Grumman F-14 Bombcat Pjesa 2

Në nëntor 1994, Komandanti i Forcave Ajrore të Flotës së Atlantikut, Zëvendës Admirali Richard Allen dha lejen për të vazhduar eksperimentimin me sistemin e navigimit dhe udhëzimit LANTIRN për F-14 Tomcat.

Në fillim të viteve 90, Grumman u përpoq të bindte marinën amerikane që të përshtatte F-14D për të mbajtur armë precize. Modernizimi i Block 1 Strike përfshiu, në veçanti, instalimin e kompjuterëve dhe softuerëve të rinj në bord. Kostoja e programit u vlerësua në 1,6 miliardë dollarë, gjë që ishte e papranueshme për flotën. Marina amerikane ishte e gatshme të ndante vetëm rreth 300 milionë dollarë për të integruar bomba JDAM të drejtuara nga GPS. Megjithatë, ky program ishte ende në fillimet e tij.

Në fillim të vitit 1994, Martin Marietta filloi kërkimin mbi mundësinë e pajisjes së luftëtarëve F-14 me sistemin e tij të navigimit dhe udhëzimit LANTIRN (Low Altitude Navigation and Targeting Infra-Red for Night). Sistemi përbëhej nga dy blloqe: navigimi AN / AAQ-13 dhe udhëzimi AN / AAQ-14. Fisheku i synimit kishte funksionin e ndriçimit të objektivit me rreze lazer. Ai ishte projektuar për bombarduesit F-15E Strike Eagle dhe F-16. LANTIRN pati një pagëzim me zjarr gjatë operacionit Stuhia e Shkretëtirës, ​​ku mori nota të shkëlqyera. Për shkak të çmimit, vetëm fisheku AN/AAQ-14 u ofrua për F-14. U lançua një program jozyrtar që, falë zgjuarsisë së inxhinierëve të Martin Marietta-s dhe përfshirjes së oficerëve të marinës, e ktheu Tomcat në një platformë goditjeje të vetë-mjaftueshme.

Në nëntor 1994, komandanti i Forcave Ajrore të Flotës së Atlantikut, Zëvendës Admirali Richard Allen, dha lejen për të vazhduar eksperimentin me sistemin LANTIRN. Mbështetja e tij për projektin ishte vendimtare. Megjithatë, problemi më i madh ishte integrimi i kontejnerit me luftëtarin. Kjo duhej të bëhej në atë mënyrë që të mos kërkoheshin modifikime të kushtueshme në radarin avionik dhe ajror. Modifikimet më të mëdha do të ishin shoqëruar me kosto më të mëdha, për të cilat Marina definitivisht nuk do të pranonte. Topi i futbollit LANTIRN ishte i lidhur vetëm me sistemet në bord të luftëtarit nëpërmjet autobusit dixhital të të dhënave MIL-STD-1553. Binarët e tillë u përdorën në F-14D, por jo në F-14A dhe F-14B. Pra, radari analog AN / AWG-9 dhe sistemi i kontrollit të zjarrit AN / AWG-15 nuk arritën të "shikonin" kontejnerin LANTIRN. Për fat të mirë, Firchild në atë kohë ofroi një përshtatës special që lejonte lidhjen e sistemeve dixhitale dhe analoge pa pasur nevojë për një autobus dixhital të të dhënave.

Martin Marietta zhvilloi një dizajn me shpenzimet e veta, i cili iu demonstrua Marinës së SHBA në fillim të vitit 1995. Rezultati i demonstratës ishte aq bindës sa në vjeshtën e vitit 1995 Marina vendosi të fillonte një program të kufizuar të provës së konceptit. Programi kishte shumë kundërshtarë në komandën detare, të cilët argumentuan se ishte më mirë të investohej në një flotë Hornets sesa në F-14, të cilët gjithsesi do të tërhiqeshin së shpejti. Faktori vendimtar ishte ndoshta fakti që Martin Marietta mbuloi një pjesë të madhe të kostove të lidhura me integrimin e rezervuarëve të magazinimit.

