Karakteristikat e Maz 525
Konsideroni paraardhësin e serisë BelAZ - MAZ-525.
Paraardhësi i serisë BelAZ - MAZ-525
Kamion hale minierash seriale MAZ-525 (1951-1959 - MAZ-525; 1959-1965 - BelAZ-525). Arsyeja e shfaqjes së kamionit minerar 25 tonësh është nevoja për një teknikë të aftë për të shpërndarë blloqe graniti nga guroret për ndërtimin e digave. MAZ-205 që ekzistonte në atë kohë nuk ishte i përshtatshëm për këtë qëllim për shkak të kapacitetit të tij të ulët mbajtës. Një ulje e fuqisë u instalua në makinë nga 450 në 300 kf. Rezervuari i naftës me 12 cilindra D-12A. Boshti i pasmë, ndryshe nga boshti i përparmë, ishte ngjitur fort në kornizë, pa susta, kështu që asnjë pezullim nuk mund të përballonte ngarkesat e goditjes që ndodhin kur kamioni i hedhjes ngarkohet me gjashtë metra kub gurë shtrimi (nga rruga).
Për të thithur goditjet e ngarkesës së transportuar, pjesa e poshtme ishte e dyfishtë, nga fletë çeliku me një bashkim lisi mes tyre. Ngarkesa u transferua drejtpërdrejt në kornizë përmes gjashtë jastëkëve të gomës. Rrotat e mëdha me një diametër të gomave prej 172 centimetra shërbyen si amortizuesi kryesor. Pamja e makinës ka pësuar një sërë ndryshimesh në procesin e prodhimit në masë. Nëse në mostrën e parë kapaku i motorit në bazë ishte i barabartë me gjerësinë e kabinës, atëherë u bë shumë më i ngushtë - për të kursyer metalin. Filtri i kontaktit vaj-ajër, i cili nuk futej nën kapuç, u vendos fillimisht në të majtë, pastaj në të djathtë. Përvoja në guroret me pluhur sugjeroi një zgjidhje: instaloni dy filtra.
Për sigurinë e mekanikëve që servisin naftën e kësaj makine të gjatë, fillimisht u montua mbrojtja në anët e kapakut (në foton në të majtë), një vit më vonë ajo u braktis. Numri i ngurtësuesve vertikal të trupit është ndryshuar nga shtatë në gjashtë. Figura e kromuar e një bizoni, e cila u vendos në kapuçët e MAZ-525 të parë, më vonë u nda në dy "çizme" - këto basorelieve u ngjitën në anët e kapuçit, dhe madje edhe atëherë jo gjithmonë. Deri më sot, i vetmi kamion hale që ka mbijetuar në Rusi është instaluar si monument pranë hidrocentralit Krasnoyarsk. Gjatë prodhimit të makinave në Uzinën e Automjeteve Bjelloruse, bizoni u zhduk nga kapuçi dhe në vend të tij u shfaqën mbishkrimet "BelAZ".
Në vitin 1959, në Zhodino, u bë një përpjekje për të krijuar një shalë MAZ-525A për të punuar si pjesë e një treni rrugor me një gjysmërimorkio të tipit BelAZ-5271 të dizajnit të vet, i projektuar për 45 ton shkëmb ose tokë. Sidoqoftë, përvoja nuk ishte e suksesshme, dhe gjysmërimorkio hyri në seri vetëm në 1962 me një traktor më të fuqishëm BelAZ-540A. Një vit pas fillimit të prodhimit të kamionit hale të minierave MAZ-525, traktori i kamionit MAZ-E-525D i krijuar në bazë të tij doli nga portat e Uzinës së Automjeteve Minsk. Ai ishte projektuar për të punuar së bashku me një kruese D-15 189 metër kub, të cilin mund ta trajtonte vetëm kur transportonte mallra dhe drejtonte bosh, dhe kur mbushte trupin, një shtytës ishte ngjitur në trenin rrugor - i njëjti MAZ . -. E-525D me çakëll në boshtin e pasmë.
Kjo ishte e nevojshme, pasi mbushja e krueses kërkonte 600 kf nga traktori, ndërsa fuqia e MAZ ishte vetëm 300 kf. Sidoqoftë, nevoja për një shtytës në këtë fazë nuk mund të konsiderohet një faktor negativ, pasi për sa i përket konsumit të karburantit, shërbimi i krueses nga dy makina ishte më efikas sesa me një - dy herë më shumë fuqi. Në fund të fundit, shtytësi nuk punonte me një, por me disa kruajtëse menjëherë, dhe sa më e madhe të jetë distanca e transportit të mallrave, aq më shumë kruese mund të merrte një shtytës dhe aq më i madh është efikasiteti i përdorimit të tyre.
