Përparimi i programit KC-46A
Eksporti i parë KC-46A Pegasus do të shkojë në Forcën e Vetëmbrojtjes Ajrore të Japonisë. Automjeti aktualisht po kalon testet e para në tokë.
Më 3 nëntor, Departamenti Amerikan i Mbrojtjes njoftoi se këtë vit do të fillonte zyrtarisht puna në lidhje me programin KC-Y, d.m.th. e dyta nga tre fazat e planifikuara për të zëvendësuar flotën e avionëve të furnizimit me karburant të operuar nga Forcat Ajrore të SHBA. Interesante, kjo deklaratë u bë kur Boeing 40 i dorëzoi përdoruesit avionin e prodhimit KC-46A Pegasus, d.m.th. një automjet i përzgjedhur si pjesë e fazës së parë të programit amerikan të cisternave ajrore, i njohur si KC-X.
Njoftimet e nëntorit janë pjesë e një projekti më të madh për të përcaktuar nevojat aktuale dhe vendimet kohore, duke çuar në dërgesat e KC-Y që fillojnë rreth vitit 2028. Kjo duhet të bëhet një urë lidhëse në mes të kapaciteteve aktuale dhe strukturës së re që duhet të rezultojë nga programi KS-S. Përveç zëvendësimit të grupit tjetër të KC-135 Stratotankers, është e mundur që klienti të dëshirojë të përfitojë nga mundësia për të blerë një pasardhës të atyre pak (58 në korrik 2020) por shumë të nevojshëm McDonnell Douglas KC-10 Extender. avionë, çmontimi i të cilave tashmë ka filluar. Departamenti Amerikan i Mbrojtjes sigurisht që ka gjithashtu më shumë përvojë të fituar nga programi KC-X, i cili, pavarësisht përdorimit të elementeve të shumta zbutëse të rrezikut - siç është zgjedhja e një avioni pasagjerësh Boeing 767-200ER si bazë - ende po përjeton vonesa. dhe probleme teknike.
Një nga problemet kyçe gjatë gjithë kohës mbetet cilësia e pakënaqshme e RVS (Remote Vision System), i cili është një element i rëndësishëm i sistemit të furnizimit me karburant.
Edhe pse deri në fund të tetorit të këtij viti, prodhuesi dorëzoi serialin e lartpërmendur 40 KS-46A (përfshirë të parën e serisë së 4-të të prodhimit), i cili shkoi si në njësitë e trajnimit ashtu edhe në ato operacionale, programi ende i sjell humbje Boeing. Sipas deklaratave të dorëzuara dhe orarit të përfshirë në kontratën bazë për vitin 2011, i fundit nga 179 KS-46A i planifikuar për blerje do të dorëzohej në vitin 2027. Megjithatë, duhet theksuar se në fund të tetorit 2020 ishin 72. Zyrtarisht të porositur me ndërtim sipas një marrëveshjeje me Departamentin e Mbrojtjes të SHBA. Është interesante se shuma që Boeing është dashur të investojë vitet e fundit për eliminimin e gabimeve të zbuluara në projektim, defektet dhe restaurimin e avionëve të ndërtuar tashmë është në thelb e barabartë me porosinë për grupin e parë të avionit, d.m.th. shpenzuar deri tani. Vetëm këtë vit, ndër problemet teknike të evidentuara ishte çështja e rrjedhjes së linjave të karburantit (janë dorëzuar tashmë 4,7 avionë, të cilët kërkonin riparime urgjente dhe puna për to u krye deri në qershor). Vitin e kaluar, mosfunksionimi i grepave të kuvertës së ngarkesave detyroi ndalimin e fluturimeve të paletuara, një problem që u zgjidh deri më 4,9 dhjetor. Programi KC-16A Pegasus gjeneroi 2019 milion dollarë të tjera, sipas pasqyrave financiare të tremujorit të tretë '2020. humbje, kryesisht për shkak të faktorëve operacionalë, të tillë si një ngadalësim në punën e montimit në linjën Model 46 (ku po ndërtohet edhe KC-67 para konvertimit dhe instalimit të mëvonshëm të pajisjeve për misionin) për shkak të pandemisë COVID-767. Kjo është një vazhdimësi e humbjeve nga tremujori i dytë, kur për të njëjtën arsye u vendosën 46 milionë dollarë. Sipas përfaqësuesve të kompanisë, ekziston mundësia që në vitin 19 programi të fillojë përfundimisht të fitojë. Megjithatë, ky optimizëm sigurisht që mund të tronditet nëse pandemia në Shtetet e Bashkuara përshkallëzohet më tej. Pavarësisht vështirësive, puna është duke u zhvilluar dhe në shtator njësia serike e 155-të u hoq nga dyqani i montimit në Everett, Uashington, me instalimin e pajisjeve dhe ciklin pasues të provës. Ende në Boeing Field afër Seattle, një pjesë e KC-2021A mund të shihet në pritje të përfundimit për dorëzim te klienti.
Aktualisht, problemi më i madh dhe i pazgjidhur deri më tani është çështja e certifikimit të tankeve fleksibël të karburantit WARP (Wing Air Refueling Pod), të cilat supozohet se do të përdoren për furnizim me karburant, duke përfshirë automjetet e aviacionit detar dhe disa aleatë. Ky proces duhet të përfundojë deri në fund të vitit. Prandaj, KS-46A është ende
Përdorni vetëm modulin ventral me një zorrë fleksibël të karburantit, i cili ju lejon të mbushni me karburant vetëm një automjet. Arsyeja e dytë e vonesave është RVS (Remote Vision System), i cili përbëhet nga një grup kamerash të montuara në bishtin e KC-46A, duke zëvendësuar operatorin e zorrës në KC-135. Informacioni i pasaktë i dhënë operatorit mund të çojë në një situatë të rrezikshme gjatë procedurës së karburantit - ai zhvendoset në pjesën e përparme të gypit dhe monitoron situatën në monitorë falë një grupi kamerash dhe sensorë të tjerë. Për këtë arsye, Boeing po punon për një modifikim të sistemit - testimin e RVS 1.5.
filloi në qershor të këtij viti, dhe nëse Forcat Ajrore të SHBA-së e vlerësojnë pozitivisht dhe nuk ka kundërshtime nga Kongresi, instalimi i tij në avion mund të fillojë në gjysmën e dytë të 2021. përmirësime në softuerin e kontrollit dhe rregullime të vogla në lidhje me pajisjet e përdorura. Është interesante që modifikimi është i përkohshëm, pasi versioni 2023 i RVS është planifikuar të vihet në veprim në gjysmën e dytë të 2.0. Kjo, nga ana tjetër, mund të rezultojë që pjesë të linjave KS-46A të hiqen nga shërbimi brenda një periudhe relativisht të shkurtër kohore derisa një pjesë kryesore e pajisjeve të tyre të zëvendësohet dy herë. Çështja është gjithashtu e rëndësishme për arsye operacionale; aktualisht, KS-46A është deleguar në detyra ndihmëse (të tilla si ofrimi i fluturimeve të avionëve luftarakë me shumë role midis bazave), por ato nuk zëvendësojnë të ashtuquajturin KS-135. linja e parë e operacioneve (një shembull i shkëlqyer është operacioni i forcave speciale të tetorit që zmbrapsi një shtetas amerikan të ndaluar në Nigeri; KC-135 u përdor për të mbështetur komponentin e aviacionit).