Një F-14 Tomcat i armatosur me dy bomba grupore CBU-99 (Mk 20 Rockeye II) të krijuara për të kundërshtuar armaturën e lehtë të bombave.

Puna u krye në dy drejtime dhe përfshinte përsosjen e vetë kontejnerit dhe të luftarit. Kontejneri standard AN/AAQ-14 është i pajisur me sistemin e vet GPS dhe të ashtuquajturat. Njësia e matjes inerciale Litton (IMU) rrjedh nga raketat ajër-ajër AIM-120 AMRAAM dhe AIM-9X në zhvillim. Të dy sistemet mund të lidhen me sistemin e navigimit inercial F-14. Kjo lejoi shënjestrimin e saktë me një modul që ushqente të gjitha të dhënat balistike për luftëtarin. Për më tepër, lidhja e tabakasë me sistemin e kontrollit të zjarrit të avionit mund të kryhej pa përdorur radarin në bord. “Anashkalimi” i radarit thjeshtoi shumë procesin e integrimit, duke mbetur një zgjidhje efektive dhe e lirë. Kontejneri ishte në gjendje të bënte të gjitha llogaritjet e nevojshme për lëshimin e armëve, të cilat ai i transferoi në sistemin e kontrollit të zjarrit F-14. Nga ana tjetër, ai vetë shkarkoi të gjitha të dhënat nga armët e luftëtarit, të cilat i kopjoi në bazën e të dhënave të tij të brendshme. Njësia udhëzuese e modifikuar u emërua AN / AAQ-25 LTS (LANTIRN Targeting System).

Modifikimi i luftëtarit përfshinte ndër të tjera instalimin e një paneli kontrolli bunkeri të pajisur me një dorezë të vogël kontrolli (joystick). Paneli i bunkerit ishte montuar në panelin e majtë në vend të panelit të bunkerit të zbulimit TARPS dhe ishte praktikisht e vetmja hapësirë ​​e disponueshme në kabinën e pasme. Për këtë arsye, F-14 nuk mund të mbante njëkohësisht LANTIRN dhe TARPS. Leva për kontrollin e kokës optoelektronike dhe për trajtimin e kontejnerit erdhi nga një grup përbërësish të mbetur nga programi i ndërtimit të avionëve sulmues A-12 Avenger II. Imazhi nga trupi i ujit mund të shfaqet në stendën RIO në një ekran të rrumbullakët të të dhënave taktike TID të njohur si "akuariumi sferik". Sidoqoftë, F-14 përfundimisht mori një ekran të ri të ashtuquajtur të programueshëm të informacionit të synuar (PTID) me një madhësi ekrani prej 203 x 203 mm. PTID u instalua në vend të ekranit të rrumbullakët TID. Të dhënat e transmetuara normalisht në TID nga radari ajror mund të "projektohen" në imazhin e shfaqur nga LANTIRN. Kështu, PTID shfaqi njëkohësisht të dhëna si nga radari në bord ashtu edhe nga stacioni i shikimit, ndërsa të dy sistemet nuk ishin të lidhura me njëri-tjetrin në asnjë mënyrë. Ashtu si në fillim të viteve '90, ekrani 203 x 202 mm ishte unik.

Rezolucioni i tij siguroi shikim dhe përdorshmëri shumë më të mirë sesa ekranet e gjetura në bombarduesin F-15E Strike Eagle. Imazhi LANTIRN mund të projektohet gjithashtu në treguesin vertikal VDI të telekomandës (në rastin e F-14A) ose në një nga dy MFD-të (në rastin e F-14B dhe D). RIO ishte përgjegjës për të gjithë funksionimin e kontejnerit, por bomba u hodh "tradicionalisht" nga piloti duke shtypur një buton në levë. Për varjen e kontejnerit LANTIRN ka vetëm një pikë ngjitëse - Nr. 8b - në shtyllën e djathtë shumëfunksionale. Kontejneri u instalua duke përdorur një përshtatës që fillimisht ishte menduar për të transportuar raketa anti-radar AGM-88 HARM.

