nuk do të hezitojë të udhëtojë në ligatinat e vështira ose në një frenim monstruoz.
Siç e dini ndoshta, Fiat Sedici është modeli binjak i Suzuki SX4 (më i njohur këtu). Të dyja makinat janë rezultat i bashkëpunimit italo-japonez. Italianët u kujdesën për stilimin, dhe japonezët u kujdesën për të gjitha teknologjitë - e shihni, një ndarje premtuese e detyrave. Shumica e Sedici dhe SX4 montohen nga hungarezët në uzinën e Esztergom. Fiat Sedici debutoi në 2006 si një crossover urban. Ai mori një ndryshim të lehtë në 2009, por në përgjithësi pak ka ndryshuar. Ndaj në fakt kemi të bëjmë me një dizajn që ka më shumë se 5 vite në pjesën e pasme të qafës.
Që në kontaktin e parë, Fiat Sedici të jep përshtypjen e një makine punëtore. Në pamje duket qartë se gomari ynë ka tendenca styling diku në segmentin e tij. Ndoshta, për këto fjalë, dizajnerët e studios Italdesign Giugiaro përgjegjës për Sedici do të hedhin një mace të ngordhur në dyshek, por thjesht shikoni këto pasqyra anësore monstruoze - këtu stili ndjek funksionalitetin, nuk ka asnjë ndryshim. Shtesat e shumta plastike të zeza dhe përforcimet e rreme metalike në parakolpët "të fryrë" dëshmojnë për aspiratat jashtë rrugës të Sedica. Ekziston një element interesant këtu, domethënë, dritarja e pasme e "shtrirë" me guxim në anët e makinës (që të kujton Skoda Yeti). Megjithatë, është menjëherë e qartë se kemi të bëjmë me një “station vagon” të vogël, i cili nuk ka frikë nga shkretëtirat, gropat, gurët dhe një shofer me çizme të pista gome. Suzuki SX4 binjak ndihet shumë më i civilizuar dhe… i padukshëm. Pra, është koha për të hapur Sedichi!
Интерьер также кажется более ориентированным на работающих людей. Самой большой достопримечательностью является огромный сенсорный экран мультимедийного комбайна со встроенным жестким диском, связанный с навигацией (опция за 9500 270 злотых). За интерьер отвечают японцы. Это хорошо… и плохо. Хорошо тем, что на эргономику и простор как спереди, так и сзади жаловаться не приходится. Качество подгонки надежное, и вы можете видеть, что все компоненты прослужат долгие годы жесткого использования. И это плохо тем, что черные участки пластика твердые и их фактура трудно приемлема по сегодняшним меркам. Беглый взгляд на переключатели, ручки и кнопки сразу показывает, что здесь важны практические аспекты. Включить подогрев сидений или кондиционер (в стандартной комплектации) можно даже в сварочных перчатках. Похвалы заслуживают удобные сиденья, обеспечивающие высокую посадку за рулем, а значит, очень хороший обзор из салона. Багажник не самый большой. Стандартно мы упаковываем 670 л багажа, а после складывания раздельных спинок заднего сиденья получаем в свое распоряжение л.
Përshtypja e të bërit me një makinë thjesht të gjithanshme përmirësohet nga natyra e motorit që ka fuqizuar makinën tonë të provës. I fuqishëm për një makinë kaq të vogël, dizel 2-litërsh MultiJet shpall me zë të lartë praninë e tij me një trokitje karakteristike. E njëjta njësi mund të gjendet edhe në Opel Insignia, ku izolimi i zhurmës duket të jetë shumë më i mirë. Por sido që të jetë, ai duhet të shkojë. Dhe udhëton shkëlqyeshëm. 320 Nm në Sedici të vogël (pesha 1370 kg) i disponueshëm nga 1500 rpm ofrojnë besim në çdo situatë dhe në kombinim me 135 kf. ju lejon të përshpejtoni deri në 100 km / orë në pak më shumë se 11 sekonda. Është një naftë, kështu që përshpejtimi dinamik kërkon punë të palodhur me një kuti ingranazhesh me levë manuale me 6 shpejtësi. Megjithatë, funksionon me saktësi dhe ju mund të kaloni në ingranazhet e ardhshme me besim dhe kënaqësi.