Shpejtësia maksimale e traktorit me një kruese të ngarkuar plotësisht ishte 28 km/h. Ai kishte përmasa 6730x3210x3400 mm dhe një bazë rrote 4000 mm, që është 780 mm më pak se ajo e kamionit hale mbi shasinë e të cilit ishte ndërtuar. Direkt pas kabinës MAZ-E-525D, u instalua një çikrik i drejtuar nga motori me një forcë tërheqëse deri në 3500 kilogramë për të kontrolluar kruajtësin. Në vitin 1952, falë përpjekjeve të Institutit të Minierave të Akademisë së Shkencave të SSR-së së Ukrainës, depos së trolejbusit të Kharkovit dhe besimit Soyuznerud, lindi një lloj i ri transporti. Në shasinë e kamionëve hale MAZ-205 dhe YaAZ-210E, dhe dy vjet më vonë, në MAZ-525 njëzet e pesë tonësh u krijuan kamionë hale elektrikë me rrota.
Trolejbusi në shasinë e garave MAZ-525 ishte i pajisur me dy motorë elektrikë të trolejbusit të tipit DK-202 me një fuqi totale 172 kW, të kontrolluar nga një kontrollues dhe katër panele kontakti të tipit TP-18 ose TP-19. Motorët elektrikë mundësonin gjithashtu fuqinë e timonit dhe ngritjen e trupit. Transmetimi i energjisë elektrike nga termocentrali në motorët elektrikë të makinave u krye në të njëjtën mënyrë si me trolejbusët e zakonshëm: u vendosën kabllo përgjatë rrugës së punës së tyre, të cilat preknin kamionët elektrikë me dy harqe çati të instaluara mbi to. . Puna e shoferëve në makina të tilla ishte më e lehtë sesa në kamionët hale tradicionale.
Kamion hale MAZ-525: specifikimet
Zhvillimi i pasluftës i industrisë sovjetike çoi në një rritje të mprehtë të nxjerrjes së mineraleve, të cilat nuk mund të hiqeshin më nga kartera me kamionë hale të zakonshëm. Në fund të fundit, kapaciteti i trupave të prodhuar në masë në fillim të dekadës së parë të pasluftës MAZ-205 dhe YaAZ-210E ishte përkatësisht 3,6 dhe 8 metra kub, dhe kapaciteti mbajtës nuk i kalonte 6 dhe 10 ton, dhe industria minerare kishte nevojë për një kamion hale pothuajse dy herë më shumë nga këto shifra! Zhvillimi dhe prodhimi i një makine të tillë iu besua Uzinës së Automobilave në Minsk.
Një detyrë kaq e vështirë ra mbi supet e Boris Lvovich Shaposhnik, kreut të ardhshëm të të famshmit SKB MAZ, ku u krijuan transportuesit e raketave me shumë boshte; deri në atë kohë ai kishte punuar tashmë si projektuesi kryesor, së pari në ZIS, dhe më pas në Uzinën e Automobilave në Novosibirsk, ndërtimi i së cilës filloi në 1945, por edhe para komisionimit ai u transferua në një departament tjetër. Shaposhnik mbërriti në Uzinën e Automobilave në Minsk së bashku me disa projektues të tjerë nga Novosibirsk në nëntor 1949, duke marrë pozicionin e kreut të byrosë së projektimit të uzinës (KEO). Objekti i përmendur ishte gurorja e ardhshme MAZ-525. Për industrinë vendase të automjeteve, ky ishte një lloj krejtësisht i ri i kamionit hale - asgjë e tillë nuk ishte prodhuar ndonjëherë në vendin tonë më parë! Dhe akoma
(kapaciteti mbajtës 25 ton, pesha bruto 49,5 ton, vëllimi i trupit 14,3 metër kub), kishte një sërë zgjidhjesh teknike progresive për atë kohë. Për shembull, për herë të parë në vendin tonë, MAZ-525 përdori një timon me energji elektrike dhe kuti ingranazhesh planetare të ndërtuara në shpërndarësit e rrotave. Motori i dorëzuar nga Barnaul me 12 cilindra në formë V zhvilloi 300 kf, tufa ishte me dy disqe dhe e kombinuar me një tufë hidraulike që mbronte transmetimin, dhe diametri i rrotave pothuajse tejkalonte lartësinë e një të rrituri!