Në fillim të vitit 1995, filloi një program testimi i tankeve ajrore. Kjo u quajt zyrtarisht një "demonstrim i aftësisë" për të mos kryer procedurën aktuale të programit të testimit, i cili do të ishte shumë i kushtueshëm. Për testim, një F-103B me një vend (BuNo 14) me një ekuipazh me përvojë u "huazua" nga skuadroni VF-161608. Një Tomcat i modifikuar në mënyrë të përshtatshme (i quajtur FLIR CAT) bëri fluturimin e tij të parë me LANTIRN më 21 mars 1995. Pastaj filluan testet e bombave. Më 3 prill 1995, në terrenin stërvitor të kontesë Dare në Karolinën e Veriut, F-14B hodhën katër bomba stërvitore LGTR - duke simuluar bomba të drejtuara me lazer. Dy ditë më vonë, u hodhën dy bomba stërvitore të paarmatosura GBU-16 (inerciale). Saktësia e kontejnerit është konfirmuar.

Testet e mëvonshme, këtë herë me një bombë të drejtpërdrejtë, u kryen në vendin e testimit të Puerto Rican Vieques. Tomcat u shoqërua nga një palë F/A-18C të pajisura me njësi NITE Hawk. Pilotët e Hornetit duhej të përdornin bishtet e tyre për të kontrolluar nëse pika e lazerit nga rezervuari LANTIRN ishte vërtet në shënjestër dhe nëse kishte mjaft energji "drite" prej saj. Përveç kësaj, ata duhej të regjistronin testet në një videokamerë. Më 10 prill, u lëshuan dy bomba inerciale GBU-16. Të dy goditën objektivat e tyre - tanket e vjetër M48 Patton. Të nesërmen, ekuipazhi hodhi katër bomba të gjalla GBU-16 në dy të shtëna. Tre prej tyre goditën direkt në objektiv dhe i katërti ra pak metra larg objektivit. Matjet nga bombolat NITE Hawk treguan se pika lazer ishte mbajtur në objektiv gjatë gjithë kohës, kështu që besohej se sistemi i drejtimit të bombës së katërt kishte dështuar. Në përgjithësi, rezultatet e testit rezultuan të jenë më se të kënaqshme. Pas kthimit në bazën e Oqeanit, rezultatet e provës iu prezantuan solemnisht komandës. F-14B FLIR CAT u përdor gjatë javëve në vijim për të kryer fluturime familjare për të gjithë zyrtarët e interesuar të komandës së rangut të lartë.

Në qershor 1995, Marina vendosi të blinte tabaka LANTIRN. Deri në qershor 1996, Martin Marietta duhej të dorëzonte gjashtë bombola dhe të modifikonte nëntë Tomcat. Në 1995, Martin Marietta u bashkua me Lockheed Corporation për të formuar konsorciumin Lockheed Martin. Programi i integrimit dhe testimit të rezervuarëve të magazinimit LANTIRN ka qenë një rekord. I gjithë procesi, që nga krijimi i tij deri në dorëzimin e kontejnerëve të parë të përfunduar në Marinë, u krye brenda 223 ditëve. Në qershor 1996, Skuadron VF-103 u bë njësia e parë Tomcat e pajisur me kontejnerë LANTIRN që shkoi në një fluturim luftarak në bordin e aeroplanmbajtëses USS Enterprise. Ishte gjithashtu hera e parë dhe e vetme që Tomcat të pajisura me LANTIRN operuan nga e njëjta kuvertë së bashku me bombarduesit Grumman A-6E Intruder. Vitin e ardhshëm, A-6E më në fund u tërhoq nga shërbimi. Çmimi i një gëzhoje ishte afërsisht 3 milionë dollarë. Në total, Marina e SHBA bleu 75 tabaka. Ky nuk ishte një numër që lejonte që kontejnerët të shpërndaheshin përgjithmonë në divizione individuale. Çdo njësi që shkonte në një fushatë ushtarake mori 6-8 kontejnerë, dhe pjesa tjetër u përdor në procesin e stërvitjes.

