A janë fregatat të mira për gjithçka?
Një fregatë e pajisur dhe e armatosur siç duhet mund të jetë një komponent i rëndësishëm dhe i lëvizshëm i sistemit të integruar të mbrojtjes ajrore të vendit tonë. Fatkeqësisht, në Poloni kjo ide nuk u kuptua nga vendimmarrësit politikë, të cilët zgjodhën blerjen e sistemeve konvencionale, të palëvizshme të tokës me funksionim sektorial. E megjithatë anije të tilla mund të përdoren jo vetëm për të luftuar objektivat ajrore gjatë një konflikti - natyrisht, duke supozuar se roli ushtarak i Marinës, i cili përmblidhet në mbrojtjen e territorit tonë kundër agresionit nga deti, nuk është arsyeja e vetme e ekzistencës së saj. . Fotoja tregon fregatën holandeze kundërajrore dhe komanduese të tipit De Zeven Provinciën LCF që gjuan raketën kundërajrore me rreze të mesme veprimi SM-2 Block IIIA.
Fregatat janë aktualisht klasat më të përhapura në NATO, dhe përgjithësisht në botë, të anijeve luftarake me shumë qëllime të mesme. Ato operohen nga pothuajse të gjitha vendet e Aleancës së Atlantikut të Veriut me marina, si dhe nga forca të shumta detare të vendeve të tjera. A do të thotë kjo se ata janë "të mirë për gjithçka"? Nuk ka zgjidhje perfekte universale. Megjithatë, ajo që ofrojnë fregatat sot i lejon forcat detare, në shumicën e rasteve, të kryejnë detyrat thelbësore të vendosura para tyre nga qeveritë e vendeve të veçanta. Fakti që kjo zgjidhje është afër asaj optimale dëshmohet nga numri i madh dhe ende në rritje i përdoruesve të tyre.
Pse fregatat janë një klasë kaq popullore e anijeve luftarake në të gjithë botën? Është e vështirë të gjesh një përgjigje të paqartë. Kjo lidhet me disa çështje kyçe taktike dhe teknike që janë universalisht të zbatueshme si në kushtet e një vendi si Polonia, por edhe Gjermania apo Kanadaja.
Ato janë zgjidhja optimale në marrëdhënien "kosto-efekt". Ata mund të kryejnë operacione në ujëra të largëta vetëm ose në ekipe anijesh, dhe falë madhësisë dhe zhvendosjes së tyre, mund të pajisen me grupe pajisjesh dhe armësh të ndryshme - pra një sistem luftarak - duke lejuar zbatimin e një game të gjerë detyrash. Midis tyre janë: objektivat luftarakë ajrore, sipërfaqësore, nënujore dhe tokësore. Në rastin e kësaj të fundit, nuk bëhet fjalë vetëm për goditjen e objektivave me armë zjarri, por edhe për goditjet me raketa lundrimi në objekte me vendndodhje të njohura në brendësi. Përveç kësaj, fregatat, veçanërisht ato të projektuara vitet e fundit, mund të kryejnë misione jo luftarake. Bëhet fjalë për mbështetjen e operacioneve humanitare ose policimin për të zbatuar ligjin në det.
Gjermania nuk po ngadalësohet. Fregatat e tipit F125 janë duke u futur në shërbim ekspeditës dhe fati i modelit të radhës MKS180 tashmë është në balancë. Akronimi i "bateshipit me shumë qëllime" është ndoshta vetëm një mbulesë politike për blerjen e një sërë njësish me një zhvendosje deri në 9000 tonë. Këto nuk janë më as fregata, por shkatërrues, ose të paktën një propozim për të pasurit. Në kushtet polake, anije shumë më të vogla mund të ndryshojnë fytyrën e Marinës polake, dhe kështu politikën tonë detare.
Madhësia ka rëndësi
Falë autonomisë së tyre të lartë, fregatat mund të kryejnë detyrat e tyre për një kohë të gjatë larg bazave të tyre, dhe gjithashtu janë më pak të ekspozuara ndaj kushteve të pafavorshme hidrometeorologjike. Ky faktor është i rëndësishëm në çdo trup uji, duke përfshirë Detin Baltik. Autorët e tezave gazetareske se deti ynë është një “pishinë” dhe se anija më e mirë për ta operuar është një helikopter, sigurisht që nuk kanë kaluar asnjë kohë në Detin Baltik. Fatkeqësisht, mendimet e tyre kanë një ndikim negativ në qendrat vendimmarrëse përgjegjëse për kolapsin aktual, dramatik të Marinës Polake.
Analizat e kryera në një sërë vendesh, duke përfshirë rajonin tonë, tregojnë se vetëm anijet me një zhvendosje prej më shumë se 3500 tonë - d.m.th. ruajtja e lundrueshmërisë adekuate dhe potencialit modernizues. Këto përfundime u arritën edhe nga Finlanda apo Suedia, të njohura për funksionimin e anijeve luftarake me zhvendosje të ulët - gjuajtëse raketash dhe korveta. Helsinki ka zbatuar në mënyrë të qëndrueshme programin e tij Laivue 2020, i cili do të rezultojë në mishërimin e fregatave të lehta Pohjanmaa me një zhvendosje të plotë prej përafërsisht madhësisë së Detit Baltik dhe bregdetit lokal me skerries. Ata ndoshta do të marrin pjesë edhe në misione ndërkombëtare përtej detit tonë, për të cilat anijet aktuale Merivoimatu nuk ishin të afta. Stokholmi planifikon gjithashtu të blejë njësi shumë më të mëdha se korvetat e sotme Visby, të cilat, edhe pse moderne, janë stigmatizuar nga një sërë kufizimesh që vijnë nga dimensionet e pamjaftueshme, një ekuipazh i vogël i mbingarkuar me detyra, autonomia e ulët, aftësia e ulët detare, mungesa e një helikopteri në bord. ose sistemi raketor kundërajror etj.