Ndërsa rritni shpejtësinë, do të vini re një përfitim tjetër të SUV-it të qytetit Fiat - performancën e pezullimit. Kjo është ndoshta surpriza më e madhe në këtë makinë. Nga jashtë duke parë futjet e plastikës, largësia prej 19 cm nga toka, një pozicion kaq i lartë drejtimi, do të prisnit një lloj mbështjelljeje të ngathët dhe shumë rrotullime të trupit në qoshe. Por asnjë nga këto. Pavarësisht nga hapësira e rritur nga toka, pezullimi është çuditërisht i fortë dhe ju lejon të ngasni me besim dhe shpejt. Komoditeti vuan minimalisht, por saktësia dhe qëndrueshmëria e trajtimit në një farë mënyre justifikojnë shtypjen e pakulturuar të pabarazive të mëdha.
Sa i pangopur është gomari ynë me naftë? Në qytet, ju mund të merrni lehtësisht 8-9 l / 100 km. Nëse nuk vozitni në autostradë, ajo do të konsumojë 7 l / 100 km dhe do të përballojë mesatarisht 7,7 l / 100 km. Siç mund ta shihni, ai nuk është shumë i pangopur, edhe kur përdor avantazhin e tij më interesant - plug-in me të gjitha rrotat.
Po, ky është ndoshta elementi më i rëndësishëm i Sedica që përcakton edhe këtë makinë. Mënyrat e funksionimit të makinës kontrollohen duke përdorur një buton në tunelin qendror. Ne kemi aftësinë për të vozitur vetëm me boshtin e përparmë të kyçur (2WD), përfshirjen automatike të boshtit të pasmë kur zbulohet rrotullimi i rrotës së përparme (modaliteti 4WD AUTO), dhe për raste të veçanta, me lëvizje të përhershme me të gjitha rrotat (4WD LOCK) me shpejtësi deri në 60 km/h, kur bllokohet diferenciali qendror me një shpërndarje çift rrotullues prej 50:50. Në praktikë, thjesht lini modalitetin AUTO, harroni problemet e kapjes dhe shijoni mbërthimin 100%, qoftë në trotuar të lagësht apo në rrugë të papastër. Është ky buton në një Sediq të vogël që jep një ndjenjë besimi në makinën tuaj dhe besimin se do t'ju shpëtojë nga shumë telashe. Një ndjenjë e njohur mirë për pronarët e SUV-ve të mëdha.
Pa dyshim, Fiat (së bashku me Suzuki) bëri një punë të shkëlqyer në ndërtimin e Sedici. Vështirë për t'u klasifikuar, kjo makinë e segmentit B drejton mirë, është e ndërtuar mirë, brendësia e saj është në nivelin e duhur dhe performanca e saj në rrugë dhe jashtë rrugës është mbi mesataren. Pra, le të kalojmë te çështja e çmimit, e cila përcaktoi kryesisht dështimin e një ideje të ngjashme të Fiat-it të quajtur Panda 4 × 4. Mostra jonë e provës, në versionin më të pasur të Emotion, ishte e pajisur me motorin më të fuqishëm që ofrohet - me një fjalë, është në krye të çmimit. Çmimi fillestar 79 PLN (aktualisht 990 PLN për promovimin). Shtojini kësaj edhe disa aksesorë luksoz (sedilje me ngrohje, xhama të lyer) që ndodhen në bordin tonë Sedici, dhe çmimi arrin në 73 mijë. zloty. Kjo është shumë për një Fiat të vogël. Epo, versioni bazë mbetet me një motor benzine, 990 kuaj-fuqi dhe pa makinë 98 × 120 për 4, por kujt i duhet një gomar me aftësi të kufizuara?
