Një mënyrë inteligjente për të kursyer karburant me rripa

Kur blejnë rrota, shoferët, si rregull, vazhdojnë nga një kriter i vetëm: që të duken bukur në makinë. Ose ata nuk shqetësohen fare për këtë dhe marrin atë që vjen në dorë, duke u fokusuar vetëm në madhësinë e rrotave të përshtatshme për makinën. Portali AvtoVzglyad thotë se jo gjithçka në këtë çështje është kaq e thjeshtë.

Buza e djathtë e rrotës jo vetëm që do të kënaqë syrin, por edhe do të kursejë karburant. Një nga "violinat" kryesore në këtë rast do të luhet nga pesha. Sa më i lartë të jetë, aq më e madhe është inercia e montimit të rrotave dhe aq më shumë karburant harxhohet për promovimin e tij gjatë përshpejtimit. Mjafton të thuhet se me një ulje të peshës totale të secilës rrotë (rim dhe gomë) me pesë kilogramë, makina do të përshpejtojë 4-5% më shpejt. Në sa litra karburant të kursyer kthehet kjo rritje mund të llogaritet vetëm për çdo model specifik makine - bazuar në masën dhe llojin e motorit.

Në çdo rast, rreth 5% e karburantit të kursyer në mbingarkesë është i rëndësishëm. Ne do të bëjmë një rezervë që temën e ndikimit të peshës dhe karakteristikave të tjera të gomave në këtë material do ta lëmë prapa skenave - në këtë rast po flasim ekskluzivisht për disqe.

Pasi zbuluam se një nga parametrat kryesorë që ndikon në ekonominë e benzinës (ose karburantit dizel) është masa e timonit, menjëherë arrijmë në përfundimin e parë: rripat e çelikut do të ndërhyjnë në këtë çështje - për shkak të peshës së tyre të madhe. Dihet që, për shembull, një disk mesatar prej çeliku 215/50R17 peshon rreth 13 kg. Një aliazh i mirë i lehtë do të ketë një masë prej rreth 11 kg, dhe një i falsifikuar do të peshojë më pak se 10 kg. Ndjeni ndryshimin, siç thonë ata. Kështu, duke braktisur "hekurin" për hir të ekonomisë së karburantit, ne zgjedhim "hedhjen", dhe në mënyrë ideale - rrota të falsifikuara.

Një tjetër parametër që përcakton peshën e diskut është madhësia e tij. Në shumicën e makinave moderne në segmentin masiv, ai varion nga R15 në R20. Sigurisht, ka rrota dhe madhësi më të vogla, dhe të mëdha, por ne po flasim tani për më të zakonshmet prej tyre.

Më shpesh, prodhuesi lejon instalimin e disqeve me madhësi të ndryshme në të njëjtin model të makinës. Për shembull, R15 dhe R16. Ose R16, R17 dhe R18. Ose diçka e tillë. Por mos harroni se sa më shumë rrota të keni, aq më të rënda janë ato. Pra, ndryshimi në peshën e rrotave të aliazhit të lehtë të të njëjtit dizajn, por me diametra "fqinj", është afërsisht 15-25%. Kjo do të thotë, nëse një rrotë R16 e hedhur me kusht peshon 9,5 kg, atëherë saktësisht e njëjta madhësi R18 do të tërheqë rreth 13 kg. Një ndryshim prej 3,5 kilogramësh është i rëndësishëm. Dhe do të jetë sa më i lartë, aq më të mëdhenj do të jenë disqet e krahasuar. Pra, diferenca në peshë midis R18 dhe R20 do të jetë tashmë në rajonin prej 5 kilogramësh.

Kështu, për hir të reduktimit të peshës së timonit dhe ekonomisë së karburantit që rezulton, ne duhet të zgjedhim një rrotë të falsifikuar të madhësisë minimale të lejuar për modelin tuaj specifik të makinës.

Dhe për të reduktuar rezistencën e tij të ajrit, e cila gjithashtu ndikon në efikasitetin e karburantit, ka kuptim të anoni drejt një modeli disku që do të ishte sa më afër formës së një rrethi monolit - me një numër dhe madhësi minimale të çarjeve dhe brazdave në sipërfaqen e saj.