Në mesin e viteve '90, në lidhje me çmontimin e bombarduesve A-6E dhe mundësinë e pajisjes së F-14 me kontejnerë LANTIRN, Marina filloi një program të kufizuar modernizimi Tomcat. F-14A dhe F-14B morën avionikë që do t'i afronin aftësitë e tyre me standardin D, duke përfshirë: autobusët e të dhënave MIL-STD-1553B, kompjuterët në bord të përmirësuar AN / AYK-14, kontrollin e zjarrit të përmirësuar AN / AWG 15 sistem, një sistem kontrolli dixhital të fluturimit (DFCS) që zëvendësoi sistemin analog dhe një sistem paralajmërimi të rrezatimit AN / ALR-67 RWR.

Bombë në luftim

Falë prezantimit të modulit udhëzues LANTIRN, avionët luftarakë F-14 janë bërë platforma vërtet me shumë qëllime të afta për të kryer sulme të pavarura dhe të sakta kundër objektivave tokësorë. Marina përfitoi plotësisht nga aftësitë e Bombcats. Në vitet 1996-2006, ata morën pjesë në të gjitha operacionet luftarake në të cilat u përfshinë avionët e kabinës amerikane: në Operacionin "Southern Watch" në Irak, në Operacionin e Forcave Aleate në Kosovë, në Operacionin Enduring Freedom në Afganistan dhe në Operacionin "Liria e Irakut" në Irak. .

Operacioni Southern Watch filloi në gusht 1992. Qëllimi i tij ishte krijimi dhe kontrolli i një zone të ndaluar fluturimi për avionët irakianë. Ai mbulonte të gjithë pjesën jugore të Irakut - në jug të paraleles së 32-të. Në shtator 1996, kufiri u zhvendos në paralelen e 33-të. Për dymbëdhjetë vjet, avionët e koalicionit patrulluan zonën, duke ndërhyrë në aktivitetin ajror irakian dhe duke kundërshtuar masat e mbrojtjes ajrore që Iraku "kontrabandonte" rregullisht në zonë. Në periudhën fillestare, detyra kryesore e Tomcats ishte të kryenin patrullime gjuetie mbrojtëse dhe misione zbulimi duke përdorur kontejnerë TARPS. Ekuipazhet e F-14 kanë përdorur me sukses kontejnerët LANTIRN për të zbuluar dhe gjurmuar lëvizjet e artilerisë anti-ajrore irakiane dhe të raketave të lëvizshme anti-ajrore. Një operacion tipik patrullimi zgjati 3-4 orë. Gama e gjatë dhe qëndrueshmëria e luftëtarëve F-14 ishin avantazhi i tyre i padyshimtë. Ata mund të qëndronin në patrullë për zakonisht dy herë më shumë se luftëtarët Hornet, të cilët ose duhej të merrnin karburant shtesë në ajër ose u lehtësuan nga një ndërrim tjetër.

Në vitin 1998, mosgatishmëria e Sadam Huseinit për të bashkëpunuar me inspektorët e OKB-së për aksesin në vendet e prodhimit dhe grumbullimin e armëve të shkatërrimit në masë çoi në një krizë. Më 16 dhjetor 1998, Shtetet e Bashkuara nisën Operacionin Desert Fox, gjatë të cilit objekte të caktuara me rëndësi strategjike në Irak u shkatërruan brenda katër ditëve. Në natën e parë, sulmi u krye tërësisht nga marina amerikane, e cila përdori avionë me bazë transportuese dhe raketa lundrimi Tomahawk. Në të morën pjesë F-14B nga skuadroni VF-32 që vepron nga aeroplanmbajtësja USS Enterprise. Secili prej luftëtarëve mbante dy bomba të drejtuara GBU-16. Për tre netët e ardhshme, skuadrilja sulmoi objektivat në zonën e Bagdadit. F-14B mbanin bomba GBU-16 dhe GBU-10 dhe madje edhe bomba të rënda shpërthyese të blinduara GBU-24. Ato u përdorën kundër bazave dhe objekteve të Gardës Republikane të Irakut.