Hidrokompensuesit - çfarë është ajo
Motori nxehet gjatë funksionimit, gjë që çon në zgjerimin natyral të pjesëve metalike. Projektuesit e marrin parasysh këtë veçori dhe për këtë arsye lënë boshllëqe të veçanta termike. Sidoqoftë, një veçori tjetër e motorit është veshja graduale e pjesëve, përkatësisht, zbrazëtirat zgjerohen dhe vërejmë aspekte të tilla negative si rënia e fuqisë, zvogëlimi i kompresimit, rritja e konsumit të vajit dhe karburantit dhe shkatërrimi gradual i pjesëve të motorit.
Një element i rëndësishëm i çdo motori me djegie të brendshme me benzinë është mekanizmi i shpërndarjes së gazit.
Elementet kryesore të tij:
- bosht me gunga me kamera të përpunuara në të;
- valvulat e marrjes dhe shkarkimit;
- ngritës valvulash;
- rrotulla e boshtit me gunga (drejton boshtin për shkak të rripit të kohës).
Ne kemi renditur vetëm elementët kryesorë, por në realitet ka më shumë. Vetë thelbi i kohës është të sigurohet që boshti me gunga të rrotullohet në mënyrë sinkrone me boshtin e gungës, kamerat shtypin në mënyrë alternative shtytësit (ose krahët lëkundës) dhe ata, nga ana tjetër, i vënë valvulat në lëvizje.
Me kalimin e kohës, formohen boshllëqe midis sipërfaqeve të punës të boshtit me gunga, shtytësve (ose krahëve lëkundës në motorët në formë V). Për t'i kompensuar ato, ata përdorën një mënyrë të thjeshtë rregullimi duke përdorur shenja dhe çelësa të veçantë. Më duhej të rregulloja boshllëqet fjalë për fjalë çdo 10-15 mijë km.
Deri më sot, ky problem praktikisht është zhdukur falë shpikjes dhe përdorimit të gjerë të kompensuesve hidraulikë.
Pajisja dhe parimi i funksionimit të kompensuesit hidraulik
Ekzistojnë disa lloje bazë të ngritësve hidraulikë të projektuar për të punuar me lloje të ndryshme të kohës (me shtytës, krahë lëkundëse ose instalim të boshtit me gunga më të ulët). Por vetë pajisja dhe parimi i funksionimit janë në thelb të njëjta.
Elementet kryesore të kompensuesit hidraulik:
- palë pistoni (top, susta, mëngë pistoni);
- një kanal për vajin për të hyrë në kompensues;
- trupi
Kompensuesi është instaluar në kokën e cilindrit në një vend të caktuar posaçërisht. Është gjithashtu e mundur t'i instaloni ato në lloje të vjetra të motorëve në të cilët instalimi i tyre nuk ishte siguruar.
Parimi i funksionimit është mjaft i thjeshtë. Kamera e boshtit me gunga ka një formë të parregullt. Kur ai nuk shtyp shtytësin, hendeku midis tyre rritet. Në këtë moment, susta e pistës shtypet në valvulën e pistës dhe vaji nga sistemi i lubrifikimit hyn në kompensues, pjesa e punës e kompensuesit ngrihet pak, e vë shtytësin në lëvizje dhe hendeku midis kamerës dhe shtytësit zhduket.
Kur boshti me gunga bën një rrotullim dhe kamera fillon të ngarkojë shtytësin, pjesa e punës e kompensuesit hidraulik fillon të ulet derisa kanali i furnizimit me vaj të bllokohet. Prandaj, presioni brenda kompensatorit rritet dhe transmetohet në trungun e valvulës së motorit.
Kështu, falë kompensuesve, sigurohet mungesa e boshllëqeve. Nëse ende imagjinoni se e gjithë kjo ndodh me një shpejtësi të jashtëzakonshme - deri në 6 mijë rrotullime në minutë - atëherë në mënyrë të pavullnetshme ekziston admirimi që një shpikje kaq e thjeshtë mund t'i japë fund një herë e përgjithmonë problemit të hapësirave në mekanizmin e valvulave.
Ishte falë futjes së kompensuesve hidraulikë që ishte e mundur të arriheshin avantazhe të tilla të motorëve të rinj ndaj atyre të vjetër:
- nuk ka nevojë të rregulloni vazhdimisht hapësirat e valvulave;
- funksionimi i motorit është bërë më i butë dhe më i qetë;
- numri i ngarkesave të goditjes në valvola dhe bosht me gunga është ulur.
Një disavantazh i vogël nga përdorimi i ngritësve hidraulikë është një trokitje karakteristike që mund të dëgjohet në sekondat e para të ndezjes së një motori të ftohtë. Kjo për faktin se presioni i vajit në sistem është i pamjaftueshëm, dhe treguesit e dëshiruar të presionit arrihen kur vaji nxehet në një temperaturë të caktuar dhe zgjerohet, duke mbushur zgavrat e brendshme të kompensuesve.
Problemet kryesore të ashensorëve hidraulikë
Vlen të përmendet se çifti i plumberit të kompensatorit është një pajisje shumë e saktë. Hendeku midis mëngës dhe pistës është disa mikronë. Përveç kësaj, kanali i daljes së vajit është gjithashtu shumë i vogël në diametër. Prandaj, këta mekanizma janë shumë të ndjeshëm ndaj cilësisë së vajit. Ata fillojnë të trokasin dhe dështojnë nëse vaji me cilësi të ulët derdhet në motor, ose nëse përmban shumë skorje, papastërti, rërë, etj.
Nëse ka mangësi në sistemin e lubrifikimit të motorit, atëherë vaji nuk do të jetë në gjendje të hyjë në kompensuesit, dhe nga kjo ata do të mbinxehen dhe do të dështojnë më shpejt.
Specialistët e portalit të automobilave vodi.su tërheqin vëmendjen tuaj për faktin se nëse në motor janë instaluar ngritës hidraulikë, atëherë nuk rekomandohet mbushja e tij me vajra me viskozitet të lartë, siç është minerali 15W40.
Kur instaloni ose zëvendësoni kompensuesit, sigurohuni që ato të jenë të mbushura me vaj. Zakonisht ato dërgohen të mbushura tashmë. Nëse ka ajër brenda, atëherë mund të ndodhë bllokimi i ajrit dhe mekanizmi nuk do të jetë në gjendje të kryejë detyrat e tij.
Nëse makina ka qëndruar boshe për një kohë të gjatë, vaji mund të rrjedhë nga kompensuesit. Në këtë rast, ju duhet t'i pomponi ato: lëreni motorin të funksionojë me shpejtësi konstante, pastaj me shpejtësi të ndryshueshme dhe më pas në boshe - vaji do të shkojë te kompensuesit.
Në këtë video, një specialist do të flasë për pajisjen dhe parimet e funksionimit të ngritësve hidraulikë.
Po ngarkohet
