Honda CR-V - pozicion i fortë

Fjalë për fjalë një minutë më parë, gjenerata e fundit e Honda CR-V pa dritën përtej oqeanit. Në specifikimet evropiane, ai duhet të shfaqet në Motor Show në Mars në Gjenevë. Pra, ne kemi një shans të fundit për t'i hedhur një sy modeles aktuale që po largohet nga skena, e cila ka gëzuar një popullaritet të paparë për shumë vite.

histori

Në 1998, kishte vetëm një SUV në Evropë - ai quhej Mercedes ML. Një vit më vonë, BMW X5 iu bashkua asaj. Kishte shumë interes për këto makina sepse ato ofronin dobi të konsiderueshme dhe ishin thjesht diçka e re. Më vonë filluan të prodhohen mjetet e para më të vogla rekreative dhe fuoristrade, siç është CR-V, që po testohet sot. Sot ka rreth 100 herë më shumë SUV se sa atëherë dhe quhen si të doni me lëvizje me të gjitha rrotat. Për shembull, gjenerata e dytë Subaru Forester quhej SUV, dhe kohët e fundit kam dëgjuar që Skoda Octavia Scout është pothuajse një SUV. Sa i përket Honda-s sonë, versioni i saj i parë me të vërtetë u krijua në vitin e 4-të, por më pas nuk u quajt me pseudonimin aq popullor sot.

pyetje kyçe

Pa pamjen e duhur, CR-V nuk do të ishte aq popullor. Për shumë blerës, kjo është një çështje kyçe kur zgjedhin një makinë, madje më e rëndësishme se përsosmëria teknike ose çmimi. SUV japonez pushtoi klientët e saj me një siluetë diskrete, jo pa thekse stilistike interesante. Makina e testimit erdhi tek ne me rrota alumini 18 inç me një dizajn elegant, madhësia e të cilave përshtatet në mënyrë të përkryer në harqet e mëdha të rrotave. Ekziston një veçori tjetër që është tipike për shumë modele Honda - doreza të bukura, të kromuara - në dukje një gjë e vogël, por thelbësore dhe elegancë. Të gjithë këta elementë krijojnë një siluetë të pandërprerë që ka qenë receta e suksesit të Honda që nga viti 2006, kur filloi prodhimi i gjeneratës së dytë CR-V.

pajisje

Kopja e paraqitur është versioni i tretë i konfigurimit të quajtur Elegance Lifestyle dhe kushton 116 mijë rubla. zloty. Jashtë, dallohet vetëm nga rrotat e lartpërmendura të aluminit dhe drita ksenon që derdhet nga fenerët bikonveks. Nga ana tjetër, tapiceria, e cila është një kombinim i lëkurës me Alcantara, dhe një sistem audio Premium me tingull shumë të mirë me një ndërrues me 6 disqe të integruar në tastierën qendrore, tërheqin vëmendjen në qendër të vëmendjes. Klientët më kërkues duhet të paguajnë 10 mijë shtesë. PLN për variantin ekzekutiv më të pajisur - për paratë ata marrin tapiceri të bukura, të plota lëkure në sediljet elektrike, fenerët e shiritit rrotullues dhe kontrollin aktiv të lundrimit.

Rendi duhet të jetë

Brendësia e CR-V nuk është një shembull luksi, por më tepër soliditeti dhe ergonomia. Plastika ka një strukturë interesante, por është e vështirë dhe fatkeqësisht e prirur ndaj gërvishtjeve. Megjithatë, të gjitha janë të montuara fort dhe nuk bëjnë asnjë tingull as gjatë lëvizjes, as kur shtypen fort me dorë. Unë mendoj se kjo është receta e Honda për jetëgjatësi.

Puna me elementët e pajisjeve është intuitive dhe çdo shofer do ta gjejë veten këtu shumë shpejt. Askush nuk do të ketë probleme me përdorimin e radios si nga timoni ashtu edhe nga tastiera qendrore. E vetmja disavantazh i bezdisshëm i funksionimit të një makine është nevoja për të ndezur dhe fikur manualisht dritën. Gjynah që nuk dolën vetë disa kohë pasi u bllokua makina. Nëse do të merrja një pikë për çdo udhëtim pa drita, ndoshta do të humbisja patentën time në fund të testit, sepse e harroja vazhdimisht. Shpresoj që brezi i ri të ketë dritën e ditës. Duke vazhduar temën - rrezja e ulët në levën e sinjalit të kthesës shënohet me një simbol të rrezes së gjatë - ne pajtohemi që kjo është një shaka japoneze.