Natyrisht, sipas standardeve të sotme, kapaciteti i trupit të kamionit të parë hale të minierave sovjetike MAZ-525 nuk është mbresëlënës: kamionët hale konvencionale që po prodhohen aktualisht, të projektuar për ngarje në rrugë publike, mbajnë afërsisht të njëjtën sasi ngarkese në bord. Sipas standardeve të mesit të shekullit të kaluar, transferimi i më shumë se 14 "kubave" në një fluturim u konsiderua një arritje e madhe! Për krahasim: në atë kohë, YaAZ-210E, kamioni më i madh vendas i hedhjes rrugore, kishte një vëllim trupi që ishte gjashtë "kuba" më pak.
Menjëherë pas fillimit të prodhimit masiv në 1951, u bënë disa ndryshime në pamjen e gurores: rreshtimi gjysmërrethor i radiatorit u zëvendësua me një drejtkëndor, gjerësia e kapakut u zvogëlua në pikën e ndërfaqes së saj me kabinën. , dhe shinat e vogla të sigurisë në parafangat e përparme u hoqën. Është interesante që në vitin 1954 u shfaq një modifikim i kamionit hale me dy motorë trolejbusi të instaluar nën kapuç me një fuqi totale prej 234 kf dhe një pantograf të montuar në çatinë e kabinës. Edhe pse ky zhvillim nuk u bë standard, dukej shumë i rëndësishëm: nafta 39 litra e modelit standard ishte e pangopur, duke konsumuar 135 litra naftë për 100 kilometra edhe në kushte ideale.
Në total, më shumë se 1959 MAZ-800 u prodhuan në Uzinën e Automobilave në Minsk deri në vitin 525, pas së cilës prodhimi i tyre u transferua në qytetin e Zhodino në Uzinën e Automobilave Bjelloruse të sapohapur.
U bë BelAZ
Fabrika, e cila sot prodhon kamionë hale gjigantë, nuk u ngrit nga e para: ajo u krijua në bazë të Uzinës Mekanike Zhodino, e cila prodhonte automjete rrugore dhe evakuimi. Rezoluta e Komitetit Qendror të CPSU dhe Këshillit të Ministrave të BRSS për ndryshimin e emrit të saj në Uzinën e Automobilave Bjelloruse daton 17 Prill 1958. Në gusht, Nikolai Ivanovich Derevyanko, i cili më parë ka punuar si zëvendësdrejtor i MAZ, u bë lajmëruesi i kompanisë së sapoformuar.
Ekipit të kryesuar prej tij iu dha detyra jo vetëm të organizonte prodhimin e shpejtë të MAZ-525 të nevojshëm për vendin, por edhe të krijonte një linjë montimi për këtë - kamionët e minierave që përdorin një makinë të tillë nuk janë prodhuar ende nga askush në bota më parë.
Zhodino MAZ-525 i parë nga komponentët e furnizuar nga Minsk u mblodh në 1 nëntor 1958, dhe kjo pavarësisht nga fakti se shumë pjesë të pajisjeve nuk ishin vënë ende në punë. Por tashmë në tetor 1960, pasi kishte korrigjuar linjën e transportuesit, filloi prodhimin e vet të presave dhe saldimit, dhe gjithashtu zotëroi prodhimin e përbërësve dhe asambleve kryesore, Fabrika e Automobilave Bjelloruse ua dorëzoi klientëve MAZ-525 të mijtën.
Kamioni i parë i depozitimit të minierave shtëpiake u bë baza për zhvillimin e traktorëve të kamionëve në bazë të tij. Së pari, në 1952, u shfaq MAZ-E-525D, i projektuar për të tërhequr një kruese D-15 189 cc, dhe tashmë Fabrika e Automobilave Bjelloruse eksperimentoi me MAZ-525, të aftë për të tërhequr një gjysmërimorkio hale me një bosht. rimorkio - një rimorkio e projektuar për të transportuar deri në 40 tonë ngarkesë me shumicë. Por as njëra dhe as tjetra nuk u përdorën gjerësisht, kryesisht për shkak të fuqisë së pamjaftueshme të motorit (për shembull, kur derdhni trupin, madje edhe kruese supozohej të shtyhej nga një makinë shtytëse, e njëjta MAZ-525 me një çakëll të montuar në kornizë ). Kamioni i hedhjes bazë kishte një numër të metash të rëndësishme. Para së gjithash, është i mbi-inxhinieruar, shumë metalik, transmetim joefikas, shpejtësi të ulët dhe pa bosht të pasmë pezullimi. Prandaj, tashmë në vitin 1960, projektuesit e Uzinës Bjelloruse të Automobilave filluan të dizajnonin një kamion hale minierash krejtësisht të re BelAZ-540, i cili u bë paraardhësi i një familjeje të madhe makinash gjigante Zhodino nën markën BelAZ. Ai zëvendësoi MAZ-525 në transportues, prodhimi i të cilit u kufizua në 1965.
