Uh sa nxehtë
Në mot të nxehtë, sistemi i ftohjes funksionon në kushte të vështira dhe madje edhe keqfunksionimet më të vogla ndihen.
Për të përzënë të gjithë sezonin pa probleme, është e nevojshme të kontrolloni me kujdes gjendjen e sistemit të ftohjes.
Një motor me djegie të brendshme gjeneron shumë nxehtësi dhe kërkon një sistem ftohjeje për të ruajtur temperaturën e duhur të funksionimit dhe për të parandaluar mbinxehjen e njësisë së makinës. Temperaturat e larta në verë do të thotë që defektet e vogla që nuk shfaqën asnjë simptomë gjatë muajve të ftohtë zhduken shpejt në mot të nxehtë. 
për të zbuluar. Për të shmangur më të keqen d.m.th. ndaloni makinën gjatë vozitjes, duhet të kontrolloni sistemin e ftohjes.
Operacioni i parë dhe shumë i thjeshtë është të kontrolloni nivelin e ftohësit. Efikasiteti i sistemit varet kryesisht nga ai. Niveli i lëngut kontrollohet në rezervuarin e zgjerimit dhe duhet të jetë midis shenjave min dhe max. Nëse ka nevojë për karburant, kjo duhet të bëhet me kujdes dhe mundësisht në një motor të ftohtë. Në asnjë rast nuk duhet të hiqni kapakun e radiatorit nëse sistemi është mbinxehur, sepse lëngu në sistem është nën presion dhe, kur zhvidhoset, mund t'ju djegë rëndë. Një humbje e vogël lëngu është normale, por nëse duhet të shtoni më shumë se gjysmë litër lëng, atëherë ai po rrjedh. Mund të ketë shumë vende për rrjedhje, dhe ne i njohim ato nga një shtresë e bardhë. Vendet e mundshme të dëmtimit në një makinë që është disa vjeçare përfshijnë radiatorin, zorrët e gomës dhe pompën e ujit. Rrjedhjet e lëngjeve ndodhin shpesh pas një instalimi jo të besueshëm të gazit. Megjithatë, nëse nuk shihni ndonjë rrjedhje dhe ka më pak lëng, është e mundur që lëngu të hyjë në dhomën e djegies.
Një element shumë i rëndësishëm i sistemit të ftohjes është termostati, detyra e të cilit është të rregullojë rrjedhën e lëngut në sistem dhe në këtë mënyrë të sigurojë temperaturën e dëshiruar. Një termostat i prishur në një ditë të nxehtë në pozicionin e mbyllur do të ndihet pas vozitjes disa kilometra. Simptoma do të jetë një temperaturë shumë e lartë që arrin zonën e kuqe në tregues. Për të kontrolluar nëse termostati është dëmtuar, prekni (me kujdes) zorrët e gomës që furnizojnë me lëng radiatorin. Me një ndryshim të madh të temperaturës midis zorrëve, mund të jeni i sigurt se termostati është i gabuar dhe nuk ka qarkullim të lëngjeve. Termostati gjithashtu mund të prishet në pozicionin e hapur. Një simptomë do të jetë një rritje e kohës së ngrohjes së motorit, por gjatë verës në shumë makina ky defekt është pothuajse i padukshëm.
Megjithatë, mund të ndodhë që, pavarësisht termostatit në punë, motori të mbinxehet. Shkaku mund të jetë një tifoz i gabuar i radiatorit. Në shumicën e automjeteve, ai drejtohet nga një motor elektrik dhe sinjali për t'u ndezur vjen nga një sensor i vendosur në kokën e motorit. Nëse ventilatori nuk funksionon pavarësisht temperaturës së lartë, mund të ketë disa arsye. E para është mungesa e energjisë për shkak të një sigurese të ndezur ose një kabllo të dëmtuar. Paraqitja e ventilatorit mund të kontrollohet shumë lehtë. Thjesht duhet të gjeni sensorin e ventilatorit, më pas shkëputni spinën dhe lidhni (lidhni) telat së bashku. Nëse sistemi elektrik është në rregull dhe ventilatori është në punë, sensori është i gabuar. Në disa makina, sensori i ventilatorit ndodhet në radiator dhe mund të ndodhë që sistemi të funksionojë, tifozi ende të mos ndizet dhe sistemi të mbinxehet. Arsyeja për këtë është një termostat i dëmtuar, i cili nuk siguron qarkullim të mjaftueshëm të lëngjeve, kështu që pjesa e poshtme e radiatorit nuk nxehet sa duhet për të ndezur ventilatorin.
Ndodh gjithashtu që i gjithë sistemi të funksionojë dhe motori vazhdon të mbinxehet. Kjo mund të jetë për shkak të një radiatori të ndotur. Pas disa vitesh funksionimi dhe disa dhjetëra mijëra kilometrash, radiatori mund të mbulohet me papastërti të thara, gjethe, etj., gjë që redukton shumë mundësinë e shpërndarjes së nxehtësisë. Pastroni me kujdes radiatorin në mënyrë që të mos dëmtoni pjesët delikate. Shkaku i mbinxehjes së motorit mund të jetë gjithashtu një rrip i lirshëm i lëvizjes së pompës së ujit, një sistem ndezjeje ose injeksioni që funksionon dobët. Këndi i gabuar i ndezjes ose i injektimit ose sasia e gabuar e karburantit mund të rrisë gjithashtu temperaturën.