Pjesa e brendshme e CR-V është shumë e gjerë për një SUV të mesme. Vendet e përparme kanë një gamë shumë të madhe rregullimesh vertikale, në mënyrë që në nivelin më të ulët të mund të uleni pothuajse me një kapele. Problemi, megjithatë, është se ato nuk kanë rregullim mesit, dhe në këtë seksion ato janë shumë keq të përcaktuara dhe pas një udhëtimi të shkurtër ju ndjeni shpinën. Nuk dihet pse vetëm sediljet prej lëkure në veshjen Executive e kanë këtë cilësim. Selia e pasme ka një kënd të rregullueshëm të mbështetëses, i cili do të jetë i dobishëm në udhëtime të gjata. Mund të lëvizet edhe në gjatësi me 15 cm, duke rritur kështu hapësirën e bagazhit (556 litra standarde).

Honda klasike

Prodhuesi japonez na ka mësuar me makina me një prekje agresiviteti prej vitesh, kryesisht përmes motorëve me benzinë ​​me rrotullime të larta, prodhimin e të cilëve ai e ka përvetësuar në perfeksion. SUV-i ynë i provës përfiton nga ekspertiza japoneze në këtë fushë, me një motor 2-litërsh VTEC me benzinë ​​nën kapuç, i cili ngrihet lehtësisht në marshin e lartë. Pasi ka tejkaluar numrin 4 në takometër, makina fiton vrull në vela dhe me gëzim kthehet në një fushë të kuqe. Tingulli që më pas arrin në kabinë është i lartë, por jo i lodhshëm. Mund të ndiheni sikur jeni në një makinë sportive dhe jo në një kamionçinë familjare me pezullim më të lartë. Edhe pse të dhënat e prodhuesit flasin për 10,2 sekonda deri në 100 km/h, ndjesitë janë më pozitive. Është çiftuar gjithashtu me një transmision manual me 6 shpejtësi me rreze të shkurtër. Nuk është aq i përsosur sa, për shembull, në Accord, por është ideal për motorin dhe karakterin e makinës. Me një shpejtësi prej 80 km / orë, është e lehtë të ngasësh me marshin e fundit. Edhe këtu, motori meriton lëvdata, i cili tashmë ndihet mirë nga 1500 rpm dhe inkurajon një udhëtim të qetë dhe në të njëjtën kohë kursen karburant. Konsumi i karburantit është shumë i arsyeshëm - me një shpejtësi konstante deri në 110 km / orë, mund të arrini një rezultat prej 8 litrash për 100 km pa shumë sakrifica. Qyteti do të ketë rreth 2 litra më shumë - gjë që është interesante, pothuajse pavarësisht nga stili i drejtimit. Një kërkesë e arsyeshme për karburant është edhe për shkak të peshës së vogël, për këtë segment të makinave, e makinës, e cila është vetëm 1495 kg.

Rreth 75% e SUV-ve të shitura në Poloni janë të pajisura me motorë nafte. Në makina të tilla, ato kanë avantazhe të pamohueshme. Falë fleksibilitetit dhe çift rrotullues mbresëlënës, ato trajtojnë mirë masën e trupave të mëdhenj. Honda prezantoi gjithashtu një version buxhetor, duke ofruar një motor 2.2 litra me të njëjtën fuqi si motori me benzinë ​​(150 kf). Vërtet, pak më i shpejtë, më ekonomik dhe me një kulturë pune të pabesueshme, por kushton sa 20. zloti më shumë. Pra, është më mirë të llogarisni nëse kursimet nuk do të jenë vetëm të dukshme dhe nëse është më mirë të ndaleni në versionin me benzinë.

Honda CR-V ka menaxhim të sigurt dhe ju lejon të kaloni nëpër kthesat më shpejt nëse dëshironi. Pezullimi nuk lejon animin e rrezikshëm të trupit, por makina mund të kërcejë pak në gunga. Gjatë qarkullimit normal rrugor, rrotat e përparme lëvizin. Sidoqoftë, kur tërheqja humbet, rrotat e pasme hyjnë në lojë - ato në të vërtetë zvarriten, sepse e bëjnë këtë me një vonesë të konsiderueshme. Sigurisht, për dimër dhe borë, një makinë e tillë jo shumë e mprehtë në dy akse është më e mirë sesa vetëm në pjesën e përparme.

Vend fiks në bast

Honda CR-V ka një pozicion të fortë në treg prej disa vitesh dhe është një nga SUV-të më të shitur në Poloni. Ai gjeti mbi 2009 blerës në vitin 2400, i dyti vetëm pas Mitsubishi Outlander, i ndjekur nga VW Tiguan, Ford Kuga dhe Suzuki Grand Vitara. Përveç shkathtësisë së makinës, kjo gjendje ndikohet nga imazhi i një marke pa probleme të ndërtuara ndër vite. Edhe pse etiketat e çmimeve në CR-V fillojnë vetëm në 98. PLN, kjo nuk i tremb blerësit, sepse ulja e vlerës së këtij modeli në tregun sekondar është e vogël.

Me afrimin e shpejtë të gjeneratës së tretë Honda CR-V, ia vlen t'i kushtoni vëmendje modelit aktual pasi ka një shans të mirë për ulje. Për më tepër, fundi i vitit është periudha kur mund të mbështeteni në zbritjet që lidhen me shitjen e vintazheve të vjetra.