Fregata F125

Prototipi i fregatës Baden-Württemberg në det gjatë një prej fazave të provave detare.

Më 17 qershor të këtij viti, në bazën detare në Wilhelmshaven u zhvillua ceremonia e ngritjes së flamurit për Baden-Württemberg, prototipi i fregatës F125. Kështu, një tjetër fazë e rëndësishme e një prej programeve më prestigjioze dhe më të diskutueshme të Deutsche Marine ka marrë fund.

Fundi i Luftës së Ftohtë la gjurmë në ndryshimet në strukturat detare të shumicës së vendeve evropiane, përfshirë Deutsche Marine. Për gati gjysmë shekulli, ky formacion u fokusua në operacionet luftarake në bashkëpunim me vendet e tjera të NATO-s me anije luftarake të vendeve të Traktatit të Varshavës në Detin Baltik, me theks të veçantë në pjesën perëndimore të tij dhe afrimet në ngushticat daneze, si dhe në mbrojtjen e bregdetit të vet. Reformat më serioze në të gjithë Bundeswehr-in filluan të marrin vrull në maj 2003, kur Bundestag prezantoi një dokument që përcakton politikën gjermane të mbrojtjes për vitet e ardhshme - Verteidigungspolitische Richtlinien (VPR). Kjo doktrinë hodhi poshtë masat bazë të mbrojtjes lokale të përmendura deri më tani në favor të detyrave globale, ekspeditore, qëllimi kryesor i të cilave ishte kundërveprimi dhe zgjidhjes së krizave në rajonet inflamatore të botës. Aktualisht, Deutsche Marine ka tre fusha kryesore të interesit operacional: Detet Baltik dhe Mesdhe dhe Oqeani Indian (kryesisht pjesa e tij perëndimore).

Modeli F125 i prezantuar në Euronaval 2006 në Paris. Numri i antenave të radarit është rritur në katër, por ka ende vetëm një në superstrukturën e pasme. MONARC është ende në hundë.

Në ujëra të panjohura

Përmendja e parë e nevojës për të blerë anije të përshtatura për detyrat që lindin nga ndryshimi i situatës politike në botë u shfaq në Gjermani që në vitin 1997, por vetë puna fitoi vrull vetëm me botimin e VPR. Fregatat F125, të quajtura edhe tipi Baden-Württemberg sipas emrit të njësisë së parë të serisë, përbëjnë gjeneratën e dytë - pas anti-ajrore F124 (Sachsen) - të anijeve gjermane të kësaj klase, të projektuara në periudhën pas- periudha e luftës. Periudha e Luftës së Ftohtë. Tashmë në fazën e kërkimit, supozohej se ata do të ishin në gjendje të:

• të kryejë operacione afatgjata larg bazës, kryesisht të natyrës stabilizuese dhe policore, në zona me situatë politike të paqëndrueshme;
• ruajtja e dominimit në zonat bregdetare;
• të mbështesë operacionin e forcave aleate, duke u ofruar atyre mbështetje zjarri dhe duke përdorur forcat speciale të zbarkimit;
• kryen detyrat e qendrave komanduese si pjesë e misioneve kombëtare dhe të koalicionit;
• ofrojnë ndihmë humanitare në zonat e fatkeqësive natyrore.

Për të përballuar këto sfida, për herë të parë në Gjermani, një koncept përdorimi intensiv u miratua gjatë fazës së projektimit. Sipas supozimeve fillestare (të cilat mbetën të pandryshuara gjatë gjithë periudhës së projektimit dhe ndërtimit), anijet e reja duhet të kryejnë vazhdimisht detyrat e tyre për dy vjet, duke qenë në det deri në 5000 orë në vit. Një funksionim i tillë intensiv i njësive larg bazave të riparimit detyroi të rrisë intervalet e mirëmbajtjes së komponentëve më të rëndësishëm, përfshirë sistemin e drejtimit, deri në 68 muaj. Në rastin e njësive të operuara më parë, siç janë fregatat F124, këto parametra janë nëntë muaj, 2500 orë dhe 17 muaj. Përveç kësaj, fregatat e reja duhej të dalloheshin nga një nivel i lartë automatizimi dhe, për rrjedhojë, një ekuipazh i reduktuar në minimumin e kërkuar.

Përpjekjet e para për të projektuar një fregatë të re u bënë në gjysmën e dytë të 2005. Ata treguan një anije 139,4 m të gjatë dhe 18,1 m të gjerë, të ngjashme me njësitë F124 në përfundim. Që në fillim, një tipar karakteristik i projektit F125 ishin dy superstruktura të veçanta ishullore, të cilat bënë të mundur ndarjen e sistemeve elektronike dhe qendrave të kontrollit, duke rritur tepricën e tyre (duke supozuar humbjen e disa prej aftësive të tyre në rast dështimi ose dëmtimi). . Kur shqyrtonin zgjedhjen e konfigurimit të makinës, inxhinierët u udhëzuan nga çështja e besueshmërisë dhe rezistencës ndaj dëmtimeve, si dhe nevoja e përmendur tashmë për jetëgjatësi të shërbimit. Në fund u zgjodh një sistem hibrid CODLAG (turbinë e kombinuar naftë-elektrike dhe gaz).