Fakti është se prodhuesit kryesorë të anijeve ofrojnë korveta shumëfunksionale me një zhvendosje 1500 ÷ 2500 t, me armatim të gjithanshëm, por përveç mangësive të sipërpërmendura që vijnë nga përmasat e tyre, ato kanë edhe një potencial të ulët modernizimi. Duhet mbajtur mend se në realitetet moderne, edhe vendet e pasura marrin jetën e shërbimit të anijeve të madhësisë dhe çmimit të një fregate për 30 ose edhe më shumë vjet. Gjatë kësaj periudhe, do të jetë i nevojshëm modernizimi i tyre për të ruajtur potencialin në një nivel adekuat me realitetet në ndryshim, i cili mund të zbatohet vetëm kur dizajni i anijes parashikon një rezervë zhvendosjeje që në fillim.
Fregatat dhe politika
Këto avantazhe lejojnë fregatat e anëtarëve evropianë të NATO-s të marrin pjesë në operacione afatgjata në rajone të largëta të botës, të tilla si mbështetja e përpjekjeve ndërkombëtare për të luftuar piraterinë në ujërat e Oqeanit Indian, ose të përballen me kërcënime të tjera për tregtinë detare dhe rrugët e komunikimit.
Kjo politikë ishte baza për transformimin e forcave të tilla detare si flotat gjeografikisht të afërta të Danimarkës ose të Republikës Federale të Gjermanisë. E para një duzinë apo më shumë vite më parë, për sa i përket pajisjeve, ishte një marinë tipike e Luftës së Ftohtë me anije të shumta të mbrojtjes bregdetare të vogla dhe me një qëllim - gjuajtës raketash dhe silurësh, minatorë dhe nëndetëse. Ndryshimet politike dhe reforma e Forcave të Armatosura të Mbretërisë së Danimarkës dënuan menjëherë më shumë se 30 prej këtyre njësive në mosekzistencë. Edhe forcat nënujore janë eliminuar! Sot, në vend të një mase anijesh të panevojshme, bërthama e Søværnet përbëhet nga tre fregata Iver Huitfeldt dhe dy anije logjistike me shumë qëllime, kuazi fregata të tipit Absalon, që veprojnë pothuajse vazhdimisht, p.sh. në misione në Oqeanin Indian dhe Gjirin Persik. Gjermanët, për të njëjtat arsye, ndërtuan një nga fregatat "ekspeditare" më të diskutueshme të tipit F125 Baden-Württemberg. Këto janë anije me zhvendosje të madhe përafërsisht 7200 t, të dizajnuara për operim afatgjatë larg bazave, me lehtësira të kufizuara për ndërtimin e anijeve. Çfarë u thotë fqinjëve tanë baltikë që të dërgojnë anije "deri në fund të botës"?
Shqetësimi për sigurinë tregtare ka një ndikim të rëndësishëm në gjendjen e ekonomive të tyre. Varësia nga transporti i lëndëve të para dhe produkteve të gatshme të lira nga Azia është aq e rëndësishme sa që ata konsideruan si të justifikuara transformimet e flotës, ndërtimin e fregatave të reja dhe një përpjekje kolektive për të garantuar sigurinë e tregtisë ndërkombëtare, megjithëse duhet pranuar se në rastin e tyre zona operacionale e forcave detare është më e madhe se në rastin e vendit tonë.
Në këtë kontekst, Polonia jep një shembull të dukshëm, ekonomia në zhvillim e së cilës varet jo vetëm nga transporti i mallrave nga deti, por edhe - dhe ndoshta mbi të gjitha - nga transporti i burimeve të energjisë. Marrëveshja afatgjatë me Katarin për furnizimin me gaz të lëngshëm në terminalin e gazit në Świnoujście ose transportin e naftës së papërpunuar në terminalin në Gdańsk janë të një rëndësie strategjike. Siguria e tyre në det mund të sigurohet vetëm nga anije mjaft të mëdha me ekuipazh të trajnuar mirë. Raketat moderne të Njësisë së Raketave Detare, ose raketat Hurricane prej 350 tonësh, nuk mund ta bëjnë këtë. Sigurisht, Deti Baltik nuk është liqeni proverbial, por një zonë e rëndësishme për ekonominë globale. Siç tregojnë statistikat, ajo është e ndikuar nga një nga anijet më të mëdha të kontejnerëve në botë, falë së cilës janë të mundshme lidhjet e drejtpërdrejta tregtare midis Republikës Popullore të Kinës dhe, për shembull, Polonisë (nëpërmjet terminalit të kontejnerëve DCT në Gdańsk). Statistikisht, disa mijëra anije lëvizin në të çdo ditë. Është e vështirë të thuhet se cila është arsyeja pse kjo temë e rëndësishme mungon në diskutimin për sigurinë e vendit tonë – ndoshta është shkaktuar nga një keqinterpretim i “rëndësisë” së tregtisë detare? Transporti me anije zë 30% të tregtisë së Polonisë për sa i përket peshës së ngarkesave, gjë që mund të mos tërheqë vëmendjen në mënyrë efektive, por të njëjtat mallra zënë deri në 70% të vlerës së tregtisë së vendit tonë, gjë që ilustron plotësisht rëndësinë e këtij fenomeni për ekonomia polake.