Në lidhje me caktimin e detyrave për njësitë e reja në teatrin e operacioneve Primorsky, ishte e nevojshme të instaloheshin armë të përshtatshme të afta për të ofruar mbështetje zjarri. U konsideruan variante të artilerisë së topave të kalibrit të madh (gjermanët përdorën 76 mm vitet e fundit) ose artileri raketore. Fillimisht, u konsiderua përdorimi i zgjidhjeve shumë të pazakonta. I pari ishte sistemi i artilerisë MONARC (Modular Naval Artillery Concept), i cili supozoi përdorimin e një frëngjie vetëlëvizëse 155 mm PzH 2000 për qëllime detare. Provat u kryen në dy fregata F124: Hamburg (F 220) në 2002 dhe Hessen (F 221) në gusht 2005. Në rastin e parë, në armën 76 mm u instalua një frëngji e modifikuar PzH 2000, e cila bëri të mundur testimin e mundësisë së integrimit fizik të sistemit në anije. Nga ana tjetër, një obus i tërë topash, i ngjitur në helipadën, goditi Hesen. Gjuajtja u krye në objektivat detare dhe tokësore, si dhe kontrollimi i ndërveprimit me sistemin e kontrollit të zjarrit të anijes. Sistemi i dytë i armëve me rrënjë tokësore do të ishte raketahedhësja me shumë ngarkesë M270 MLRS.

Këto ide të pamohueshme avangarde u braktisën në fillim të vitit 2007, arsyeja kryesore ishte kostoja e lartë e përshtatjes së tyre në një mjedis detar shumë më kompleks. Do të ishte e nevojshme të merret parasysh rezistenca ndaj korrozionit, duke zbutur forcën e tërheqjes së armëve të kalibrit të madh dhe së fundi, zhvillimi i municioneve të reja.

Ndërtim me pengesa

Një nga programet më prestigjioze të Deutsche Marine ka shkaktuar shumë polemika që në fillim, madje edhe në nivel ministror. Tashmë më 21 qershor 2007, Dhoma Federale e Auditimit (Bundesrechnungshof - BRH, ekuivalente me Zyrën Supreme të Auditimit) lëshoi ​​vlerësimin e parë, por jo të fundit negativ të programit, duke paralajmëruar si qeverinë federale (Bundesregierung) ashtu edhe Bundestagun. Komiteti i Financave (Haushaltsausschusses) kundër shkeljeve. Në raportin e saj, Tribunali tregoi, veçanërisht, një mënyrë të papërsosur për të hartuar një kontratë për ndërtimin e anijeve, e cila ishte jashtëzakonisht e dobishme për prodhuesin, pasi përfshinte shlyerjen e deri në 81% të borxhit total përpara dorëzimi i prototipit. Megjithatë, Komisioni i Financave vendosi të miratojë planin. Pesë ditë më vonë, konsorciumi ARGE F125 (Arbeitsgemeinschaft Fregatte 125) i thyssenkrupp Marine Systems AG (tkMS, udhëheqës) dhe Br. Lürssen Werft ka nënshkruar një kontratë me Zyrën Federale për Teknologjinë e Mbrojtjes dhe Prokurimin BwB (Bundesamt für Wehrtechnik und Beschaffung) për projektimin dhe ndërtimin e katër fregatave ekspedite F125. Vlera e kontratës në momentin e nënshkrimit të saj ishte gati 2,6 miliardë euro, që jepte një vlerë njësi prej 650 milionë eurosh.

Sipas dokumentit të nënshkruar në qershor 2007, ARGE F125 duhej të dorëzonte prototipin e njësisë deri në fund të vitit 2014. Por, siç doli më vonë, ky afat nuk mund të respektohej, pasi prerja e çarçafëve për ndërtimin e së ardhmes Baden-Württemberg u vendos vetëm më 9 maj 2011 ., dhe blloku i parë (dimensionet 23,0 × 18,0 × 7,0 m dhe pesha rreth 300 ton), që përbën një kavil simbolik, u vendos pothuajse gjashtë muaj më vonë - në nëntor 2.

Në fillim të vitit 2009, projekti u rishikua, duke ndryshuar strukturën e brendshme të bykut, duke rritur, ndër të tjera, sipërfaqen e depove të pajisjeve dhe armëve për helikopterët ajrore. Të gjitha ndryshimet e bëra në atë kohë rritën zhvendosjen dhe gjatësinë e anijes, duke pranuar kështu vlerat përfundimtare. Ky rishikim e detyroi ARGE F125 të rinegociojë kushtet e kontratës. Vendimi i BwB i dha konsorciumit edhe 12 muaj shtesë, duke e zgjatur kështu programin deri në dhjetor 2018.

Meqenëse roli kryesor në ARGE F125 luhet nga zotërimi i tkMS (80% të aksioneve), ishte ai që duhej të vendoste për zgjedhjen e nënkontraktorëve të përfshirë në ndërtimin e blloqeve të reja. Kantieri detar, detyra e të cilit ishte të parafabrikonte seksionet e mesme dhe të pasme, të kombinonte blloqet e bykut, pajisjet e tyre përfundimtare, integrimin e sistemit dhe testimin pasues ishte Blohm + Voss me bazë në Hamburg, në atë kohë në pronësi të tkMS (në pronësi të Lürssen që nga viti 2011). Nga ana tjetër, kantieri i anijeve Lürssen në Vegesack afër Bremenit ishte përgjegjës për prodhimin dhe pajisjen fillestare të blloqeve të harkut 62 m të gjatë, duke përfshirë superstrukturën e harkut. Një pjesë e punës së bykut (seksione të bllokut të harkut, duke përfshirë dardhat e çiftit të parë të anijeve) u porosit nga uzina Peenewerft në Wolgast, atëherë në pronësi të Hegemann-Gruppe, më pas P + S Werften, por që nga viti 2010 Lürssen. Në fund të fundit, ishte ky kantier detar që prodhoi blloqe të plota harku për fregatat e tretë dhe të katërt.